3855
4
АВТОВАЗ был национальным достоянием и флагманом автопромышленности СССР. Как вы объясните то, что в СССР (данные на 1972г, первые машины сошли с конвейера в 1970г) при запуске на предприятии работало 80600 человек, но завод был не просто прибылен, а очень прибылен. Давал не только рублёвую прибыль, но и валютную. Навряд ли мы узнаем тогдашнюю норму прибыли, но себестоимость классики была в пределах 1000р, а продавалась?
Что сейчас?
Численность ПАО АВТОВАЗ 38125 человек (то есть сильно оптимизирована), но ВАЗ продолжает оставаться убыточным, хотя убыток и сокращается. А ведь контрольный пакет у французов. Ну какое-то разумное объяснение этому феномену вы дать можете? Ведь именно развитие автопромышленности и прямые иностранные инвестиции в неё ставятся в заслугу новой России.
Численность ПАО АВТОВАЗ 38125 человек (то есть сильно оптимизирована), но ВАЗ продолжает оставаться убыточным, хотя убыток и сокращается. А ведь контрольный пакет у французов. Ну какое-то разумное объяснение этому феномену вы дать можете? Ведь именно развитие автопромышленности и прямые иностранные инвестиции в неё ставятся в заслугу новой России.
Напомним также, что чистый убыток «АвтоВАЗа» за 9 месяцев с начала 2017 года составил 8,35 млрд рублей, что в 2,9 раза меньше убытка за аналогичный период прошлого года (24,49 млрд рублей). Выручка автоконцерна в январе—сентябре составила 161,6 млрд рублей.
При этом чистый убыток «АвтоВАЗа» за отчетный период составил 4,5 млрд рублей, сократившись в 7,5 раза в годовом выражении.
При этом чистый убыток «АвтоВАЗа» за отчетный период составил 4,5 млрд рублей, сократившись в 7,5 раза в годовом выражении.
Ну как же так? Как такое возможно?
Я противник ВАЗа, не потому что Жигули такие убогие, нет. Я против ВАЗа только потому, что на нормальных иностранных производителей пошлины просто космические и простой народ через "не хочу" вынужден покупать эти ведра за конь цену! Да, сейчас тазодрочеры набегут с критикой, это ожидаемо. Сразу для них ответ: ребята, вы на нормальных машинах ездили когда нибудь? Я очень сомневаюсь, что при цене на тот же Polo\Rio\Solaris в два раза ниже, вы бы стали покупать ВАЗ, они в действительности стоят меньше, чем новая приора, но только у нас, из за гос. поддержки и хоть какой-то конкурентноспособности, на иномарки (любые, новые и б\у) взвинтили пошлины просто до небес.
Да, меня это действительно волнует, ибо почему я из-за какого то помоечного ВАЗа, вынужден покупать ту же тойоту\мицу\хендай\киа\мерседес\бмв\вольксваген — по завышенному ценнику? К примеру я покупаю новую короллу, но если бы не ваз, за эту цену можно было бы взять камри.
Можно было бы просто сказать, зачем эта дырка в лице АВТОВАЗА, снести нафиг завод, и дело с концом и это самое адекватное решение, но тут мешает и экономическое развитие, и политика и дележка бюджета людей в кремле. Да, их только это волнует, но меня еще волнуют люди, которые работают там. Ведь если не станет завода, то произойдет печальное, десятки тысяч ~ 50 000 людей в одночасье лишатся работы. Это действительно катастрофа, но если завод убыточен, зачем он нужен? АВТОВАЗ не может составить конкуренцию импортным производителям. Правильно, зачем нам брать оборотом, мы лучше лоха подождем — это видимо их девиз.
Так мало того, за счет вливаний денег из бюджета страны в АВТОВАЗ, на кого повесят это всё? Правильно, на нас с вами, в виде налогов, пошлин и прочего.
Я противник ВАЗа, не потому что Жигули такие убогие, нет. Я против ВАЗа только потому, что на нормальных иностранных производителей пошлины просто космические и простой народ через "не хочу" вынужден покупать эти ведра за конь цену! Да, сейчас тазодрочеры набегут с критикой, это ожидаемо. Сразу для них ответ: ребята, вы на нормальных машинах ездили когда нибудь? Я очень сомневаюсь, что при цене на тот же Polo\Rio\Solaris в два раза ниже, вы бы стали покупать ВАЗ, они в действительности стоят меньше, чем новая приора, но только у нас, из за гос. поддержки и хоть какой-то конкурентноспособности, на иномарки (любые, новые и б\у) взвинтили пошлины просто до небес.
Да, меня это действительно волнует, ибо почему я из-за какого то помоечного ВАЗа, вынужден покупать ту же тойоту\мицу\хендай\киа\мерседес\бмв\вольксваген — по завышенному ценнику? К примеру я покупаю новую короллу, но если бы не ваз, за эту цену можно было бы взять камри.
Можно было бы просто сказать, зачем эта дырка в лице АВТОВАЗА, снести нафиг завод, и дело с концом и это самое адекватное решение, но тут мешает и экономическое развитие, и политика и дележка бюджета людей в кремле. Да, их только это волнует, но меня еще волнуют люди, которые работают там. Ведь если не станет завода, то произойдет печальное, десятки тысяч ~ 50 000 людей в одночасье лишатся работы. Это действительно катастрофа, но если завод убыточен, зачем он нужен? АВТОВАЗ не может составить конкуренцию импортным производителям. Правильно, зачем нам брать оборотом, мы лучше лоха подождем — это видимо их девиз.
Так мало того, за счет вливаний денег из бюджета страны в АВТОВАЗ, на кого повесят это всё? Правильно, на нас с вами, в виде налогов, пошлин и прочего.
Источник:
Ссылки по теме:
- Романтика индустриальных пейзажей. Часть 2
- Преображение: из заброшенного цементного завода в современный замок
- Как могли бы выглядеть российские автомобили: крутые концепты
- След ВАЗ–2109 в городском пространстве и в массовой культуре
- Как делают швейцарский армейский нож
Новости партнёров
Киа Рио
Германия: http://www.kia.com/de/modelle/rio/http://www.kia.com/de/modelle/rio/ - от 818 тыс. руб
Россия: https://www.kia.ru/models/rio/desc/https://www.kia.ru/models/rio/desc/ - от 634 тыс. руб.
Хендай Санта Фе
Германия: http://www.hyundai.de/Modelle/Santa-Fe.htmlhttp://www.hyundai.de/Modelle/Santa-Fe.html - от 2 млн 180 тыс
Россия: http://www.hyundai.ru/SantaFehttp://www.hyundai.ru/SantaFe - от 1 млн 850 тыс.
Но при рыночной экономике, в условиях конкуренции, выпускать только один вид продукции - легковые автомобили, это становится невыгодным.
Для сравнения возьмём группу компаний ГАЗ. Да, Волгу если и делают, то мелкими сериями, но у них же и автобусы, и грузовики, и микроавтобусы. Проигрывают в одном, компенсируют другим.
Тоже Рено, Мерседес и другие, у них не одни только легковые авто... Они ведь и грузовики выпускают...
По-моему основная причина убыточности - это отсутствие разнообразия выпускаемой продукции.
И премии манагерам - только при прибыли организации и из рассчёта этой прибыли.
А если год с убытками - пусть свои вкладывают!
Автору низачёт, напоминает нытьё обиженных навальнят.
Про 38125 чел на ВАЗе он прямо вот такую точную цифру где-то дёрнул. Ну а хуле то не потрудился остальной свой высер фактами и пруфами наполнить?
Идём на toyota.de. Цена короллы от 21220 . Это 1.485млн. руб. Идём на toyota.ru. Королла от 933 т.р. Ну ладно, у бюргеров двиг 1.6л. У нас такая стоит 1.085млн. Так.... Кто-то нас за идиотов держит? Или может это фрицы просто такие жадные.
Сгоняем-ка к полякам - toyota.pl. У них щас скидки. Минималка 1.33л выходит 59900 злотых = 998 т.р. Напоминаю, у нас такая же стоит 933 т.р.
А что же у пендосов? toyota.com. У них всё сложно. У них минималка - это 1.8л CVT. Сэкономить на маленьком движке и механике просто не дают. Мне оно нах не надо, глубоко копаться в спеках, просто сравниваю максималки: 22730$ у них = 1,363 млн. У нас 1,339 млн.
ОДИН УЙХ - ДЕШЕВЛЕ!!!! Так у пендосов ещё же очень популярно налоги не включать в прайсы и ценники, так что скорее всего ещё и не окончательная цена.
Аффтар - выпей йаду и убейся ап стену.
Дальше: статья озаглавлена "Почему убыточен ВАЗ". Типа утверждение, не вопрос. Типа в статье будет анализ, выводы и ответы. И где они? Так почему же ВАЗ убыточен?
Может, дело в том, что аффатора жаба душит из-за действительно высоких пошлин на б/у-шное иностранное говно? Ему так хотелось поддержать тех же бюргеров, чтобы они свой автохлам выгодно для себя слили ему. Ну и турков заодно, ибо в Германии рынок б/у-хлама давно турки под себя подмяли. А наше правительство с ВАЗом, сволочи такие, ему не дают!
На данный момент учитывая курс, иностранные производители пошли по трем маршрутам:
- ушли с рынка, что бы не продавать машины по себестоимости как например опель и шеви.
- локализовали производство в РФ снизив налоговую составляющую и затраты на рабочую силу как например ниссан и рено.
- уменьшили прибыли сделав продукт низкомаржинальным, как например та же тойота, понимая что для масс автомобиля в россии просто упадет спрос.
P/S Но все равно остался вопрос к нашим жигулям. Почему наш автомобиль стоит всего на 20% дешевле, автомобилей которые сделаны намного лучше, гораздо современнее, гораздо удобнее, меньше ломаются, продаются на субсидировании и без налоговой нагрузки (те же 20%), при этом люди на производстве получают в разы меньшую зарплату, чем в европе. Если уж сравнивать более реалистично, то наш автопром примерно равнозначен китайскому. И даже там средняя зарплата по стране почти в два раза больше, чем у нас (44 тыс. рублей против 26 тыс.). Например Haval H6 в пересчете на наши стоит...804 тыс. рублей...только это машина очень хорошего класса. Лифаны от 500 тыс. рублей, которые одноклассники нашей весты. Китайцы не только умело копируют, но и создают свое. А мы как мудаки юзаем устаревшие технологии переданные от щедрот европейцев, которые уже просто от них отказались из-за устаревания.
Есть такое понятие как разделение труда.Есть мировые гиганты автопрома,которые при любом раскладе сделают массовый автомобиль лучше и дешевле.
Но есть нюанс.На таких рынках есть определённые ниши.Такие фирмы как Крайслер,с маркой Jeep нашли свою нишу,не конкурируя напрямую с Фордом и General Motors.
У нас есть Камаз Мастер.Отличная машина,отличное техническое решение.У нас есть лучший вседорожник - буханка.
Если не пытаться биться головой об стену,а попробовать создать новый рынок,найти нишу,то вполне в России начать строить отличные нишевые автомобили.
"Численность ПАО АВТОВАЗ 38125 человек"
"50 000 людей в одночасье лишатся работы"
Ребят, если я не прав, вы в меня помидорами не швыряйтесь, поправьте меня, но если на АвтоВАЗе работает 38 000 человек, то как работы могут лишиться ещё 12 000?
Может дело всё таки не в выпускаемой продукции, она таки пользуется спросом, а дело в получателях прибыли. И тут ВАЗ как те бедуины-таможенники.
В германии А6 которую я бы купил стоит 5000 евро.
У нас ближе к 800 тыс но с пробегом по России это уже другая машина.
Более изношенные уплотнители дверей, различные соединения, уплотнения, резинки, даже прокладки между железяками типа головки блока потому что перепад температур зимой до ~140с.
Мутное лкп, потому что машина у нас когда влажно едет буквально в земляном говновороте-тумане.
Так же фары, стекла, все затирается.
В какой нибудь Бельгии или Италии совершенно спокойно бегают еще вторые гольфы!
Полно ауди 80, куча древних вольво, опелей.
Ага опелей, которые у нас не выдерживают и пяти лет.
Немцам?
Да они гребут бабло лопатой, особенно после того как начали выпускать металлолом который в течении гарантии минимум коробку меняет.
А после гарантии это вообще баблосос.
А если вы про автотаз то он далеко не в убыток работает.
Просто деньги идут не на развитие а на карман.
Собственно для этого и была запущена схема с растаможкой чтобы завод начал дохнуть от отсутствия конкуренции, для того чтобы его начать потом люто бешено датировать, типа ,,Поможем нашему автопроизводителю!,, Благое дело епта.
Я не знаю, какой нормальный человек берет машину с расчетом ремонта на коленке, наверное ненормальный. Я хочу машину, которую вообще не надо ремонтировать, 6 лет отъездила на ТАЗе, столько денег туда влила и сил, и времени, что можно было ещё 3 таких же ТАЗа купить. Потом, наконец, приобрела новенький ниссан. И ВСЁ! Вообще забыла что такое ремонт! Фильтры, масло, свечи. 5 лет уже, до сих пор как новенький, и в -40 схватывает моментально, и расход раза в полтора меньше, и едет мягче и тише, и места больше, и пластик чертов не скрепит. Чтоб ещё раз я хоть на километр к ВАЗу подошла, да ни в жизни. Особенно учитывая, что цена новой вести сопоставима с ценой того же ниссана или шкоды, или соляриса.
На днях в мировом автопроме произошло заметное событие Австралия полностью прекратила производство своих автомобилей. 20 октября компания General Motor закрыла последний завод марки Holden в штате Южная Австралия. До этого свои мощности свернули Nissan, Mitsubishi, Chrysler и Ford . Это объяснили удорожанием производства и конкуренцией с импортом из стран, где дешевая рабочая сила, Таиландом и Китаем. Государство 20 лет дотировало автопром, но в конце концов в правительстве признали: дело не в дотациях, а просто в том, что сами австралийцы не хотят покупать седаны, сделанные в Австралии.
это с новыми машинами,подержанные другое дело,но при таких условиях (ваз пропал) стоимость автохлама вырастит значительно. а рынок утиля сильно влияют пошлины,если пошлины убрать ,то улеят с рынка не только ненавистные ВАЗы,но и солярисы-полы и прочие иномарки. И страна моментом превратится в автопомойку (смотри нынешнюю Украину.)
Это тупик друзья...
Статистика говорит, что вазовские машины в России самые покупаемые.