6319
7
Концепт-кары условно можно разделить на две категории. К первой мы отнесём самые футуристичные, не приспособленные к нынешней действительности, и радикальные арт-объекты, демонстрирующие самые смелые амбиции автопроизводителя.
Они обычно задают вектор развития компании на несколько десятилетий вперёд, и воспринимать их как транспортное средство, которое когда-либо появится на дороге, фактически нельзя. Другая категория – концепты, максимально приближенные к реальной жизни. Причины их появления могут разниться – либо они отражают стратегию производителя на ближайшие годы, либо в ближайшее время должны стать серийным автомобилем. У такого концепта обычно также немало смелых деталей и технологий, однако они редко вызывают отторжение у фанатов марки, и зачастую даже находят поддержку, хотя серийные образцы обычно снабжаются более заурядными и практичными решениями. Некоторые подобные концепты же, несмотря на тёплый приём критиков и публики, так и не находят своего места в линейке моделей, о чем, сквозь скоротечную смену автомобильной моды, мы не перестаём сожалеть.
Они обычно задают вектор развития компании на несколько десятилетий вперёд, и воспринимать их как транспортное средство, которое когда-либо появится на дороге, фактически нельзя. Другая категория – концепты, максимально приближенные к реальной жизни. Причины их появления могут разниться – либо они отражают стратегию производителя на ближайшие годы, либо в ближайшее время должны стать серийным автомобилем. У такого концепта обычно также немало смелых деталей и технологий, однако они редко вызывают отторжение у фанатов марки, и зачастую даже находят поддержку, хотя серийные образцы обычно снабжаются более заурядными и практичными решениями. Некоторые подобные концепты же, несмотря на тёплый приём критиков и публики, так и не находят своего места в линейке моделей, о чем, сквозь скоротечную смену автомобильной моды, мы не перестаём сожалеть.
Концепт-кар GT90 внешность которого создавалась под руководством Клоде Лобо, однако этот концептуальный суперкар несомненно достоин отдельного повествования. Представлен он был в январе 1995 года на автосалоне в Детройте. В момент своей презентации он был смело провозглашен самым мощным суперкаром в мире, что делало концепт достойным продолжателем традиций легендарного GT40, с которым его роднят и некоторые стилистические решения, например двери, верхняя часть которых является элементом крыши. Взгляните на него в профиль – GT90 предвосхитил те пропорции, которые использованы самыми дорогими и технологичными гиперкарами современности. Дизайн стал первым воплощением новой философии дизайна Ford — New Edge, характерными чертами которого были прямые линии, соединенные между собой попеременно острыми углами и изящными изгибами, треугольниками, плоскими и изогнутыми панелями. И, хоть на смену этой философии уже и пришла философия кинетики, суперкар и сегодня выглядит современно.
Несмотря на то, что презентация нового языка дизайна Ford и была причиной появления GT90, технической стороне было уделено немало внимания. Следует отметить, что автомобиль разработан и собран в условиях строгой секретности в гоночной студии Ford SVT всего за 6 месяцев, что обошлось компании в 3 млн. $. 6,0-литровый V12 был создан на базе двух двигателей Ford Modular V8, соединённых между собой, с которых затем было удалено по два цилиндра с каждой стороны. Как и положено суперкару, расположен двигатель между осями, привод задний. С помощью четырёх турбин Garrett AiResearch T2 удалось достигнуть мощности в 720 л.с. и крутящего момента в 894 Н/м. Разгон до сотни занимает около 3,2 секунд, четверть мили GT90 преодолевает за 10,9 секунд.
×
Многие узлы и агрегаты, к примеру, пятиступенчатая механическая коробка передач и подвеска с двумя поперечными рычагами, были позаимствованы у суперкара Jaguar XJ220, компания в ту пору принадлежала концерну Ford. Заявлялась максимальная скорость на уровне 407 км/ч. На высокой скорости в задней части автоматически поднимается спойлер, обеспечивающий прижимную силу. Отдельно отмечалось, что выхлопная система GT90 раскаляется до такой температуры, что может расплавить кузовные панели, а для того, чтобы этого не произошло, были применены специальные керамические элементы. Разумеется, специально для такой скорости были разработаны индивидуальные шины.
Сам кузов представляет собой алюминиевый монокок с кузовными панелями из углеволокна, GT90 весит всего 1451 кг. Особый интерес представляет и интерьер автомобиля. Надо отметить, что в отличие от суперкаров своей эпохи, да и многих нынешних, доступ в салон достаточно удобный, причиной тому форма двери, зарекомендовавшая себя еще в GT40, а также низкие и узкие пороги. Двери открываются прикосновением к индикатору или кнопкой с брелока. Обшивка салона выполнена в фирменном синем цвете Ford. Обращает на себя внимание обилие и продуманное чередование кожи, замши, углеволокна и полированного алюминия, а ощущение простора даёт большая площадь остекления и стеклянная крыша. Тут также во всех деталях прослеживается влияние новой, на тот момент, философии New Edge.
Лишь немногие удостоились чести промчаться за рулём концепта, однако те, кто это сделал, делились своими впечатлениями в самых восторженных тонах, включая такого брюзгу как Джереми Кларксон. По его словам, вождение GT90 – это «Рай на земле».
Концептуальный суперкар Ford GT90 остался одним из самых желанных автомобилей среди тех, которые никогда не пошли в серийное производство. Возможно, об этом жалеет и руководство концерна, ведь GT90 мог бы стать самым выдающимся суперкаром своей эпохи, однако он появился в непростую для индустрии эпоху – множество удивительных автомобилей в эти годы по разным причинам провалились в продажах, нанеся существенный финансовый урон своим производителям. Вполне вероятно, что в середине 90-х, при всех своих выдающихся характеристиках, автомобиль со столь смелым дизайном вышел бы чересчур дорогим для марки Ford. В 2004 году автомобиль планировалось продать на аукционе в Аризоне, однако прямо перед торгами его отозвали. GT90 по прежнему в собственности FoMoCo, но не экспонируется ни в одном из музеев, и где сейчас находится легендарный концепт, доподлинно неизвестно.
Концептуальный суперкар Ford GT90 остался одним из самых желанных автомобилей среди тех, которые никогда не пошли в серийное производство. Возможно, об этом жалеет и руководство концерна, ведь GT90 мог бы стать самым выдающимся суперкаром своей эпохи, однако он появился в непростую для индустрии эпоху – множество удивительных автомобилей в эти годы по разным причинам провалились в продажах, нанеся существенный финансовый урон своим производителям. Вполне вероятно, что в середине 90-х, при всех своих выдающихся характеристиках, автомобиль со столь смелым дизайном вышел бы чересчур дорогим для марки Ford. В 2004 году автомобиль планировалось продать на аукционе в Аризоне, однако прямо перед торгами его отозвали. GT90 по прежнему в собственности FoMoCo, но не экспонируется ни в одном из музеев, и где сейчас находится легендарный концепт, доподлинно неизвестно.
Источник:
Ссылки по теме:
- Концепт Chevrolet Turbo Titan III с газотурбинным мотором
- Marussia: Автомобили погибшей марки, которые мы никогда не увидим
- Dome Zero - японский Lamborghini
- Ford Turbine Truck 1964 - Грузовик размером с дом
- Высокое искусство - Концепт Lamborghini Countach LP500
реклама
Капитализм - изобилие только для богатых.
Поэтому такая машина будет или только у самых богатых или ни у кого. Чтобы такая машина стала доступна всем - нужен социализм и время.
При капитализме такая машина - это уже не машина, а "имиджевый уникальный суперкар", стоить будет бесконечно много человеко-часов (деньги - это труд) (капиталист наживается на простых работягах: он же не делится с ними поровну от дохода, он же им скармливает кусочек и вот за счёт этого обогащается, прямо скажем - за счёт других богатеет), купить такую сможет только очень богатый человек (а таких людей мало) и вот если богатеев не заинтересует эта машина (сделанная по последнему слову техники, экологичная, безопасная и тд.) - то эту машину вообще никогда не выпустят т.к. нет средств на организацию + другие капиталисты-автопроизводители тупо задавят (как это было с Де-Лорианом) и продолжат клепать свою *уету (гугли Копроэкономика).
А я бы хотел купить машину, которую хотелось бы лелеять до смерти, как дед лелеял свою копеечку... Но теперь это несбыточно... редко какая машина отходит сраных 15 лет.
Социализм - это система для БОЛЬШИНСТВА живущих в ней людей. Если им нужна конкуренция (чтоб выпускать качественный, рассчитаный инженерами, с запасом холодильник в разных дизайнах) - они введут конкуренцию. При социализме, когда всем поровну и чтоб расслоения на супербогатых и супернищих небыло и никакой статусности, блатности и прочих изъянов, государственная казна субсидирует научные изыскания и работу заводов (а не строят очередную зенит-арену или иными способами пилят бабло как сейчас). А как сейчас - это молодой лютый капитализм = днище *баное. Ну можно подождать лет 80 и тут будет как в США или Германии. Вы готовы ждать? При этом богаче вы вряд ли станете.
Суды, менты, законы - всё на стороне богачей. шмара асильева и поц сердюков до сих пор на свободе! Они не воры и не предатели и не изменники Родины ВНЕЗАПНО!
А вот когда разнообразия - тогда хочется все попробовать и сравнить )))))))))
Вы - вредитель и инопланетянин. Идите к лысой бабушке!!!
ТО нужно чтобы выколачивать бабло из лохов, которые купили тачку в салоне. Никто ничего там не ремонтирует и сраную лампочку будут менять 4 часа за 4000 рублей, а потом врать в глаза клиенту. Ремонта нет, строго агрегатная замена. Годные в общем-то детали тупо выбрасывают в металлолом - из серии "зажрались".
Мне не нужно ТО. Мне нужно, чтобы ключи стандартные и БОЛТЫ ТОЖЕ СТАНДАРТНЫЕ а не эта х*ета, которой понапридумывано с целью продажи специнстумента. Проблемы б*ть на ровном месте делают г*доны капиталисы.
Надеюсь понятно и не обидел!
В России сейчас происходит ранний лютый бешеный капитализм. Вот!
Что это? Это когда на всё надо смотреть через призму денег.
Примеры: существует ТО якобы для ремонта машин, но на самом деле там машины не чинят, и даже уродуют, и рубят бабло на лохах. Это когда каждый год кладут асфальт, потому, что это деньги. Это позорное строительство зенит-арены, у которой птицы бакланы испортили крышу стоимостью дохрелион денег. Это когда мин.обороны сердюков с васильевой не обороной занимаются, а воруют деньги, квартиры, машины и прочее из бюджета под видом развития вооружений, финансирования заводов. Это когда делают много дешевого г*вна, хотя из тех же материалов могли бы делать хорошее.
Если в краце: все живут ради денег любой ценой. Понятие общества, человечности, совести, чести - представлены в обществе рудиментарно, а у таксистов отсутствует напрочь: когда случилось ЧП в Москве, таксисты БРАЛИ 3000 руб, чтоб довести до метро. Это 300%-600% надценка на чужом человеческом горе. Вот, что такое ранний капитализм! По сути это каннибализм.