11355
1
По мнению главы АвтоВАЗа, Максима Соколова, для восстановления роста авторынка России, во-первых, необходимо создать благоприятные условия для автокредитования.
Ключевым фактором здесь является снижение ключевой ставки Центрального Банка. До ее повышения значительная часть автомобилей, особенно в премиальных комплектациях, приобреталась в кредит (до 80% продаж).
Сейчас же, из-за высоких процентов, россияне предпочитают сохранять свои сбережения на депозитах. Кроме того, банки ужесточили требования к потенциальным заемщикам, несмотря на то, что приобретаемый автомобиль сам является залогом.
Еще одним важным условием для оздоровления авторынка, по словам Соколова, является прекращение практики агрессивного демпинга со стороны китайских автоконцернов.
Существенные скидки китайских компаний, доходящие до 1,5 млн рублей, создают неравные конкурентные условия и негативно влияют на позиции отечественного производителя. По словам Соколова, за эти деньги можно купить два автомобиля Lada Granta, базовая цена на который в России — 800 тысяч рублей.
Максим Соколов выразил надежду на то, что государственная политика в сфере автомобильной промышленности будет направлена на сокращение избыточных складских запасов, которые накопились у дилеров и дистрибьюторов.
Объем этих нереализованных автомобилей, по оценкам АвтоВАЗа, составляет около полумиллиона единиц.
Сейчас же, из-за высоких процентов, россияне предпочитают сохранять свои сбережения на депозитах. Кроме того, банки ужесточили требования к потенциальным заемщикам, несмотря на то, что приобретаемый автомобиль сам является залогом.
Еще одним важным условием для оздоровления авторынка, по словам Соколова, является прекращение практики агрессивного демпинга со стороны китайских автоконцернов.
Существенные скидки китайских компаний, доходящие до 1,5 млн рублей, создают неравные конкурентные условия и негативно влияют на позиции отечественного производителя. По словам Соколова, за эти деньги можно купить два автомобиля Lada Granta, базовая цена на который в России — 800 тысяч рублей.
Максим Соколов выразил надежду на то, что государственная политика в сфере автомобильной промышленности будет направлена на сокращение избыточных складских запасов, которые накопились у дилеров и дистрибьюторов.
Объем этих нереализованных автомобилей, по оценкам АвтоВАЗа, составляет около полумиллиона единиц.
Источник:
Ссылки по теме:
- Представлена новая Lada Iskra
- Lada Granta Active Cross показали вживую
- АвтоВАЗ впервые за 30 лет выпустит кроссовер
- Lada Aura гораздо комфортнее, чем Toyota Camry — глава АвтоВАЗ
- Озвучены цены на новую LADA Aura - она будет дороже 3 миллионов рублей
реклама
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают... Снова «Жигули»!
Увольняют на хер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь «Жигули»!
Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой «экс»). Смотрят на всё это. Инженер директору:
А я тебе говорил место проклятое!!! А то всё «руки из жопы, руки из жопы».
Вместо погоней за сверхприбылью, и зарабатывания в карман десяток, а то и сотен миллионов в месяц (Подчеркну, в карман акционеров и владельцев), надо делать достойные машины, которые должны стоить своих денег.
Китай не демпингует, они более реальные цены предлагают, не более того.
Чем говно АвтоВаза за 1.5 - 2.5 млн, я лучше подкоплю и куплю по параллельному импорту, либо из остатков японца / американца / европеца за 2.5 - 4 млн. Пусть даже поддержанного. Ну или того же Китайца, который всё равно будет качественнее и оснащеннее.
А что тебе мешает "депинговать"? Жадность? На китайцах и налоги, и ввозные пошлины, и утильсбор, и транспортные расходы, а ты без всего этого не можешь конкурировать? Может обратить внимание на адекватность цены?
После 2022 они еще выучили словосочетание "автомобильный суверенитет" (при этом суверенным пришлось отказаться от выпуска ряда моделей вообще, а Гранты перестали комплектоваться таким высокими технологиями, как ABS и подуши безопасности).
В реальности - чемодан без ручки. Нести неудобно, бросить жалко. Государство не в состоянии (или не желает) заставить ВАЗ работать эффективно и поддерживает его за деньги российских автомобилистов.
А выпускать повозки, которые ломаются сразу за воротами завода и при этом выть, что виноваты китайцы и ставка кредитования по меньшей мере неразумно, если не преступно
Китайцы естественно демпингуют, это здоровый рыночный подход в сложившейся ситуации и все равно получают выгоду даже в таких условиях. А что самим мешает так сделать? Что? Не можете конкурировать по качеству и условиям - снижайте цену и не лезьте в нишу, до которой не дотягиваете. А то уже самую низкую нишу теряете - городской жоповозки. Пока автоваз всех обвиняет в своих проблемах и эта последняя ниша заполняется китайцами и старыми иномарками, потому что уже начинает становиться выгоднее купить старую иномарку и довести до ума и ездить много лет, чем за ту же цену взять новую гранту.
2. см п.1.