12751
7
В начале октября аналитическое агентство «Автостат» опубликовало статистику по электрокарам в России. Впервые в этот рейтинг попала и Удмуртия. IZHLIFE нашел владельца необычного Nissan Leaf – Алексея Барышникова, жителя Воткинского района, и узнала у него, сколько стоит авто, где он его заряжает, а также как реагируют на японского «нано зверя» на дорогах?
Барышниковы живут в Воткинском районе. Для них автомобиль – единственный способ передвижения. В день семья Барышниковых наматывает около 40 км. Решение купить электрокар пришло, когда Алексей и его жена Анна посчитали, сколько денег уходит на заправку их Mazda.
О покупке «нано зверя» (как ласково называют его Барышниковы) семья задумалась прошлой зимой. Сразу подумали о покупке в Японии. Решающим фактором оказался размер пошлины: 18% от стоимости.
– В интернете узнали, что проще всего купить авто через торги, – говорит Алексей. – Нашли компанию поставщика автомобилей из Японии во Владивосток, указали свой бюджет в 500 000 рублей и отправили задаток в 50 000 рублей.
Барышниковы сразу хотели купить Nissan Leaf, Tesla не рассматривали: авто им не нравится даже внешне, впрочем Tesla, семья Барышниковых тоже не понравилась.
О покупке «нано зверя» (как ласково называют его Барышниковы) семья задумалась прошлой зимой. Сразу подумали о покупке в Японии. Решающим фактором оказался размер пошлины: 18% от стоимости.
– В интернете узнали, что проще всего купить авто через торги, – говорит Алексей. – Нашли компанию поставщика автомобилей из Японии во Владивосток, указали свой бюджет в 500 000 рублей и отправили задаток в 50 000 рублей.
Барышниковы сразу хотели купить Nissan Leaf, Tesla не рассматривали: авто им не нравится даже внешне, впрочем Tesla, семья Барышниковых тоже не понравилась.
На торгах главное кто первый. Поэтому, из-за разницы во времени с Японией, Алексей и Анна вынуждены были уже в 4 утра быть у компьютера.
– В день можно было поставить на 5 автомобилей, – рассказывает Алексей. – Оценивали авто с помощью аукционного листа, где были указаны все царапины, вмятины, количество ключей и так далее. Когда нашли свою машину, сразу поняли: это она! В итоге, покупка вместе с доставкой обошлась нам в 550 000 рублей. 22 февраля 2017 года мы получили наш автомобиль.
– В день можно было поставить на 5 автомобилей, – рассказывает Алексей. – Оценивали авто с помощью аукционного листа, где были указаны все царапины, вмятины, количество ключей и так далее. Когда нашли свою машину, сразу поняли: это она! В итоге, покупка вместе с доставкой обошлась нам в 550 000 рублей. 22 февраля 2017 года мы получили наш автомобиль.
×
Когда Барышниковы отправились ставить авто на учет в ГИБДД, у них возникли неожиданные сложности.
– Сказали, что они не могут вписать в графу «тип двигателя» – электрический. Долго расспрашивали: «Может, все-таки у вас гибрид?». В конце концов, в ПТС в особых отметках указали: тип двигателя – электрический, – смеется Алексей.
– Сказали, что они не могут вписать в графу «тип двигателя» – электрический. Долго расспрашивали: «Может, все-таки у вас гибрид?». В конце концов, в ПТС в особых отметках указали: тип двигателя – электрический, – смеется Алексей.
Главный вопрос к владельцам электрокара: как и где заряжать машину? Рассказываем. У автомобиля есть спереди зарядный люк. Открыть его можно ключом или кнопкой из салона. Батарея состоит из 48 парных ячеек, номинальным напряжением в 4,2 В. Таймер покажет, когда батарея будет заряжена и насколько. Алексей заряжает свой Nissan через обычную розетку в гараже дома, на работе (что обходится для него бесплатно, так как платит работодатель) или у друзей. В среднем за 7 часов машина заряжается на 100%. Если на улице поздняя осень или зима, то за 8,5 часов. Есть функция «быстрая зарядка»: с помощью нее можно зарядить батареи полностью за час.
Аккумулятора хватает на 110 км по трассе и 90 км по городу, если держать скорость 70-75 км/ч.
Необходимости в дозаправках не возникает: маршрут Алексей планирует заранее. Вот только автовладелец расстраивается, что «быстрых зарядок» ни в Воткинске, ни в Ижевске нет. Ближайшая – платная в «Нечкино», но она для Tesla и не факт что подойдет для Nissan.
Необходимости в дозаправках не возникает: маршрут Алексей планирует заранее. Вот только автовладелец расстраивается, что «быстрых зарядок» ни в Воткинске, ни в Ижевске нет. Ближайшая – платная в «Нечкино», но она для Tesla и не факт что подойдет для Nissan.
– Первая реакция всех: «Да ну? Что совсем бака нет? И сколь она едет? А мы думали дороже стоит!». В Ижевске почему-то любят шутить: «Нажми на газ, дай послушать двигатель». А у меня двигатель молчит, вот они удивляются. Владельцы электромобилей говорили: после того, как поездишь на нем, уже никогда не сможешь пересесть на бензиновый двигатель. Так и есть! По эксплуатации и вождению автомобиль точно такой же, как все остальные. Основная особенность одна: приходится постоянно смотреть на заряд, чтобы знать, сколько еще километров можно проехать. Ну и перебирать двигатель постоянно не нужно, – смеется Алексей.
Ссылки по теме:
- В Лос-Анджелесе на ходу загорелась Тэсла американского режиссера
- MW Motors Luka EV - чешский электрический автомобиль в ретро-стиле
- MINI-электричество: как легендарная марка готовится к выходу электромобиля
- Самые горячие пончики в мире на электрической 1200-сильной Ауди
- Китайский электрокар похожий на Bugatti Chiron: отличная альтернатива мопеду
Новости партнёров
реклама
Зря про работодателя и друзей написали, настоящие друзья простят, а вот работодателя если узнает, можно и потерять. А вообще, если у работодателя заправляться, то любая машина дешевле в обслуживании обойдется (не понимаю, кстати, почему в 7 раз, откуда цифра такая?).
Наслаждается, хотя и привыкал месяц!
Минус №6. Добыча электроэнергии приносит не меньший вред природе, чем сжигание топлива в двигателя внутреннего сгорания.
Делаем вывод, новый тип автомобилей скорее всего будет рафинированным урбанизированным видом транспорта где будет разветвленная инфраструктура электрозаправок. Для настоящего бездорожья нужны внедорожники, оборудованные двигателями внутреннего сгорания.
электромобили на аккумуляторных батареях: 4496 (рост 69,1%; 38,6% доля продаж всех автомобилей) + 1094 с вторичной регистрацией + 146 фургонов (131 новых и 15 «б/у») + 4 электромобилях на топливных ячейках;
подключаемые гибриды: 1970 (падение 26,8%; 16,9 доля продаж всех автомобилей).
На всю страну 4496 штук !!! И это показатель?
И если хорошо попросите, так и быть, расскажу почему так :)
А аккумы мороз не любят - это факт. Те же норвеги могут позволить себе лишние издержки в пользу заботы об окружающей среде, но подозреваю, что плотность размещения авто по стране будет четко повторять температурный фронт :)
.д. и т.п. Тупо пробка в несколько часов из-за лежащего трака. И самое главное. При всех своих ветряках (коих в Швеции гораздо больше) и гидротурбина, они продолжают строить нефтеплатформы и качать нефть. Компания Аско, вроде закупила несколько элетротраков у Маска. Ну поглядим, что это.
Высокие технологии требуют профессионального ремонта за большие деньги
Минус №4. К «дяде Васе» в гараж со сломанным электромобилем не поедешь.
Экстрим на бездорожье и дальние поездки в отдаленные уголки страны. Забудьте об этом!
Минус №2. Элементы, используемые в электроаккумуляторах не восстанавливаемые, как и нефть.
Первый Prius был произведен почти 20 лет. Батареи первых Приус, конечно же, не пережили столь длительный эксплуатационный срок, через какое-то время скорее всего потребовалась бы их замена на свежий экземпляр. Если прогнозы автопроизводителей сбудутся, к 2045 году мы получим горы использованных литий-ионных АКБ, требующих утилизации.
Почему 2045 год? Все дело в том, что на тот момент уже как двадцать лет должен идти повальный бум популярности электрических транспортных средств, предсказанный соответственно на 2025 год. Положительная сторона в этом заключается в том, что литий-ионные аккумуляторы подвергаются переработке, также, как и никель-металл-гидридные батареи. Отрицательной стороной является то, что на весь мир предприятий, занимающихся переработкой отнюдь немного
Машина реальна страшна, ниссанов вообще нормальных машин нет. Правый руль к тому же, ограниченный пробег. В общем узкоспециализированный авто. 100 км по городу бывает не хватает, и каждый раз думать что можешь где нибудь застрять.
Да и вообще смешно говорить о расходе с пробегом 40км
Молодец, работодатель и друзья постоянно оплачивают его дорогу. Неудивительно что "Трачу в 7 раз меньше".
- Потому что 180 дней в году эта хрень в наших краях просто не заводится!
Плохая реклама.