13286
3
Для начала – очевидная вещь, вызывающая жаркие споры. Электромобили и гибриды не в состоянии конкурировать с традиционными автомобилями без льгот и субсидий, предоставляемых за счёт всех налогоплательщиков.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0
В итоге это уравнивание полностью переформатировало датский авторынок. Вот этот график показывает ужасающий спад продаж электрических автомобилей после упразднения субсидий. Причём Теслам досталось хуже всех.
Если в 2015 году различных моделей от Tesla Inc. было продано 2738 шт., то в 2016, когда отмена льгот вступила в силу – всего 178. А в 2017 году продажи продолжили падение.
И тогда Илон Маск к прибег к помощи вашингтонских лоббистов (ох, недаром он вошёл в экономический совет Дональда #Трампа!). В какой-то степени под их влиянием датские власти смягчили условия отмены льгот. Принятые ими новые правила предусматривают переход к режиму без налоговых дотаций только после того, как не менее 5 тыс. электромобилей будут проданы в период с 2016 по 2018 год. Но в 2019 году эти субсидии будут отменены так или иначе, независимо от объёмов продаж. Правила также предполагают ступенчатое повышение налоговой нагрузки: 100% она достигнет только с 2022 года.
Тем не менее продажам Тесл это не очень помогло. Они так и остались на дне.
Что ещё может более наглядно показать, какую роль играют налоговые льготы в феноменальных успехах Илона Маска?
И тогда Илон Маск к прибег к помощи вашингтонских лоббистов (ох, недаром он вошёл в экономический совет Дональда #Трампа!). В какой-то степени под их влиянием датские власти смягчили условия отмены льгот. Принятые ими новые правила предусматривают переход к режиму без налоговых дотаций только после того, как не менее 5 тыс. электромобилей будут проданы в период с 2016 по 2018 год. Но в 2019 году эти субсидии будут отменены так или иначе, независимо от объёмов продаж. Правила также предполагают ступенчатое повышение налоговой нагрузки: 100% она достигнет только с 2022 года.
Тем не менее продажам Тесл это не очень помогло. Они так и остались на дне.
Что ещё может более наглядно показать, какую роль играют налоговые льготы в феноменальных успехах Илона Маска?
Источник:
Ссылки по теме:
- Семья превратила старый школьный автобус в хостел на колесах
- Наглядно о самых низких и высоких зарплатах в Европе
- Туристка, которая трижды оказывалась в местах терактов в Европе
- Чего европейцы должны опасаться в Санкт-Петербурге во время ЧМ-2018: советы британского издания
- Tesla — сомнительное удовольствие?
Новости партнёров
реклама
Найденная за пару минут подборка европейских разработок электромобилей.
https://hightech.fm/2017/09/18/7evhttps://hightech.fm/2017/09/18/7ev
https://hightech.fm/2017/09/27/northvolt-battery-factoryhttps://hightech.fm/2017/09/27/northvolt-battery-factory
https://hightech.fm/2017/09/27/dyson-electric-carhttps://hightech.fm/2017/09/27/dyson-electric-car
https://hightech.fm/2017/09/15/e-dumperhttps://hightech.fm/2017/09/15/e-dumper
https://hightech.fm/2017/09/15/Fusohttps://hightech.fm/2017/09/15/Fuso
https://hightech.fm/2017/09/28/audi_electrichttps://hightech.fm/2017/09/28/audi_electric
https://hightech.fm/2017/09/20/nissan-planhttps://hightech.fm/2017/09/20/nissan-plan
https://hightech.fm/2017/09/22/ev_transitioninghttps://hightech.fm/2017/09/22/ev_transitioning
https://hightech.fm/2017/09/26/bmw_wireless_chargershttps://hightech.fm/2017/09/26/bmw_wireless_chargers
https://hightech.fm/2017/09/26/electric-truckhttps://hightech.fm/2017/09/26/electric-truck
https://hightech.fm/2017/09/25/ev-progresshttps://hightech.fm/2017/09/25/ev-progress
Сайт про электромобили http://evmode.ru/http://evmode.ru/
Ценность Тесла не в том, что это "успешный коммерческий проект", а в том что они показали - серийный электрокар это не утопия. Да, там до фига ещё проблем не решено, но это в принципе возможно. Теперь, по крайней мере, есть предмет для обсуждения. В этом и заключается т.н. "гений Маска" - показать, что очень смелые проекты могут быть воплощены, а потом уже думать о коммерческой эффективности. Понятно, что Тесла это далеко не венец электромашиностроения, но она заставила всю индустрию двинуться на новый уровень.
Знание физики и математики. Нет у человечества существенных источников энергии нежели газ нефть и уголь. Отсюда проще всего жечь топливо сразу же в ДВС нежели через кучу превращений и дорогущей инфраструктуры пытаться дотащить то же самое до батареек теслы. Вот когда додумаются физики как сделать солнечные батареи с КПД хотя бы от 70% и когда у каждого на крыше все будет ими заставлено и электричество некуда будет девать, вот тогда да наступит эра электромобилей. Правда у нас по сценарию сначала Апокалипсис, поэтому, увы, эра тесломобилей таки отменяется. Ну а налоги они на то и налоги, одни их платят, другие собирают, третьи тратят :)
Доля АЭС и ГЭС в России больше 30 % а если бы не вечные протесты на бабло госдпа - уже бы догнали бы до 45-50 % что снизило бы стоимость энергии пропорционально.
1) Ё-мобиль работал на бензине газе. Установка и использование аккумуляторов заряжаемых из вне только предполагалась как опция в будущем. ё-мобиль НЕ электромобиль
2) Грузовики и внедорожники н электротягу никто вроде не спешит переводить. Только легковушки и то для офисного планктона на работу ездить. Малолитражки и говно типа фокуса и не предназначены для поездок из крыма за полярный круг. Электромобили в городах вполне уместны.
3) Нет потребности наращивать мощности генерации. Будет потребность - будут строить АЭС. Это не такая и великая проблема. Тут скорее затык с аккумуляторами выходит.
4)Прорыва нет, согласен. Но электромобили появились сразу за паровыми автомобилями примерно одновременно с ДВС. И их не поулярность искуственно создана по сути. Хотя есть и проблемы. Например большая часть машин весит больше тонны. Электромобили можно строить в пол тонны и меньше экономя резину и горючьку. Но для таких машин старые автомобили по 2 тонны весом создают смертельную опасность на дороге.Переход должен быть массовый. Был вариант Ё - мобиля. Электротяга и при этом работа на бензине Очень лёгкая машина, быстрый разгон и при этом терпимая безопасность. Да ещё и возможность апгрейдить до чистого электромобиля . Тут больше политика и бизнес помешали. Потребность то есть. Буржуи не зря выпускают сходные модели по не многу и за очень дорого. Мало кто захочет самому себе конкуренцию создавать да и легковески на дороге пока действительно не безопасны. Снесут а производителю потом чёрное пятно на репутации.
5) А с чего взяли что ВСЕ авто вруг могут стать электрическими ? Машина - предмет длительной эксплуатации. Ещё лет 50 будет много нынешних авто в любом случае. Вопрос в том чтобы новые машины делать электрическими.
-----------------
Но вообще - то я тоже считаю маска своеобразных Мавроди. Так Джобс не долеко ушёл. Чего там из уникальных технологий у яблока ? Беспроводная зарядка загадочно совместимая с конкурентами ?
2)Грузовики жрут немалую долю нефтепродуктов, а это опять нефть которой больше не становится
3) АЭС в нынешнем виде ист гросс головняк. Во первых топливо для них убывает на планете быстрее чем нефть. Во вторых отходы куда как хуже выхлопа самого чадящего дизеля. В третьих Чернобыль и Фукусима как бы намекают на потенциальную убыточность сей отрасли.
4)Нет прорыва - главная причина. Касаемо веса - слишком легкое авто еще и хорошим ветром с трассы сдувает, да и очень быстро не погоняешь ибо опять же сдует. Зато какой нить Х класс весом в несколько тонн идет себе как ледокол и его не мотыляет по трассе ни ветром ни от скорости. А буржуи делают почуть но за дорого чтобы не потерять направление и чтобы снять сливки если прорыв все же случится.
5)А куда деваться? Нефти больше не становится. И 50 лет не пройдет, как полезут ковырять дырки на шельфе Северного Ледовитого, а там буровую какую нить снесет льдами, устроится разлив покруче мексиканского и будут все репу чесать кули с этим делать и почему все авто до сих пор на бензе :)
----
Что Маск что Джобс что Мавроди - все это реалии капитализма. Светлая идея просрана и утеряна, теперь приходится жить вот с таким говном...
Да и унесённая ветром ОКА это тоже из разряда фантастики.
- Про АЭС тоже не всё так грустно:
1) топлива для АЭС завались. Даже из дорожной пыли получить можно, просто шибко дорого.
Вот дешёвого сырья для АЭС реально маловато осталось.
Зато у нас есть реакторы позволяющие изпользовать более дешовые материалы и дожигать часть бяки посли других реакторов. И для серии БН подходящего топлива в мире хоть жопой ешь. Дефецит не предвидеться
https://www.vesti.ru/doc.html?id=2700947https://www.vesti.ru/doc.html?id=2700947#
+ В Европе совместно с нами строят вообще оригинальный агрегат. Если на нём отработают технологию то лет через 100 вопрос получения энергии станет не актуальной. Разве что всю воду в луц перегоним )))
А вы попробуйте на ней погонять 130 по хорошему ветру. Очень так некомфортненько.
==Зато у нас есть реакторы позволяющие изпользовать более дешовые материалы и дожигать часть бяки посли других реакторов.==
Этой идее не один десяток лет, да вот только по прежнему реактор один единственный. Почитайте сами свою же статью. Перекачивать 30 тыс тонн жидкого натрия это та еще задачка, это не водичку в обычной АЭС гонять. Была в свое время в СССР атомная подлодка на схожих технологиях, только там не натрий гоняли а что то еще, беда в том что если дать этому добру застыть циркуляция встанет и будет вполне похожий на обычный ядерный взрыв. Ее так и называли, золотая рыбка. За крайнюю дороговизну в эксплуатации.
В Европе строят большой аналог нашего ТОКАМАК-а. Принцип тот же проблемы те же только размерами и стоимостью поболее. И чуется мне одним местом, контроля над плазмой не добьются и в нем, как итог реакция синтеза достигается (она и в токамаках достигалась) вот только лектричества на разогрев тратилось увы больше чем потом получалось в результате перегона воды в луцк...
Так что увы, оптимистом быть конечно приятнее, но реалистом безопаснее ;)
Так у меня Ниву тоже при сильном ветре мотает ощутимо. Это нормально, не на шестисотом мерине всем ездить.
-Реактор уже третий строится. Технологию допиливают. Всё работает и вполне в плюс.
Что до токомаков то в плюс работающие всёже бывают. Правда плюса там с гулькин .. но в принципе оно может работать, вопрос как и чего это будет стоить. Раз строят за такие баблосы то кто-то уже посчитал что это даст результат больший чем банальный распил бабла. Ессно Прямо вот завтра так лепестричества не получить, так и электромобили даже если прям завтра будут выпускать вместо любых других даже половину парка автомобилей займут лет через 50. В некоторых странах до сих пор массово ! катают кареты с моторчиком выпущеные ещё до воный
Первой мировой )))
Вот в этом как всегда и загвоздка, ресурсов вбухивается немеряно, а выхлоп копеечный. Было бы иначе, все давно бы сидели на токамаках.
==Раз строят за такие баблосы то кто-то уже посчитал что это даст результат больший чем банальный распил бабла.==
Тут скорее от безысходности - нету другой реальной альтернативы углеводородам, да и эта альтернатива очень геморройная в реализации.
==даже половину парка автомобилей займут лет через 50==
Судя по динамике происходящего в мире, у нас нету в запасе 50 лет. Лет 15 от силы, не больше.
Больше того в Европе пока еще не распространены зарядки и инфраструктура обслуживания.
Вы еще с Россией сравните где у нас с десяток таких машин наберется...
В штатах очередь за теслой на несколько лет стоит.
Плюс еще Вы забываете о новизне рынка. Прошлая Тесла люксовая и стоит 5-6 млн в наших деньгах. А новая уже 1.7 млн.
Есть еще один фактор - безопасность. Посмотрите тесты на эту тему - у Теслы нет конкурентов. Отсутствие двигателя впереди позволяет создать огромную складывающуюся область.
Просто надо понимать, что Тесла изначально разрабатывалась для внутреннего рынка - США, где машин больше чем в Европе (хотя населения в 2 раза меньше почти). в России (и даже в Москве) она нафиг не сдалась никому и еще долго не нужна будет.
А уж про цену на кроссовер вровень с майбахом я просто помолчу.
Удивительно то, как продавая эти машины за нереальные деньги тесла моторс все никак из убытков не выберется. Другие любители накрутить триста процентов на свои поделки (я про эппл конечно) цветут и пахнут в плане финансов, а тут всем миром помогают, ценник заоблачный, а прибылей как не было, так и нет.
Вот почему этого "гения" многие подозревают в мошенничестве.
Ой бы пану не звиздеть на тему того чего не знаетеи. У теслика есть бааальшая литиевая батарейка, которая если что горит так, что аналогичный бензиновый пожар раем покажется.
С одной стороны:
1. Volvo Cars объявила, что с 2019 г. все ее автомобили будут оснащаться электродвигателями, отказавшись от выпуска машин только с двигателями внутреннего сгорания.
2. В начале 2030-х годов Mazda полностью перейдёт на электромобили и гибриды
3. Toyota Motor полностью прекратит производство и продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания....
Ну и ряд других мировых компаний.
С другой стороны, из под параши вылезает очередной диванный "эксперт", и заявляет - да они там все ТЫ- ПЫ- Е гы гы гы гы....
Я не знаю, кому верить. Ведущим инженерам, учёным, всему научному потенциалу мировой автоиндустрии, или чуваку с Фишек ?
Подскажите пожалуйста.
А вообще тепло на душе становится, как представлю себе нордическую машину с электробатареей где-нибудь гостеприимными зимами..не, не в России, а в Швеции или Норвегии :) Или как финны, матерясь, славят гений автопроизводителей :) Ведь концерн же мечтает о том что вольвы потеряли огромный рынок сбыта, ага :) Можно продолжать до бесконечности, главное немного хотя бы подумать и в этом был совет от "Иван Кемеров" по поводу жить своими мозгами, но его заминусовали "свидетели гения Маска" :)
А никогда не задумывался почему именно в Норвегии "полюбили" электромобили? :) А потому что искусственно заманивали в эти сети. Процитируем Wall Street Journal: "в Норвегии электромобили освобождены от 25% налога на добавленную стоимость и налога на регистрацию, который может достигать десятков тысяч долларов за транспортное средство. А цены на топливо - одни из самых высоких в Европе: литр бензина стоит примерно 15 норвежских крон ($2,5). Также водителям электромобилей доступны различные преференции: например они не платят транспортный налог и могут ездить в Осло по полосам движения, предназначенным для автобусов, что помогает им избегать пробок. Но то, что работает в стране с населением около 5 млн человек и одним из самых высоких уровней жизни, может быть очень трудно реализовать в других странах."
И вообще вы не правы - электромобилей в Норвегии стало примерно 100 тысяч. Но даже это меньше 3% всего автопарка. Даже не смотря на внушительный рывок последних лет. Но вам, фантастам, живущим в мире своих грёз, всё равно что я тут написал :) Вы себе давно всё разрисовали в красках. А тут ломают вашу "стройную" картину мира.
Кстати, живо представил, если бы в безумном максе на солнечных батареях гоняли, вот бы никто за горючку и не воевал, лежали бы под солнышком заряжались!
Ещё больше загадить нашу планету, вырабатывая кучу электричества на тех же самых ТЭС и утилизируя килотонны аккумуляторов?
Но, зато, мы ездим на "экологичном" автомобиле!
Давайте посмотрим правде в глаза: на сегодняшний день современные ДВС с катализаторами по общему вкладу в загрязнение планеты куда экологичней, чем электромобили.
где можно ознакомиться с вашими научными трудами ? Ссылочку, будьте любезны.