2126
1
Напомню, что в середине марта в правительственную комиссию по безопасности дорожного движения, которую возглавляет Игорь Шувалов, было направлено два предложения: разрешить двигаться между рядов для мотоциклистов и двойная стоп-линия. Результат работы комиссии был вполне закономерен.
Игорь Шувалов поручил провести соответствующие совещания, экспертные и общественные обсуждения. В общем, проработать тему, так как позиция очень неоднозначная и нельзя так сходу принимать какое либо решение, когда вопрос касается жизни и безопасности на дороге.
Позиция Шувалова, конечно, консервативная, но по другому и нельзя. Тема очень острая и, как я написал, это все касается безопасности на дороге и наших жизней.
Позиция Шувалова, конечно, консервативная, но по другому и нельзя. Тема очень острая и, как я написал, это все касается безопасности на дороге и наших жизней.
Если по поводу двойной стоп-линии пока еще решения нет, то вот по езде между рядами в целом решение есть уже.
Как пишет коммерсант:
Специальной нормы, разъясняющей правила движения мотоциклов между рядами, скорее всего, не появится в ПДД. Поручение проработать необходимость изменений давал первый вице-премьер Игорь Шувалов, но опрошенные правительством ведомства и эксперты высказались против этой идеи. По этой причине вопрос снят с повестки дня. Изменения в правилах могли бы только еще больше запутать водителей и байкеров, считают представители мотосообщества.
МВД назвало идею «нецелесообразной». В ведомстве ссылаются на пункт 9.7 Правил дорожного движения: если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, то двигаться нужно строго по полосам. Пересечение сплошной линии, обозначающей границы полосы, не допускается и небезопасно (термопластик, в отличие от асфальта, скользкий). При этом параллельное движение нескольких транспортных средств в пределах одной полосы не запрещается при условии соблюдения безопасного бокового интервала. В соответствии с ГОСТ Р52399-2005 ширина полосы может быть 3-4,5 м, это позволяет размещаться в ней автомобилю и мотоциклу одновременно. А вот согласно ГОСТ Р52289-2004 ширина может быть уменьшена до 2,75 м, такой стандарт применяется в Москве, и в таких местах одновременный проезд машины и мотоцикла опасен. Аналогичная аргументация содержится и в заключении экспертного центра «Движение без опасности». «Учитывая по-прежнему недостаточный уровень мастерства водителей, наличие мотоциклистов в междурядье практически гарантирует рост человеческих жертв»,— пояснила «Ъ» президент центра Наталья Агре. В Минтрансе также считают, что в поправках к ПДД нет острой необходимости.
Лично я согласен с решением экспертов и Шувалова, только, к сожалению, это не изменит как-то дорожную ситуацию с мотоциклистами. Достаточно посмотреть ру_чп, что бы офигеть от маневров низко летящих байкеров со второй космической скоростью.
Как пишет коммерсант:
Специальной нормы, разъясняющей правила движения мотоциклов между рядами, скорее всего, не появится в ПДД. Поручение проработать необходимость изменений давал первый вице-премьер Игорь Шувалов, но опрошенные правительством ведомства и эксперты высказались против этой идеи. По этой причине вопрос снят с повестки дня. Изменения в правилах могли бы только еще больше запутать водителей и байкеров, считают представители мотосообщества.
МВД назвало идею «нецелесообразной». В ведомстве ссылаются на пункт 9.7 Правил дорожного движения: если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, то двигаться нужно строго по полосам. Пересечение сплошной линии, обозначающей границы полосы, не допускается и небезопасно (термопластик, в отличие от асфальта, скользкий). При этом параллельное движение нескольких транспортных средств в пределах одной полосы не запрещается при условии соблюдения безопасного бокового интервала. В соответствии с ГОСТ Р52399-2005 ширина полосы может быть 3-4,5 м, это позволяет размещаться в ней автомобилю и мотоциклу одновременно. А вот согласно ГОСТ Р52289-2004 ширина может быть уменьшена до 2,75 м, такой стандарт применяется в Москве, и в таких местах одновременный проезд машины и мотоцикла опасен. Аналогичная аргументация содержится и в заключении экспертного центра «Движение без опасности». «Учитывая по-прежнему недостаточный уровень мастерства водителей, наличие мотоциклистов в междурядье практически гарантирует рост человеческих жертв»,— пояснила «Ъ» президент центра Наталья Агре. В Минтрансе также считают, что в поправках к ПДД нет острой необходимости.
Лично я согласен с решением экспертов и Шувалова, только, к сожалению, это не изменит как-то дорожную ситуацию с мотоциклистами. Достаточно посмотреть ру_чп, что бы офигеть от маневров низко летящих байкеров со второй космической скоростью.
Источник:
Ссылки по теме:
- Десять дорожных правил,, которых нет в ПДД
- Что означают сигналы регулировщика
- Зачем ехать с ближним светом днем
- Нарушителей в Китае наказывают дальним светом
- Высокого британца лишили водительских прав за "езду стоя"
реклама
Думаю, что скоро будет также нормальное разъяснения, что такое "опасная езда", вместо Медведевских грядок, шашек...
по сути - ничего не изменилось.
Просто есть нюансы, которые вы не знаете, но эксперты донесли их до Комиссии. Ибо автомобиль не трамвай, даже двигаясь прямо, он по ней не едет... И все дело в том, что кроме ширины полосы движения в автомобильной науке существует понятие "динамического коридора". И по определению, под динамическим коридором автотранспортного средства понимается ширина полосы дороги (проезжей части), необходимой для его безопасного движения с заданной скоростью. Среди прочего, в его ширину закладываются: курсовая устойчивость (включая необходимость "подруливания") и реальное состояние дороги, когда оно неизбежно (ямки вы же не все собираете). Посему на прямолинейном участке динамический коридор определяют по эмпирической формуле следующего типа: Вк = аV+Ba+0,3. Где: а - коэффициент, зависящий от квалификации водителя и его психофизиологического состояния, и он колеблется от 0,015 до 0,054; Ва - габаритная ширина автомобиля, м; V - скорость движения в м/с. Но это теория, а реально не 0,3, а плюс Х (Икс) занимаемой полосы движения на объезд ям на дороге.
Таким образом, например, для легкового автомобиля ВАЗ-2109, имеющего габаритную ширину 1,65 м, динамический коридор при прямолинейном движении составит: при скорости 10 км/ч - 2,05 м; 20 - 2,14 м; 40 - 2,33 м; 60 - 2,52 м; 90 км/ч - 2,81 метра. На любом криволинейном участке динамический коридор увеличивается с зависимости от угла поворота управляемых колес. Например, при скорости 10 км/ч (ВАЗ-2109): 2 градуса - 2,07 м; 4 градуса - 2,09 м; 8 градусов - 2,13 м; 12 градусов - 2,16 м и так далее. На скорости 40 км/ч соответственно - 2,35: 2,37; 2,41; 2,44 метра и так далее... Кстати, габаритная ширина обычного автопоезда - 2,55 м (пока он стоит). А при повороте задняя часть 12-метрового автобуса выходит за колею примерно на 600 мм...
Таким образом. Мы искренне уважаем наших коллег на дороге - мотоциклистов, но и видим технику, которую они используют, а там за счет навесных багажников ширина транспортных средств может достигать 0,7-0,8 метра (чуть меньше половины ширины ВАЗ-2109). Плюс их обычная скорость движения (с превышением), а значит, нужен еще один динамический коридор по упомянутой формуле, тем более "ямки" на дороге они тоже объезжают. Стандартная ширина полосы в РФ: 3,75 или 3,5 м. Увы, депутаты, чтобы дорог не строить, предлагают ее сократить: больше полос, больше машин можно поместить в пробку. Но вы же за них голосовали, не так ли?
Так что, не в обиду, парни, но в этот раз вам не судьба... Может быть лет через 100, когда в России дороги все-таки появятся...
Можно же было конкретно сказать, что двигаться между рядами автомобилей со скоростью более 40 км/час запрещено. Тогда есть конкретика - машины стоят или едут 20 км/час - можно ехать не быстрее 40. Если поток ускоряется и едет от 40 и быстрее - находиться между рядами становится бессмысленно. Как-то так.
А вы почему-то воспринимаете попытку разрулить этот пробел в пдд - как желание разрешить ехать между рядами автомобилей на большой скорости. так идея наоборот в том ,чтобы на больших скоростях хрустоциклы не лезли в междурядье.
Видел множество мотоциклистов, которые ездят крайне аккуратно, никого не нагоняют, не обгоняют на сумасшедшей скорости и не подрезают.А если и едут между рядами, то только тогда, когда их заметили и ПРОПУСТИЛИ.Хочется верить, что таких, с головой на плечах, БОЛЬШИНСТВО.
А остальным закон не писан.Если вместо мозгов шлем, законы не помогут.
Хунта=Хохлы=
А собствнность чаще страдает от водителей авто. Неадекватные двухколесные чаще всего дольше одного, двух сезонов не ездят на этой технике (естественный отбор), а вот автомобилистов с кбм 2,4 очень много, которые кстати с таким кбм даже и полис осаго не покупают.
Как и было ранее, так и пока остаётся:
"Параллельное движение нескольких транспортных средств в пределах одной полосы не запрещается при условии соблюдения безопасного бокового интервала."
При этом сам "боковой интервал" не обозначен ни в одном из нормативных документов.
З.Ы.
Лично я согласен с решением экспертов не "теребунькать" ПДД каждые полгода. Достаточно посмотреть любой из ДТП каналов на Youtube, чтобы офигеть от маневров различных долбоящеров, как на 2ух, так и на 4ех колёсах(а иногда и вообще без колёс).
Они притираются, требуют их пропустить, сигналят. Нет, никаких перестроений, это теперь подпадает под "Опасное вождение", тем более, что хрусты не соблюдают скоростной режим.
Мотоциклисты попадают в смертельные ДТП в 29 раз чаще, чем автомобилисты, вычислили эксперты. Шанс погибнуть за рулем байка оцениваются как 1 к 860. - первая же статья по запросу о статистике говорит.
Почему говорить о статистике вообще не корректно? Потому что нарушения мотоциклистов фактически не фиксируются вне специальных рейдов. Понимаете? Или ветром мозг выдуло?
Поверьте, когда пытаетесь спорить, пытайтесь самостоятельно приводить доводы, а не скидывать на оппонента добычу доказательств Вашей же точки зрения.
Идите с миром, будьте осторожней на дорогах. Чаще думайте и развивайтесь... хотя век хруста не долгий.
Поэтому давайте не будем о фиксации нарушений, за КАЖДЫМ транспортным средством инспектора не установишь.