8299
Драконы, молнии и черепа – эти "оригинальные" рисунки украшают корпус каждой третьей спортивной машины (иногда темы объединяют и получается
готическая идиллия "молния бьет в череп дракона"). Графику с грозными сюжетами используют, чтобы подчеркнуть мощь (если она есть) или чтобы хоть
как-то скрасить ее отсутствие. Драйверы без комплекса неполноценности рисуют на тачках пушистых овечек, ушастых ежиков или… добрых героев
мультфильмов.
Когда в 2004 году талантливый американский режиссер и сценарист Брэд Бёрд заканчивал работу над мультфильмом "Суперсемейка", он определенно не знал
о революционном маркетинговом ходе, благодаря которому картина принесла бы бедному режиссеру не $370 млн., а все 500. Нет, это не трансляция
мультика по ночному каналу и даже не гибкая система скидок на билеты в кинотеатрах – все гораздо проще. Обычный московский парень Дмитрий, владелец
тюнинговой мастерской Night Brilliants, изобразил на своем потрясающем Honda Prelude главного героя мультфильма – Мистера Исключительного, мужчину в
самом расцвете сил в красно-черном прорезиненном костюме. Как вы думаете: что больше привлекает внимание – обычный билборд или разрисованная Honda
Prelude в полном тюнинге? То-то же.
Prelude – это диагноз Опытные драйверы знают, что Honda Prelude – не просто автомобиль. Это диагноз: один раз увидел – влюбился на всю жизнь (не
влюбился, значит, вообще пора завязывать с машинами). У Дмитрия со вкусом все в порядке: "Прокатился и понял, что оно" – так его кошелек мгновенно
"похудел" на кругленькую сумму, потому что даже в престарелом возрасте эта Honda стоит недешево.
Есть пять поколений Prelude – "супермашина" Дмитрия построена на базе последней генерации знаменитого купе. Увы, в Европе "Прелюд" приняли довольно
прохладно и в 2001 году концерн прекратил производство модели ("пятое поколение" – это машины, выпущенные с 1998 по 2000 год). "Но память о ней
будет жить вечно", – напрашиваются слова. Последние Honda Prelude – это низкий вытянутый кузов, оригинальные ромбовидные фары, мощный двигатель, а у
некоторых модификаций еще и система подруливания задних колес 4WS. Без тюнинга Prelude – далеко не спорткар: да, это купе, да – аэродинамическая
форма кузова и небольшой коэффициент сопротивления воздуху, да – маленький клиренс… Но никакого спортивного кича, ни огромных колес с узкой, как
трусики-стринги, полосочкой низкопрофильной резины, ни огромного, как дельтаплан, антикрыла, – даже моторы на "Прелюдах" атмосферные, а не
турбированные! Honda Prelude никогда не претендовала на звание самой быстрой/мощной/спортивной машины – это тачка и для гламурных блондинок, и для
"белых воротничков", и для алчных до скорости студентов, и для всех остальных. "Скромная идеальность" – угодит всем… но только не Дмитрию.
Красноголовый
Изначально на "супермашине" был установлен базовый для Prelude пятого поколения двигатель F20 (SOHC!) рабочим объемом два литра, мощностью 133 л.с.,
с автоматической коробкой передач. Согласитесь, это несерьезно: такой движок больше подойдет семейному микроавтобусу, которому уготована тяжелая
участь возить трех слюнявых детей, бабушку-дедушку-прадедушку-собаку, тещу (но только в багажнике и в разных пакетах), жену и несколько центнеров
картошки с "фазенды". Дмитрий заменил F20 на гораздо более производительный мотор H22A, который устанавливали на "Прелюды" других модификаций. У
"двадцать второго" "правильная" схема газораспределения DOHC, рабочий объем 2,2 литра и мощность 185 л.с. (после модернизации 1998-го года она
увеличилась до 220 л.с.). Дмитрию достался "черноголовый" мотор – так называют двигатели без фирменной хондовской системы VTEC (Variable valve
Timing and lift Electronic Control), которая не только изменяет фазы газораспределения в зависимости от оборотов коленвала, но и регулирует высоту
открывания и закрывания клапанов. "Черноголовый" он из-за цвета клапанной крышки – без механизма VTEC она черная, серебряная или синяя, с ним –
обычно красная (так же, как и у популярных мотоциклов Suzuki GSF400 Bandit: есть "красноголовые" движки с системой изменения фаз газораспределения и
"черноголовые" – без нее).
Атмосферному двигателю H22A система VTEC нужна как российским гражданам кефир утром первого января – то есть очень. У хондовского мотора и мощность
внушительная, и рабочий объем достойный, а подхвата на высоких оборотах нет – тут либо турбина, либо VTEC. Дмитрий выбрал второе и установил валы от
"красноголового" движка H22A Type R, а заодно избавился от постыдного "автомата" и воткнул 5-ступенчатую механическую коробку передач от другой
Honda. Плюс установил воздушный фильтр-"нулевик" легендарной японской компании HKS, одним из основателей которой был ведущий инженер корпорации
Yamaha Motor. Площадь фильтрующего элемента HKS Super Mega Flow на 30% больше стандартного – движок Prelude вздохнул свободно… и легко выдохнул: на
выходе стоит выпускная система от еще одного крупного японского производителя тюнинговых систем, компании 5Zigen. Кроме того, движок "зарядили"
производительным топливным насосом Wallbro, форсунками от Mitsubishi Evolution IX, дросселем с увеличенным до 64 мм диаметром, заказными иридиевыми
свечами зажигания и выносным регулятором давления топлива. Увеличившиеся мощность и давление вынудили заменить обычную прокладку между "головой"
движка и блоком на усиленную металлическую, а также использовать не автомобильное, а мотоциклетное моторное масло Motul, устойчивое к экстремальным
условиям работы.
На наш интеллигентный вопрос "Сколько жрет – сколько прет?" Дмитрий скромно потупил глаза и ответил: "На диностенде движок не гоняли, но после всех
изменений мощность должна быть не меньше 250 л.с., потому что 260-сильную Mazda MPS купе Prelude сделал как стоячую!" Это, конечно, не показатель –
ведь водители разные бывают… Знаем одного мото-журналиста, который утверждает, что на треке в Испании обошел на тестовом спортбайке Ducati самого
Троя Бейлиса, одного из лучших мотогонщиков в классе Superbike – на что я предположил, что Бейлис был, скорее всего, на 50-кубовом скутере и
случайно выехал на трассу, промахнувшись мимо поворота к пивному ларьку… Тем не менее "скромная идеальность" Prelude – действительно быстрая машина,
и это не только из-за двигателя. Уникальный кузов – вторая и не менее важная причина.
Яхта на колесах
Гордость мастерской Night Brilliants – сверхлегкий и прочный корпус/обвес, сделанный вручную из особого стекловолокна. Точную химическую формулу
Дмитрий не назвал даже после часа пыток – но раскололся, что из этого материала "лепят" яхты и катера (не унывайте, юные химики! Скоро возьмем
любимый пыточный паяльник и отправимся в яхт-клуб – к следующему номеру заветная формула будет в редакции!). Вспомнил, что недавно видел в морском
порту города Сочи, где не только черные ночи, но и дорогая еда, ужасные пляжи и много знакомых байкеров, как два щуплых мужичка толкали одной левой
(на двоих) 15-метровый катер на колесной платформе. Тогда подумал, что мужички не так просты, какими кажутся (мастера кунг-фу? киборги?), но теперь
ответ очевиден – катер был сделан из легкого корабельного стекловолокна и весил не тяжелее "Оки"! Представляете, как едет Prelude с 250-сильным
мотором и почти невесомым кузовом? Эксклюзивность важна не меньше, чем малый вес: такого корпуса, как у "супермашины", больше нет. Чтобы сделать
Prelude эффектнее, Дмитрий расширил заднюю часть тачки приблизительно на 8-10 см – по его словам, это был самый сложный этап проекта. Но игра стоила
свеч, выпитого ящика вина и бессонных ночей! Визуально, машина окрепла, стала солиднее, заметно улучшилась стабильность "Прелюда" на больших
скоростях и устойчивость в поворотах.
Любой окулист скажет вам, что оптика важнее всего. Именно поэтому на свой Honda Prelude Дмитрий установил передние фары от Prosport, а задние
разработал сам (ну, не совсем сам, а вместе с дизайнерами, наверное). Узкие светодиодные полоски стоп-сигналов напоминают задние фонари некоторых
американских маскл-каров и выглядят очень эффектно. Воинствующий минимализм в стиле "Я, мой конь, "КольтМиротворец" и ополовиненная бутылка виски в
придачу" – что-то в этом есть.
Тормоза придумали трусы – зато они до сих пор живые. Мощной машине – мощные тормозные системы: своей Prelude Дмитрий подарил шести- (спереди) и
четырехпоршневые (сзади) суппорта от японской Endless. Инженеры этой компании в тормозах разбираются не хуже, чем мы в сортах пива. Основал
знаменитую фирму гонщик Ханазато Исао, который не понаслышке знает, как и когда должна замедляться машина, и вот уже 22 года компания производит
первоклассные тормоза и амортизаторы. Усилия тормозных механизмов Endless хватит, чтобы заблокировать колеса авиалайнера и пустить в занос 13-тонный
БТР – не то что остановить машину с пластиковым корпусом!
Ходовая часть под стать высокотехнологичному корпусу: на великолепные 18-дюймовые колеса Enkei спереди "надета" особо липкая резина Dunlop SP Sport
9000, изготовленная по технологии Hydro Max (в компаунд добавляют мягкий силикон, повышающий сцепление резины с дорогой), а сзади – разработанная
специально для японского рынка Pirelli Dragon. Для лучшей управляемости ходовая усилена амортизаторами Tokico D-Spec (думаем, эта фирма не нуждается
в представлении), задними растяжками и стабилизаторами Cusco, а спереди – растяжкой собственной конструкции. Изначально на Prelude Дмитрия не была
установлена система подруливания задних колес 4WS… нет ее и на машине после тюнинга. Объясняется это просто: купе Honda этот хитрый механизм нужен
как зайцу пятая нога, второй нос и третий глаз (радиация, ничего не поделаешь!). Если серьезно, то многие хондоводы жалуются на работу 4WS – мол,
иногда после выхода из поворота электроника "залипает" и не возвращает задние колеса в исходное положение. Согласитесь, неприятный сюрприз, когда на
разгоне колеса оказываются несоосными – так и до фонарного столба недалеко. Дмитрий не стал экспериментировать, тем более что "Мисс
Исключительность" и так рулится великолепно.
Клубничная функциональность
В противовес экстерьеру салон "Прелюда" ничем особым не выделяется. Ни тебе шести DVD-мониторов, вмонтированных даже в педали, чтобы ногам было не
скучно, ни игровой приставки в пепельнице, ни ста мегаватт музыки с двухметровым сабвуфером, от звучания которого взрываются все стеклянные предметы
в радиусе 5 км… Зато есть перетянутый вручную салон (двери, крыша – вместо обычного унылого цвета "Прелюда" теперь жизнерадостного
черно-желто-красного), перетянутые спортивные сиденья Recaro с итальянскими ремнями Sabelt, педали Isotta, рычаг КПП Sparco и музыка Alpine. Почти
все тюнингеры гордятся музыкальной подготовкой своей машины, поэтому задал Дмитрию дежурный вопрос: "Какая музыкальная система, какой сабвуфер,
какие высоко- и среднечастотники?" Уже было приготовились слушать получасовую лекцию о том, как, где, когда, зачем и с кем собирали "музыку", почему
именно такую, а не другую, почему сабвуфер запихали не в багажник, а под сиденье… Но в ответ услышал скупое: "Не помню – знаю, что система Alpine и
что собирали ее в компании Soundlab. Спереди система трехкомпонентная, сзади – закрытый сабвуфер. Больше не в курсе". И это лучший ответ из тех, что
мы слышали. Потому что машина нужна, чтобы ездить, а не разрушать барабанные перепонки и показывать каждому, какой большой низкочастотник валяется в
багажнике.
Автомобиль получился оригинальным и действительно "грамотным" – нет в нем ненужных наворотов, бесполезных мулек и прочей блестящей гадости, которую
так любят падкие до женского внимания драйверы. Но без женщин все равно не обошлось: концепцию "Прелюда" и многие элементы дизайна Дмитрий
разрабатывал вместе с очаровательной девушкой Светланой. А у красивых женщин есть вкус (клубничный, наверное), и в этом купе Honda много женских
черт. Настоящий супергерой не останавливается на достигнутом. Еще не все чудовища завязаны в узел, не все злодеи сброшены с небоскребов, еще
осталась пара целых суперкостюмов в шкафу (обтягивающие лосины, пестрая майка и маска из комиссионного магазина), есть еще запас шуток в стиле "Эй,
не ты ли искал ключ на 8?" (после чего в злодея летит разводной на 140). Да и супермашина еще не закончена – Дмитрий планирует подготовить свой
Prelude к дрэгу, чтобы выступить в классе переднеприводных авто с атмосферными движками. Уже пылятся в углу мастерской Night Brilliants пошаговая
закись азота и система антипробуксовки колес, чтобы машина не "шлифовала" впустую на старте – их установят в ближайшее время. Скорее всего, когда
Prelude будет полностью готов, реальную конкуренцию ему составит только Бэтмобиль…
Кстати, только что звонил Бэтмен – у нас сегодня встреча выпускников! Пошли одеваться в костюмы человека-пивная банка…
HONDA PRELUDE
HARDWARE:
* Двигатель H22A 2,2 л.
* валы от мотора H22A Type R с системой VTEC
* 5-ступенчатая механическая коробка передач
* воздушный фильтр нулевого сопротивления HKS
* выпускная система 5Zigen
* топливный насос Walbro
* форсунки от Mitsubishi Evolution IX
* дроссельная заслонка 64 мм
* иридиевые свечи зажигания
* выносной регулятор давления
* усиленная стальная прокладка
* мотоциклетное масло Motul
* сверхлегкий кузов из корабельного стекловолокна Night Brilliants
* тормозные механизмы Endless
* 18-дюймовые диски Enkei
* спереди шины Dunlop SP Sport 9000, сзади Pirelli Dragon
* амортизаторы Tokico D-Spec
* задние растяжки и стабилизаторы Cusco
* передняя растяжка Night Brilliants
Make-up:
* Расширенная на 8-10 см задняя часть машины
* обвес Night Brilliants
* передние фары Prosport
* стоп-сигналы Night Brilliants
Inside:
* Перетяжка салона Night Brilliants
* сиденья Recaro
* ремни безопасности Sabelt
* педали Isotta
* рычаг КП Sparco
ICE:
* Трехкомпонентная аудиосистема Alpine спереди и закрытый сабвуфер сзади
готическая идиллия "молния бьет в череп дракона"). Графику с грозными сюжетами используют, чтобы подчеркнуть мощь (если она есть) или чтобы хоть
как-то скрасить ее отсутствие. Драйверы без комплекса неполноценности рисуют на тачках пушистых овечек, ушастых ежиков или… добрых героев
мультфильмов.
Когда в 2004 году талантливый американский режиссер и сценарист Брэд Бёрд заканчивал работу над мультфильмом "Суперсемейка", он определенно не знал
о революционном маркетинговом ходе, благодаря которому картина принесла бы бедному режиссеру не $370 млн., а все 500. Нет, это не трансляция
мультика по ночному каналу и даже не гибкая система скидок на билеты в кинотеатрах – все гораздо проще. Обычный московский парень Дмитрий, владелец
тюнинговой мастерской Night Brilliants, изобразил на своем потрясающем Honda Prelude главного героя мультфильма – Мистера Исключительного, мужчину в
самом расцвете сил в красно-черном прорезиненном костюме. Как вы думаете: что больше привлекает внимание – обычный билборд или разрисованная Honda
Prelude в полном тюнинге? То-то же.
Prelude – это диагноз Опытные драйверы знают, что Honda Prelude – не просто автомобиль. Это диагноз: один раз увидел – влюбился на всю жизнь (не
влюбился, значит, вообще пора завязывать с машинами). У Дмитрия со вкусом все в порядке: "Прокатился и понял, что оно" – так его кошелек мгновенно
"похудел" на кругленькую сумму, потому что даже в престарелом возрасте эта Honda стоит недешево.
Есть пять поколений Prelude – "супермашина" Дмитрия построена на базе последней генерации знаменитого купе. Увы, в Европе "Прелюд" приняли довольно
прохладно и в 2001 году концерн прекратил производство модели ("пятое поколение" – это машины, выпущенные с 1998 по 2000 год). "Но память о ней
будет жить вечно", – напрашиваются слова. Последние Honda Prelude – это низкий вытянутый кузов, оригинальные ромбовидные фары, мощный двигатель, а у
некоторых модификаций еще и система подруливания задних колес 4WS. Без тюнинга Prelude – далеко не спорткар: да, это купе, да – аэродинамическая
форма кузова и небольшой коэффициент сопротивления воздуху, да – маленький клиренс… Но никакого спортивного кича, ни огромных колес с узкой, как
трусики-стринги, полосочкой низкопрофильной резины, ни огромного, как дельтаплан, антикрыла, – даже моторы на "Прелюдах" атмосферные, а не
турбированные! Honda Prelude никогда не претендовала на звание самой быстрой/мощной/спортивной машины – это тачка и для гламурных блондинок, и для
"белых воротничков", и для алчных до скорости студентов, и для всех остальных. "Скромная идеальность" – угодит всем… но только не Дмитрию.
Красноголовый
Изначально на "супермашине" был установлен базовый для Prelude пятого поколения двигатель F20 (SOHC!) рабочим объемом два литра, мощностью 133 л.с.,
с автоматической коробкой передач. Согласитесь, это несерьезно: такой движок больше подойдет семейному микроавтобусу, которому уготована тяжелая
участь возить трех слюнявых детей, бабушку-дедушку-прадедушку-собаку, тещу (но только в багажнике и в разных пакетах), жену и несколько центнеров
картошки с "фазенды". Дмитрий заменил F20 на гораздо более производительный мотор H22A, который устанавливали на "Прелюды" других модификаций. У
"двадцать второго" "правильная" схема газораспределения DOHC, рабочий объем 2,2 литра и мощность 185 л.с. (после модернизации 1998-го года она
увеличилась до 220 л.с.). Дмитрию достался "черноголовый" мотор – так называют двигатели без фирменной хондовской системы VTEC (Variable valve
Timing and lift Electronic Control), которая не только изменяет фазы газораспределения в зависимости от оборотов коленвала, но и регулирует высоту
открывания и закрывания клапанов. "Черноголовый" он из-за цвета клапанной крышки – без механизма VTEC она черная, серебряная или синяя, с ним –
обычно красная (так же, как и у популярных мотоциклов Suzuki GSF400 Bandit: есть "красноголовые" движки с системой изменения фаз газораспределения и
"черноголовые" – без нее).
Атмосферному двигателю H22A система VTEC нужна как российским гражданам кефир утром первого января – то есть очень. У хондовского мотора и мощность
внушительная, и рабочий объем достойный, а подхвата на высоких оборотах нет – тут либо турбина, либо VTEC. Дмитрий выбрал второе и установил валы от
"красноголового" движка H22A Type R, а заодно избавился от постыдного "автомата" и воткнул 5-ступенчатую механическую коробку передач от другой
Honda. Плюс установил воздушный фильтр-"нулевик" легендарной японской компании HKS, одним из основателей которой был ведущий инженер корпорации
Yamaha Motor. Площадь фильтрующего элемента HKS Super Mega Flow на 30% больше стандартного – движок Prelude вздохнул свободно… и легко выдохнул: на
выходе стоит выпускная система от еще одного крупного японского производителя тюнинговых систем, компании 5Zigen. Кроме того, движок "зарядили"
производительным топливным насосом Wallbro, форсунками от Mitsubishi Evolution IX, дросселем с увеличенным до 64 мм диаметром, заказными иридиевыми
свечами зажигания и выносным регулятором давления топлива. Увеличившиеся мощность и давление вынудили заменить обычную прокладку между "головой"
движка и блоком на усиленную металлическую, а также использовать не автомобильное, а мотоциклетное моторное масло Motul, устойчивое к экстремальным
условиям работы.
На наш интеллигентный вопрос "Сколько жрет – сколько прет?" Дмитрий скромно потупил глаза и ответил: "На диностенде движок не гоняли, но после всех
изменений мощность должна быть не меньше 250 л.с., потому что 260-сильную Mazda MPS купе Prelude сделал как стоячую!" Это, конечно, не показатель –
ведь водители разные бывают… Знаем одного мото-журналиста, который утверждает, что на треке в Испании обошел на тестовом спортбайке Ducati самого
Троя Бейлиса, одного из лучших мотогонщиков в классе Superbike – на что я предположил, что Бейлис был, скорее всего, на 50-кубовом скутере и
случайно выехал на трассу, промахнувшись мимо поворота к пивному ларьку… Тем не менее "скромная идеальность" Prelude – действительно быстрая машина,
и это не только из-за двигателя. Уникальный кузов – вторая и не менее важная причина.
Яхта на колесах
Гордость мастерской Night Brilliants – сверхлегкий и прочный корпус/обвес, сделанный вручную из особого стекловолокна. Точную химическую формулу
Дмитрий не назвал даже после часа пыток – но раскололся, что из этого материала "лепят" яхты и катера (не унывайте, юные химики! Скоро возьмем
любимый пыточный паяльник и отправимся в яхт-клуб – к следующему номеру заветная формула будет в редакции!). Вспомнил, что недавно видел в морском
порту города Сочи, где не только черные ночи, но и дорогая еда, ужасные пляжи и много знакомых байкеров, как два щуплых мужичка толкали одной левой
(на двоих) 15-метровый катер на колесной платформе. Тогда подумал, что мужички не так просты, какими кажутся (мастера кунг-фу? киборги?), но теперь
ответ очевиден – катер был сделан из легкого корабельного стекловолокна и весил не тяжелее "Оки"! Представляете, как едет Prelude с 250-сильным
мотором и почти невесомым кузовом? Эксклюзивность важна не меньше, чем малый вес: такого корпуса, как у "супермашины", больше нет. Чтобы сделать
Prelude эффектнее, Дмитрий расширил заднюю часть тачки приблизительно на 8-10 см – по его словам, это был самый сложный этап проекта. Но игра стоила
свеч, выпитого ящика вина и бессонных ночей! Визуально, машина окрепла, стала солиднее, заметно улучшилась стабильность "Прелюда" на больших
скоростях и устойчивость в поворотах.
Любой окулист скажет вам, что оптика важнее всего. Именно поэтому на свой Honda Prelude Дмитрий установил передние фары от Prosport, а задние
разработал сам (ну, не совсем сам, а вместе с дизайнерами, наверное). Узкие светодиодные полоски стоп-сигналов напоминают задние фонари некоторых
американских маскл-каров и выглядят очень эффектно. Воинствующий минимализм в стиле "Я, мой конь, "КольтМиротворец" и ополовиненная бутылка виски в
придачу" – что-то в этом есть.
Тормоза придумали трусы – зато они до сих пор живые. Мощной машине – мощные тормозные системы: своей Prelude Дмитрий подарил шести- (спереди) и
четырехпоршневые (сзади) суппорта от японской Endless. Инженеры этой компании в тормозах разбираются не хуже, чем мы в сортах пива. Основал
знаменитую фирму гонщик Ханазато Исао, который не понаслышке знает, как и когда должна замедляться машина, и вот уже 22 года компания производит
первоклассные тормоза и амортизаторы. Усилия тормозных механизмов Endless хватит, чтобы заблокировать колеса авиалайнера и пустить в занос 13-тонный
БТР – не то что остановить машину с пластиковым корпусом!
Ходовая часть под стать высокотехнологичному корпусу: на великолепные 18-дюймовые колеса Enkei спереди "надета" особо липкая резина Dunlop SP Sport
9000, изготовленная по технологии Hydro Max (в компаунд добавляют мягкий силикон, повышающий сцепление резины с дорогой), а сзади – разработанная
специально для японского рынка Pirelli Dragon. Для лучшей управляемости ходовая усилена амортизаторами Tokico D-Spec (думаем, эта фирма не нуждается
в представлении), задними растяжками и стабилизаторами Cusco, а спереди – растяжкой собственной конструкции. Изначально на Prelude Дмитрия не была
установлена система подруливания задних колес 4WS… нет ее и на машине после тюнинга. Объясняется это просто: купе Honda этот хитрый механизм нужен
как зайцу пятая нога, второй нос и третий глаз (радиация, ничего не поделаешь!). Если серьезно, то многие хондоводы жалуются на работу 4WS – мол,
иногда после выхода из поворота электроника "залипает" и не возвращает задние колеса в исходное положение. Согласитесь, неприятный сюрприз, когда на
разгоне колеса оказываются несоосными – так и до фонарного столба недалеко. Дмитрий не стал экспериментировать, тем более что "Мисс
Исключительность" и так рулится великолепно.
Клубничная функциональность
В противовес экстерьеру салон "Прелюда" ничем особым не выделяется. Ни тебе шести DVD-мониторов, вмонтированных даже в педали, чтобы ногам было не
скучно, ни игровой приставки в пепельнице, ни ста мегаватт музыки с двухметровым сабвуфером, от звучания которого взрываются все стеклянные предметы
в радиусе 5 км… Зато есть перетянутый вручную салон (двери, крыша – вместо обычного унылого цвета "Прелюда" теперь жизнерадостного
черно-желто-красного), перетянутые спортивные сиденья Recaro с итальянскими ремнями Sabelt, педали Isotta, рычаг КПП Sparco и музыка Alpine. Почти
все тюнингеры гордятся музыкальной подготовкой своей машины, поэтому задал Дмитрию дежурный вопрос: "Какая музыкальная система, какой сабвуфер,
какие высоко- и среднечастотники?" Уже было приготовились слушать получасовую лекцию о том, как, где, когда, зачем и с кем собирали "музыку", почему
именно такую, а не другую, почему сабвуфер запихали не в багажник, а под сиденье… Но в ответ услышал скупое: "Не помню – знаю, что система Alpine и
что собирали ее в компании Soundlab. Спереди система трехкомпонентная, сзади – закрытый сабвуфер. Больше не в курсе". И это лучший ответ из тех, что
мы слышали. Потому что машина нужна, чтобы ездить, а не разрушать барабанные перепонки и показывать каждому, какой большой низкочастотник валяется в
багажнике.
Автомобиль получился оригинальным и действительно "грамотным" – нет в нем ненужных наворотов, бесполезных мулек и прочей блестящей гадости, которую
так любят падкие до женского внимания драйверы. Но без женщин все равно не обошлось: концепцию "Прелюда" и многие элементы дизайна Дмитрий
разрабатывал вместе с очаровательной девушкой Светланой. А у красивых женщин есть вкус (клубничный, наверное), и в этом купе Honda много женских
черт. Настоящий супергерой не останавливается на достигнутом. Еще не все чудовища завязаны в узел, не все злодеи сброшены с небоскребов, еще
осталась пара целых суперкостюмов в шкафу (обтягивающие лосины, пестрая майка и маска из комиссионного магазина), есть еще запас шуток в стиле "Эй,
не ты ли искал ключ на 8?" (после чего в злодея летит разводной на 140). Да и супермашина еще не закончена – Дмитрий планирует подготовить свой
Prelude к дрэгу, чтобы выступить в классе переднеприводных авто с атмосферными движками. Уже пылятся в углу мастерской Night Brilliants пошаговая
закись азота и система антипробуксовки колес, чтобы машина не "шлифовала" впустую на старте – их установят в ближайшее время. Скорее всего, когда
Prelude будет полностью готов, реальную конкуренцию ему составит только Бэтмобиль…
Кстати, только что звонил Бэтмен – у нас сегодня встреча выпускников! Пошли одеваться в костюмы человека-пивная банка…
HONDA PRELUDE
HARDWARE:
* Двигатель H22A 2,2 л.
* валы от мотора H22A Type R с системой VTEC
* 5-ступенчатая механическая коробка передач
* воздушный фильтр нулевого сопротивления HKS
* выпускная система 5Zigen
* топливный насос Walbro
* форсунки от Mitsubishi Evolution IX
* дроссельная заслонка 64 мм
* иридиевые свечи зажигания
* выносной регулятор давления
* усиленная стальная прокладка
* мотоциклетное масло Motul
* сверхлегкий кузов из корабельного стекловолокна Night Brilliants
* тормозные механизмы Endless
* 18-дюймовые диски Enkei
* спереди шины Dunlop SP Sport 9000, сзади Pirelli Dragon
* амортизаторы Tokico D-Spec
* задние растяжки и стабилизаторы Cusco
* передняя растяжка Night Brilliants
Make-up:
* Расширенная на 8-10 см задняя часть машины
* обвес Night Brilliants
* передние фары Prosport
* стоп-сигналы Night Brilliants
Inside:
* Перетяжка салона Night Brilliants
* сиденья Recaro
* ремни безопасности Sabelt
* педали Isotta
* рычаг КП Sparco
ICE:
* Трехкомпонентная аудиосистема Alpine спереди и закрытый сабвуфер сзади
Ссылки по теме:
- Как не следует рубить огромное дерево во дворе
- Неудачное свидание с немцем
- Увольнение по-индонезийски
- В Варшаве иностранец жестоко избил охранника
- А ремень безопасности — отличная штука!
