5208
2
А все остальные машины российского производства, не достигли даже этого уровня.
На площадке Московского международного форума автомобилестроения (IMAF) аналитик НАМИ Александр Горчаков озвучил любопытную статистику. По его данным, уровень локализации Lada Granta в стране составляет лишь 45.7 %. Иначе говоря, более половины деталей и узлов машины производится за рубежом.
«Гранта», по его словам, тем не менее удерживает лидерство по процентному соотношению отечественных компонентов, поскольку все остальные марки и близко недотянули до её уровня. К примеру, у Haval данный показатель составил 15.1 %, а у «Москвича» — всего 7.6 %.
Заявление аналитика контрастирует с недавними высказываниями президента АВТОВАЗа Максима Соколова. Он, как пишет телеграм-канал «Автопоток», уверяет, что средний уровень локализации модельного ряда превысил 90 %.
«Гранта», по его словам, тем не менее удерживает лидерство по процентному соотношению отечественных компонентов, поскольку все остальные марки и близко недотянули до её уровня. К примеру, у Haval данный показатель составил 15.1 %, а у «Москвича» — всего 7.6 %.
Заявление аналитика контрастирует с недавними высказываниями президента АВТОВАЗа Максима Соколова. Он, как пишет телеграм-канал «Автопоток», уверяет, что средний уровень локализации модельного ряда превысил 90 %.
Слова Горчакова, похоже, наделали шума, потому что в НАМИ поспешили прокомментировать ситуацию и объяснить возникшую разницу. В официальном комментарии ведомства говорится, что автопроизводителей в России не обязывают подтверждать фактический уровень локализации моделей, что требует сбора существенного объёма документов. Вместо этого компании зачастую ограничиваются достижением того уровня баллов, который достаточен для исполнения обязательств по специнвестконтракту.
То есть фактически достигнутый уровень локализации по многим моделям на рынке РФ может быть выше, чем официально подтверждённый.
В НАМИ также подчеркнули, что на сегодняшний день, согласно методике, утверждённой Постановлением Правительства РФ № 719 от 17.07.2015, наиболее высокий уровень локализации среди легковушек в Российской Федерации действительно имеет Lada Granta, на счету которой 5284 балла (60.05 %) из 8800 возможных. К слову, в сравнении с 2022 годом «Гранта» стала более российской. Тогда у неё был 4621 балл.
То есть фактически достигнутый уровень локализации по многим моделям на рынке РФ может быть выше, чем официально подтверждённый.
В НАМИ также подчеркнули, что на сегодняшний день, согласно методике, утверждённой Постановлением Правительства РФ № 719 от 17.07.2015, наиболее высокий уровень локализации среди легковушек в Российской Федерации действительно имеет Lada Granta, на счету которой 5284 балла (60.05 %) из 8800 возможных. К слову, в сравнении с 2022 годом «Гранта» стала более российской. Тогда у неё был 4621 балл.
Источник:
Ссылки по теме:
- АвтоВАЗ обдумывает повышение цен на Лады
- АвтоВАЗ впервые показал широкой публике электромобиль Lada e-Aura
- Lada Granta Active Cross показали вживую
- АвтоВАЗ подробно рассказал о новом двигателе для Niva Travel
- Что-то на богатом. Lada Granta с климат-контролем поступила в продажу
Метки: Granta Авто АвтоВАЗ Автовсячина Лада Россия Сделано у нас автомир автомобили китайский автомобиль машина
реклама
Единственный минус ВАЗа в том, что он не способен к конкуренции и государство ему помогает в ущерб потребителю держать неразумную цену на автомобили.
Поставь все российское в гранту - будет стоить 1.5 млн.
Все международные корпорации.
P.S. Вроде тойота на внутренний японский рынок на 100% японской остается. Но не уверен.
P.P.S. Хочу новую Тойоту для японского рынка.
И пример неудачный.
Российский Москвич, так и вообще только на 7,6% отечественный.
Т.е. локализация ВАЗ 2101 тоже была менее 50%? Что в ВАЗ 2101 было импортного и чего нельзя было заменить на советское? Да, использовались там иногда комплектующие из стран Варшавского договора. Но не продукция западных стран вероятных противников. Это раз.
Два. Иностранные комплектующие использовались на автомобилях, идущих на экспорт, потому что качество у них было лучше. Или когда объема советского производства этих комплектующих не хватало.
И от Фиата 124 на ВАЗ 2101 мало что подходило -- в конструкцию внесено более 800 изменений. В копейке и двигатель другой, и КПП и подвеска сильно переработана в сторону усиления. Кузов, кстати, тоже усилен.
Кто запрещает нам делать в большом количестве и дешево, например, генераторы и продавать их, например, в Корею? А значит и Автовазу они достанутся недорого.
Президент - это не император,а выборное лицо,которое выбирают на определенный период для управления процессами в стране..
А вот рынок сбыта России - на 7 столь в мире.
И китайцы за счёт огромного тиража могут продавать на других рынках дешевле.
Не, такое в голову не приходило?
На ту же 2101 до 1973 года ставили карбюратор Weber. И только потом Дмитровского завода. Ну, это так... Не суть.
В те годы существовали абсолютно иные производственные связи. По всему союзу.
И все они были разрушены напрочь. Как и убито большинство производства.
Да и к "менеджеру" ещё бы рабочую силу не помешало.
Строительство ВАЗа было объявлено Всесоюзной ударной стройкой. Заодно и Тольятти отстроили. Сейчас многие ломанутся на ударную стройку под "эгидой партии"?
Вот поэтому пример не особо корректен...
Проблема в том, что главный менеджер страны не должен заниматься дворами,он должен организовать работу коммунальных служб.
И пока вы этого не поймёте, он у вас будет виноват во всём. Буквально, а не в общем.
Ты же сам пишешь, что если дозвонюсь, то почистят сразу же. Логика не хромает?
И да, его работа - организовать работу коммунальных служб,начиная с министра.
Вы виляете и считаете это нормальным только ради спора.
Завтра вас назначат мэром моего города и сразу всё... ничего не поменяется в одночасье.
Но виноват в том, что у меня не почищен двор будет президент.
А вот Сталин не стеснялся расстреливать плохих руководителей,на любых постах.
Потому как плохая работа дворника - это плохая работа начальника ЖЭКа,руководителя коммунальных служб города\области\страны и т.д..
Мир уже давно понял, что выгоднее сотрудничать и разделять производство. Только у России свой путь - закупать жизненно важные товары в других странах и разосраться со всем миром..
"Расстреливать бояр" и лично отвечать за расчистку моего двора, это слегка разные вещи.
И я уже устал удивляться парадоксу.
Не сажают – покрывают коррупцию. Сажают – "посмотрите, сколько у нас воров, куда смотрит "сам"?!!"
Сажают, кстати, сейчас дохрена.
У вас есть какой-то свой действенный план? Так не держите в себе. Поделитесь.
Станки также закупаются за границей. в лучшем случае - закупается только управляющая электроника. Ну и т.д. до гвоздей,шурупов,игрушек и пр..
Настоящих москвичей, в Москве тоже мало осталось.
Это не хорошо и не плохо. Эта практика по всему миру всю дорогу используется.
Производственные связи были разрушены 35 лет тому назад. ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ!!! За это время можно было 10 раз новые производственные связи наладить. Особенно за последние 25. А пока только -- Крымский мост.
Еще раз повторю, в конструкцию Фиат 124 было внесено более 800 изменений советскими конструкторами, в том числе и существенные. И только тогда он стал ВАЗ 2101. Был построен завод полного цикла, и автомобиль ПОЛНОСТЬЮ производился на территории СССР за исключением некоторых несущественных компонентов. И лично мне похер, чьи автомобили будет производить тот же АвтоВАЗ -- свои, немецкие, французские или американские, да хоть китайские. Главное, чтобы бОльшая часть компонентов и все ключевые компоненты производились в России. Только тогда мы сможем посылать накуй весь мир и вести независимую политику.
технолоии автомобилестроения ушли далеко вперёд со времён СССР в мире.
Мы что делаем - это железки. Вся электроника для авто у нас на уровне СССР.
Все остальное надо развивать. При тираже в полмиллиона авто - сделать новую платформу со своей электроникой и при этом качественно и круто, да ещё в сегменте доступных малолитражек - нереально.
А производственные связи именно в 90-м году разрушили? И в 91-м уже нужно было их заново налаживать? )
Вы как обычно не видите то, что сделано, а всё пытаетесь тыкать тем, что не сделано.
Вам всё и сразу подавай.
Вот был бы не Путин и машины у нас лучшие были бы и компьютеры...
Мечетесь как...
И жёсткую руку нужно и "развитую демократию" подавай.
Сравниваете, как бог. А про ударную стройку ничего не навеяло?
С кем экономику поднимать? С блогерами и инфоцыганами?
Про ударную стройку -- легко. Сейчас люди, особенно из провинции, с удовольствием идут на СВО за 200 тыс. в месяц и за 800 тыс. единовременной выплаты. Нехватки в добровольцах, как Вы знаете, нет. Ибо в провинции обычный мужик таких денег законно никогда не заработает. И люди там рискуют своими жизнями и здоровьем, но идут. Погибают, становятся калеками, но идут. И дело не только в патриотизме и "скрепах". Дело именно в деньгах. Вот и решение вопроса ударных строек -- 100-150 тыс. зарплата и тысяч 500 единовременной выплаты, и люди добровольно толпами поедут на эти ударные стройки. А еще в СМИ провести очередной сеанс пропаганды патриотизма, борьбы с кидарасами и т.д. -- нынешние власти это очень хорошо умеют.
На СВО сейчас воюют тоже одни блогеры и инфоцигане? Их в лучшем случае только несколько тысяч, а остальных жителей России -- 150 миллионов. А если еще и незаменимых специалистов посчитать из среднеазиатских бывших республик СССР, то еще больше.
Завоевали весь рынок ВЕСЬ. так же технологии производства. Принадлежат тоже им.
Потребительский рынок - 6 млр человек. В России 150 млн вот и ответ.
Так что, да, 10 лет 90-х мы просрали. Так нагонять надо. 25 лет уже прошло, а воз и ныне там. У нас что, ученых мало? Или кремния? Но быть зависимым от процессоров вероятного противника как-то не очень. Правда? Либо полностью лечь под американцев, как сделал почти весь мир, и не возбухать.
Я что на твой бред отвечать должен, если ты строительство завода с СВО сравниваешь?
Спец по методичкам, бл...
Выучил уже что на какой страничке, умник?
на пример: у меня пассат 2008-го года, двигатель 2.0 тди. миллионник и т.д. не в этом дело.
Чтобы произвести такой двигатель, должны были сложиться звезды на небе так что охренеешь, и при этом тираж предыдущего(улучшенной версией которого 2.0 тди и является) приближается к 20 миллионам! а с нынешними генерациями - под 40!
вы о чем?! СОРОК МИЛЛИОНОВ ОДНОТИПНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ!!!! И все продались, и народ еще ждет!
С такими объемами продаж - сделать супер движок - не проблема. но это только мотор!
ребята по 10 млн авто в год продают, ДЕСЯТЬ МИЛЛИОНОВ - они создают платформы за 8 млрд баксов раз в десять лет( а реально в 7),новое поколение. Вот когда в наших будут вкладывать такие бапки - тогда, возможно на уровень и выйдем, но у нас нет технологий,наработанных веками.
Вот вкладывают наши по лярду за 15 лет - и надеются что что-то выгорит.
На внутреннем рынке - да, че то , как то ,где то...
Но на мир идти с вестой или искрой( рено логан по факту) - такое себе.
А еще ж есть дилерская сеть,обслуга,запчасти,логистика - как ты хочешь, что б это было в мировом масштабе. это тоже траты адские. а при условии что мы делаем по аналог логана, который получается дороже, в свете тех факторов что я сказал - нахрен мы никому не нужны.
Сейчас создать двигатель-миллионник не проблема для любого производителя автомобилей, даже для Автоваза. Эти решения давным-давно найдены, общеизвестны и обкатаны всеми мировыми автопроизводителями, в том числе и вашим Фольксвагеном. Это не нужно маркетологам.
И мир разный бывает. Европой и США мир не ограничивается. Индия -- шикарный по своему потенциалу рынок. Латинская Америка, Южная Америка, Африка и т.д. Продавай -- не хочу. Посмотрите, как завоевывают мир китайцы. Вот с кого нужно брать пример. И при этом у них нет халявного газа и нефти, как у нас. Зато проворовавшихся чиновников расстреливают.
А теперь поздно.
Но в прогрессе не стоит мыслить линейно. Если чего-то нет у нас, то базу можно взять у тех, кто путь прошел и развиваться не с нуля, а с известной и изученной точки.
А так у нас ВАЗ делает корыта и рассказывает сказки, что им вечно нужна помощь, а в развитие по сути ничего не вкладывают, кроме басен.
Индия для них враг.туда не поставляют. Бразилы на фольксах и фиатах ,по типу наших жиг гоняют.
Никто никого не завоевал и не дадут это сделать.
Китай - огромный сборочный конвеер.
И продажи должны быть хотя б 3млн в год,чтобы это все функционировало. Ну некому продать 3 млн! А при таком количестве и качество улучшится и цена понизится.
А Вы в курсе, что на своём рынке китайцы продают свои автомобили чуть ли не в убыток? Конкуренция очень высокая -- у них около 100 отечественных автопроизводителей. О каком развитии предприятия можно говорить в таком случае? Для такого быстрого развития нужны немалые деньги.
В России населения в 10 раз меньше. Где 10 российских автопроизводителя? И не на бумаге, а которые реально выпускают автомобили. Автоваз, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ, Урал, Москвич (под большим вопросом) и?
Вульва - сначала обанкротилась, потом стала форду принадлежать - и один хрен убыточна - её и продали китайцам,без тягачей.Сааб - труп,Лотус только бренд,ЭМДЖИ - всю жизнь труп, её даже наш Миллиардер покупал.
Так что весь шлак мирового автопрома - чисто из-за названий отдали китайцам.
Все эти примеры - НИ О ЧЕМ.
считая деньги и прибыль, что в эпоху капитализма - ошибка.
С тобой все понятно) глашатай коммунистический.
Ну, слава богу, "глашатая коммунистический", а не либерал, как меня называют некоторые местные долпайопы, потому что не очень поддерживают нынешнюю власть.
И, кстати, почему бы нынешней власти не поступать, как коммунисты в СССР. Способ отработанный, СССР был великой страной.
Вульва - капля в море.
Читать надо то что я пишу,а не то что вы хотите видеть.
У Вас, я вижу, на все есть оправдания бездарного нынешнего правления.
Изначально я про Вольво упомянул в связи с тем, что Вы утверждали, что китайские автомобили в Европе и США не продают. Поэтому не важно, убыточна Воль или нет и когда, но Вольво сейчас китайский и продаются эти автомобили и в Европе и в США.
Какая то Швеция, работает на три конторы в стране, и больше ни чем не занимается.
Соседние норвеги,по уровню жизни выше, но ничем кроме нефти и газа не занимаются.Япония - так вообще в рабстве у США(как и Германия) - они и трудятся на благо США, что б у америкосов были лучшие авто.
Нас так не устраивает.
Рынок поделен - никто нам свои доли отдавать не будет. Много Ауросов куплено в Мире?
Хорошая машина? - да супер. даже,млять на водороде есть - куда уж технологичнее?
Внутри кожа-рожа,мультимедиа и т.д.
но один хрен даже наши покупают ролсы фантом и бенли бантайга, а почему?
Вульва хороший бренд, я б се взял, но жена вторую вульву в семье не потерпит.
Форд не мог предоставить финансирование по движкам и новым платформам, которые уже были разработаны на бумаге. Ибо тогда вольво нес убытки. И именно Китайцы купив вульву - вложили деньги в уже разработанную платформу и это сработало.
Н утя нахрен, постоянно меня провоцируешь))) все, счастливо,удачи и т.д.)
Китайцы на свой рынок 2_ой в мире,пускают только при условии открытия завода 50/50 с местными.
Европа посасывает.
Это если мы говорим про нормальные машины.
Всякое говно,на свои рынки никто не пускает.своего хватает.
Че ты меня заставляешь по кругу тебе объяснять?
Только у себя и в развивающиеся страны. Даже в электронике все сливки собирают прозападные,даже в самом Китае)))
1. Вольво -- китайский автомобиль.
2. Вольво продается в Европе и США.
Все остальные Ваши фантазии мне неинтересны.
Попробую угадать остальные 54%, неужели Китай?
Один директор-иностранец уже пытался убрать посторонних людей.
В результате его же и уволили.
-Напомнило анекдот:
-Фамилия?
-Сахароза
-Точнее
-Сахаров
-Еще точнее.
-Цукерман
Ну нет российских гражданских автомобилей нормальных. Нету !
НАМИ подвинули с разработкой платформы, вот они и гадят вазу по придуманным методикам.