5281
1
1
В этом видео проводится сравнение оппозитного четырехцилиндрового двигателя Субару и рядного четырехцилиндрового двигателя Тойота. Выясняются их основные преимущества и недостатки.
Ссылки по теме:
- Авария дня. Неудачный разворот на трассе под Чебаркулем
- Джереми Кларксон: О двигателях я знаю всё и ничего
- В Чечне самолет врезался в автомобиль
- В США медведь залез в Субару и врезался в почтовый ящик
- Таран припаркованного автомобиля
http://subarists.ru/post/Минутка_Юмора-_в_этот_дождливый_деньhttp://subarists.ru/post/Минутка_Юмора-_в_этот_дождливый_день
Заменяемость хорошая у ВАГов и Тойот.
Про субари - турбы из не являются сверхнадежными, а атмо - да.
Тоета - тут вне конкуренции. с таких объемов выдавать стабильную мощность с огромным ресурсом.. молодцы.
На Форестере замена герметика под одной из клапанных крышек - в "плеяде" день работы и 24 тыщи руб.
Вот вам и разница.
Зато звучит отменно :-)))).
пробивается на isnext.ru
Плюсы:
= компактность конструкции - фактически длина блока цилиндров 8-цилиндрового опозитного двигателя примерно равна длине блока цилиндров рядной "четверки", но при таком же объеме каждого цилиндра мы в тех же габаритах по длине получаем вдвое больший рабочий объем.
= на гражданских версиях опозитная схема позволяет понизить центр тяжести и улучшить аэродинамику автомобиля за счет низкой линии капота, на военных версиях таким образом уменьшается прицельная высота объекта.
Есть и минусы схемы:
= моторный отсек должен быть достаточно широким.
= требуется достаточно сложная и разветвленная система смазки, охлаждения, не говоря уже о системе газообмена - это тот случай, когда реально нужны два турбокомпрессора. Ну и привод клапанов тоже усложняется (владельцы Субару в курсе, особенно по ценам на ремонт). Есть проблемы со смазкой цилиндропоршневой группы, даже потому что масло со стенок цилиндров плохо стекает в картер, а значит - велик расход масла на угар. Что, в конечном счете ведет к повышенным требованиям к системе нейтрализации отработавших газов.
"Промежуточный" вариант опозитного двигателя - рядный, с горизонтальным расположением цилиндров. Но эта схема обычно применяется на автобусах: мы получаем ровный пол по всему салону и никакого подиума или шахты в его конце.
Масло само стекает в поддон картера, как у обычных двигателей.
Просто поддон имеет такой чудоковатый вывернутый на оду сторону вид.
К сожалению, у меня второй день картинки в комментарии не грузятся, посему сами наберите в Google "MAN D2066 LUH" и увидите на картинках рядную автобусную "шестерку" с горизонтальным расположением цилиндров. И как видите, на автобусном двигателе "U", а не "О". Впрочем, допускаю, что по поводу "Н" я все-таки ошибаюсь - у баварцев все обозначения двигателей на эту букву заканчиваются, включая V8.