2398
1
Многолетние субсидии и другие меры господдержки были направлены на то, чтобы сделать Китай глобальной автомобильной державой и мировым лидером в сфере электромобилей. Они же создали огромную проблему государственного масштаба.
В аналитическом материале Reuters констатируется, что сейчас в КНР выпускается больше машин, чем способен переварить не только домашний рынок, но и те страны, куда отгружается китайская продукция, а получение прибыли стало практически невозможным.
Возникший кризис перепроизводства оказался обусловлен политикой компартии, поставившей рост продаж и доли рынка ради увеличения занятости и обеспечения экономического роста выше прибыльности и устойчивой конкуренции. Местные органы власти предлагают бизнесменам дешёвую землю и субсидии в обмен на обязательства по производству и налоговым поступлениям, что приводит к увеличению избыточных мощностей по всей стране.
Издание отмечает, что, даже неся колоссальные убытки, автопроизводители вынуждены работать и далее в прежнем темпе, чтобы обеспечить денежный поток, который имеет решающее значение для выживания.
— Это как езда на велосипеде: пока крутите педали, вы можете чувствовать себя измотанным, но велосипед остаётся в вертикальном положении, — объяснил агентству глава одного из китайских автоконцернов.
По данным опроса, проведённого Ассоциацией автодилеров Китая (CADA) в августе, прибыльными в стране являются лишь 30 % дилеров. Однако и они не могут вырваться из порочного круга, ведь крупные салоны закупают избыточные запасы, чтобы выполнить план продаж и получить желанные заводские скидки с бонусами.
Демпингом поневоле изнурены как сами китайские компании, так и зарубежные, ведущие бизнес в Поднебесной. На автомобили Audi местного производства скидка достигла 50 %, говорится в публикации, а тысячи новеньких Chevy Malibu в статусе подержанных по цене 14 тыс. долларов против заявленных в заводских прайсах 24 тыс. были замечены в продаже на торговой площадке Zcar. Нередко совершенно новые модели, которые так и не были проданы, отправляются на автомобильные кладбища за пределы городов.
Назревающий коллапс представляет опасность для всей экономики КНР, где автомобильная промышленность и связанные с ней услуги составляют порядка одной десятой ВВП. По данным консалтинговой компании Gasgoo Automotive Research Institute, китайские автопроизводители располагают производственными мощностями для выпуска вдвое большего количества автомобилей, чем те 27.5 млн, что сошли с конвейеров в 2024 году. А логичное решение проблемы — закрытие заводов и увольнение лишнего персонала — грозит ростом социальной напряжённости, чего Пекин стремится избежать любым способом.
Возникший кризис перепроизводства оказался обусловлен политикой компартии, поставившей рост продаж и доли рынка ради увеличения занятости и обеспечения экономического роста выше прибыльности и устойчивой конкуренции. Местные органы власти предлагают бизнесменам дешёвую землю и субсидии в обмен на обязательства по производству и налоговым поступлениям, что приводит к увеличению избыточных мощностей по всей стране.
Издание отмечает, что, даже неся колоссальные убытки, автопроизводители вынуждены работать и далее в прежнем темпе, чтобы обеспечить денежный поток, который имеет решающее значение для выживания.
— Это как езда на велосипеде: пока крутите педали, вы можете чувствовать себя измотанным, но велосипед остаётся в вертикальном положении, — объяснил агентству глава одного из китайских автоконцернов.
По данным опроса, проведённого Ассоциацией автодилеров Китая (CADA) в августе, прибыльными в стране являются лишь 30 % дилеров. Однако и они не могут вырваться из порочного круга, ведь крупные салоны закупают избыточные запасы, чтобы выполнить план продаж и получить желанные заводские скидки с бонусами.
Демпингом поневоле изнурены как сами китайские компании, так и зарубежные, ведущие бизнес в Поднебесной. На автомобили Audi местного производства скидка достигла 50 %, говорится в публикации, а тысячи новеньких Chevy Malibu в статусе подержанных по цене 14 тыс. долларов против заявленных в заводских прайсах 24 тыс. были замечены в продаже на торговой площадке Zcar. Нередко совершенно новые модели, которые так и не были проданы, отправляются на автомобильные кладбища за пределы городов.
Назревающий коллапс представляет опасность для всей экономики КНР, где автомобильная промышленность и связанные с ней услуги составляют порядка одной десятой ВВП. По данным консалтинговой компании Gasgoo Automotive Research Institute, китайские автопроизводители располагают производственными мощностями для выпуска вдвое большего количества автомобилей, чем те 27.5 млн, что сошли с конвейеров в 2024 году. А логичное решение проблемы — закрытие заводов и увольнение лишнего персонала — грозит ростом социальной напряжённости, чего Пекин стремится избежать любым способом.
Источник:
Ссылки по теме:
- В России официально появится марка Aion, выпускающая мощные электрические машины
- Рассекречен интерьер первого электрокроссовера Li Auto
- Новый гибридный седан Geely Galaxy A7 оценили в Китае в 1,1 миллиона рублей
- Что китайцы показали на Парижском автосалон и какие автомобили приедут в Россию
- Журналисты сравнили цены на популярные китайские автомобили в России и в Китае
Субсидирование внутреннего рынка и спроса, а как итог истощение бюджета и снижение субсидий, что приводит к краху экономики. Недавно изучал этот вопрос, по прогнозам чуть ли не распад Китая. Такая же ерунда в Европе, а сейчас денежные потоки направили на другие проекты, например зеленая энергетика, а тут еще и газ почему-то подорожал в три раза, вот и результат - европы почти нет
Так цены для конечного потребителя не идут в 1000 кубов
Der Gaspreis lag 2018 im Jahresmittel bei etwa 6,5 Cent pro Kilowattstunde (kWh) in Deutschland. Heute, im September 2025, beträgt der durchschnittliche Gaspreis für Neukunden etwa 8,8 bis 9 Cent/kWh.
Можно смотреть только на цифры, в тексте ничего интересного. Ну как то не очень похоже на "в 3 раза"
Скинула скрины с биржи-- не, не то, надо для конечного потребителя, скинула для конечного потребителя, не, не то, надо ж на бирже.
.
Тысяча кубов - вот единица измерения газа, как баррель для нефти
Речь то шла не про цену, а про то, на сколько стало дороже.
О том что в 21 году цена 350 -400 за тысячу кубов. В этом году тоже 350-400.
Было 35-стало 35 или было 350 стало 350. Это настолько принципиально во фразе "выросло в 3 раза"?
---"Июль и сентябрь и цены не для конечного потребителя, а на хабе."
---Так цены для конечного потребителя не идут в 1000 кубов
И соответственно представлены цены так и в тех еденицах, в которых они идут для конечного потребителя.
Что вас тут смутило?