5350
1
Как и предсказывалось, активный ввоз автомобилей по альтернативным каналам с использованием льготной ставки утилизационного сбора не остался незамеченным. Власти планируют пересмотреть действующую систему, что может существенно отразиться на стоимости и доступности автомобилей для потребителей.
Объединение автопроизводителей России (ОАР) выразило обеспокоенность существующей методикой начисления утилизационного сбора и предложило Минпромторгу внести коррективы.
Основной аргумент заключается в том, что действующая система, основанная на типе и рабочем объеме двигателя, не отражает реальной мощности современных автомобилей.
В частности, отмечается, что турбированные двигатели небольшого объема, устанавливаемые на китайские автомобили, обладают высокой мощностью, а гибридные автомобили с ДВС малого объема и мощными электромоторами также не учитываются в полной мере.
В результате возникает ситуация, когда утилизационный сбор оказывается одинаковым для маломощного седана с атмосферным двигателем 1.5 литра, BMW с двигателем 1.99 литра и гибридного автомобиля Aito M9. По мнению автопроизводителей, это несправедливо и требует пересмотра.
Кроме того, ОАР отмечает рост альтернативного импорта автомобилей на физических лиц с уплатой утилизационного сбора по льготной ставке, что приводит к потерям для бюджета.
Автопроизводители предлагают скорректировать методику начисления утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя.
Также предлагается пресечь практику «серого» импорта автомобилей, когда продавцы организуют ввоз на физических лиц, чтобы воспользоваться льготной ставкой утилизационного сбора.
Предлагаемые изменения могут иметь различные последствия для покупателей, и большинство из них вряд ли окажутся приятными. Вероятно, стоимость автомобилей вырастет, а условия ввоза и приобретения станут более жесткими.
Не исключено, что ситуация вновь повторится, и покупатели будут стремиться ввезти автомобили до вступления в силу новых правил, чтобы избежать повышенного утилизационного сбора.
Основной аргумент заключается в том, что действующая система, основанная на типе и рабочем объеме двигателя, не отражает реальной мощности современных автомобилей.
В частности, отмечается, что турбированные двигатели небольшого объема, устанавливаемые на китайские автомобили, обладают высокой мощностью, а гибридные автомобили с ДВС малого объема и мощными электромоторами также не учитываются в полной мере.
В результате возникает ситуация, когда утилизационный сбор оказывается одинаковым для маломощного седана с атмосферным двигателем 1.5 литра, BMW с двигателем 1.99 литра и гибридного автомобиля Aito M9. По мнению автопроизводителей, это несправедливо и требует пересмотра.
Кроме того, ОАР отмечает рост альтернативного импорта автомобилей на физических лиц с уплатой утилизационного сбора по льготной ставке, что приводит к потерям для бюджета.
Автопроизводители предлагают скорректировать методику начисления утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя.
Также предлагается пресечь практику «серого» импорта автомобилей, когда продавцы организуют ввоз на физических лиц, чтобы воспользоваться льготной ставкой утилизационного сбора.
Предлагаемые изменения могут иметь различные последствия для покупателей, и большинство из них вряд ли окажутся приятными. Вероятно, стоимость автомобилей вырастет, а условия ввоза и приобретения станут более жесткими.
Не исключено, что ситуация вновь повторится, и покупатели будут стремиться ввезти автомобили до вступления в силу новых правил, чтобы избежать повышенного утилизационного сбора.
Источник:
Ссылки по теме:
- Rolls-Royce Phantom «утопили» в бассейне в честь 100-летия модели
- В США распродадут коллекцию музея автомобилей из известных фильмов
- Один из первых Porsche оснастили большим мотором и выставили на продажу
- Mercedes хочет ставить двигатели BMW в свои автомобили
- В Госавтоинспекции объяснили, как правильно пропускать транспорт со спецсигналами
реклама
Если у них не получится, то все заградительные ставки мы снизим, признаем, что делать машины мы не можем и пустим сюда вообще всех, пусть конкурируют как хотят, всё это только на пользу гражданам.
А если получится, то всё само собой нормализуется.
Другой вариант, выйти к Китайским товарищам с предложением. Заключаем соглашение, сроком на 10-20-30 лет. По которому, они помогают нам наладить выпуск самого доступного класса машин уровня Весты. Делятся технологиями, поставляют по нормальным ценам комплектующие, которые мы не можем производить. Взамен, мы открываем им свой рынок и обязуемся не использовать их технологии и оборудование для производства машин других классов. В результате, мы получим хороший и доступный автомобиль по цене, которая будет доступна большинству. Те кто хотят по дороже и по круче машину, смогут купить Китайскую.
За это время, если мы сможем сами разработать технологии и наладить выпуск машин более высокого класса, то соглашение можно закрыть и будет честная конкуренция.
Китайцам так же опасаться нечего, мы 10-20-30 лет не сможем использовать их технологии, а они смогут хорошенько закрепится у нас на рынке.
=========================================
Какое собачье дело там ВАЗу или КАМАЗу до утиль сбора и мощностей двигателя со справедливостью?
Кто-то из авто производителей берет на себя функцию утилизации авто?
И пластиков для переработки.
По идее, это владельцу должны заплатить за сдачу на утилизацию.
Вот где многократное налогообложение.