4475
1
Это был прототип серии PT, которая нужна для одобрения и отработки всей цепочки производственного цикла в серийном режиме
Первый электрический Атом прошёл весь производственный цикл на заводе «Москвич». На этом прототипе, относящемся к серии PT (Plant Trial), проверялись основные показатели — время цикла, качество процесса и повторяемость. В пресс-службе стартапа «Кама», занимающегося созданием Атома, подчеркнули, что собранный прототип — это полноценный электрокар, созданный по тем же технологиям и стандартам, которые будут применяться в серийном производстве.
Этот этап проекта Атом — запуск конвейера — создатели назвали «самой тяжёлой и важной вехой», которая, наконец, пройдена. В настоящее время на «Москвиче» выпускаются целевые электрокары с использованием серийных компонентов. После того как сборка тестовых партий завершится, начнётся полноценное массовое производство машин для продажи. Дата запуска ещё не объявлена.
Пока же прототип подвергли и заводским тестам электроники. На Атом установили самую свежую версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и работы сервисов в реальных условиях эксплуатации.
В движение Атом приводит 204-сильный электромотор на задней оси, который питает батарея ёмкостью 77 киловатт-часов. На одном заряде электрокар проезжает до 500 километров. Максимальная скорость — 170 километров в час, а время разгона с места до «сотни» — 8 секунд. Пополнение запаса энергии, чтобы её хватило на 100 километров, займёт 8 минут.
На Атом уже получено Одобрение типа транспортного средства — сертификат, разрешающий массовую реализацию автомобилей на территории России. В сертификате фигурируют две версии: базовая и для такси. Габариты у них одинаковые — 3995 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину, 1643 миллиметра в высоту и 2635 миллиметров между осями.
Этот этап проекта Атом — запуск конвейера — создатели назвали «самой тяжёлой и важной вехой», которая, наконец, пройдена. В настоящее время на «Москвиче» выпускаются целевые электрокары с использованием серийных компонентов. После того как сборка тестовых партий завершится, начнётся полноценное массовое производство машин для продажи. Дата запуска ещё не объявлена.
Пока же прототип подвергли и заводским тестам электроники. На Атом установили самую свежую версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и работы сервисов в реальных условиях эксплуатации.
В движение Атом приводит 204-сильный электромотор на задней оси, который питает батарея ёмкостью 77 киловатт-часов. На одном заряде электрокар проезжает до 500 километров. Максимальная скорость — 170 километров в час, а время разгона с места до «сотни» — 8 секунд. Пополнение запаса энергии, чтобы её хватило на 100 километров, займёт 8 минут.
На Атом уже получено Одобрение типа транспортного средства — сертификат, разрешающий массовую реализацию автомобилей на территории России. В сертификате фигурируют две версии: базовая и для такси. Габариты у них одинаковые — 3995 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину, 1643 миллиметра в высоту и 2635 миллиметров между осями.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобиль, которого еще нет, продали за рекордные 20,63 миллиона долларов
- Mazda RX7 переодетая в Porsche 911 оказалась никому не нужна
- ФБР арестовало редчайший суперкар Mercedes-Benz CLK-GTR ценой 13 миллионов долларов
- Toyota Corolla получила новую внешность, но пока только для Китая
- Audi показала кроссовер без колец
реклама
Лично я думаю, что дело до производства не дойдёт. Склепают пробную серию на 5-10 машин, увидят что оно никому не надо такое, продадут в минус и закроют лавочку.
Спешу расстроить - на неё уже заказы есть. Тот же яндекс заказал, если не путаю, 4000 шт для автопарка такси. Так что возможно и пойдёт дело.
а что касается людей - то тут важна цена. Об этом пока только спекуляции.
Самец физически прокалывает своим половым органом брюшко самки, не утруждаясь поиском специального отверстия.
Точно так же он может поступить и с другим самцом.
Живи с этим, кровосос вонючий.
А так да - вопрос цены будет решать.
До 2М - это будет булочка, выше - тут я не берусь прогнозы ставить
==========================
Лавры БМВ что ли покоя не дают!
Так БМВ для сухих дорог.
На скользкой дороге все таки передний привод много лучше.
А еще лучше полный.
О флудерах
Я сам газелист, там привод, естественно, задний. Плюсом ещё очень разное поведение гружёная/порожняя.
Ни разу боком не повело. Газом надо аккуратнее работать.
P.S. Свердовская область - гололёд - это нормально.
Я сам газелист
=============
Чувствуется.
Блин.
Речь про ЛЕГКОВОЕ авто.
Не грузовик, не трактор, не велосипед.
Говорю же - флудеры.
Спорите с очевидным.
Ну-ну.
Подъехал, припарковал и бегай проверяй когда свободно, а потом прибегай отогнать машину, потому что другие тоже хотят зарядку....
Может быть так же где-то для батарейных парковка бесплатная.
Возить одного - двух людей (с детьми).
Итого: вторая или третья машина, дом-работа-дом.
Ну или домохозяйке детей по школам/садикам рассовать, продуктов затарить.
Если частный дом со своей розеткой - очень жизнеспособно.
Ждём цену.
Не переживайте, до ваших денег пока не добрались :)
Оригинал небось опять JAC какой ни будь?