19861
18
10 лет назад, был период когда Джимни были популярны. В Москве их было много. Как правило мужики их покупали жёнам, или любовницам. Машинка яркая по дизайну, маленькая, как раз для слабого пола (вроде как) и к тому же — «джип», который стоил адекватных денег.
Но, за «мимимишной» внешностью скрывался настоящий боец с внедорожьем (с огромным послужным списком и прекрасной родословной) со всеми вытекающими особенностями.
Рама, неразрезные мосты, понижайка, короткая база и жёсткая подвеска.
Управление таким автомобилем требовало определённых умений и навыков, особенно зимой. 2006-07 году на вторичке начали появляться объявления с таким содержанием: "Продам Suzuki Jimny. Пробег 10 000. Покупался новым. Ездила женщина. Причина продажи — покупка нового автомобиля, негде хранить, прибавление в семействе и так далее."
Я знаю, потому-что именно в тот период я рассматривал Jimny в качестве второго автомобиля для себя. Но, попался другой автомобиль.
Для того, чтобы понять и оценить этот автомобиль, вы должны понимать зачем он вам нужен.
Если вы до этого не имели опыта серьёзных внедорожников, то Джимни с большой долей вероятностью вам не понравится. У него не очень мощный мотор (Бензиновый 1,3 л VVT 85 лошадок и с моментом 110 Нм / при 4100 оборотов в минуту).
Я знаю, потому-что именно в тот период я рассматривал Jimny в качестве второго автомобиля для себя. Но, попался другой автомобиль.
Для того, чтобы понять и оценить этот автомобиль, вы должны понимать зачем он вам нужен.
Если вы до этого не имели опыта серьёзных внедорожников, то Джимни с большой долей вероятностью вам не понравится. У него не очень мощный мотор (Бензиновый 1,3 л VVT 85 лошадок и с моментом 110 Нм / при 4100 оборотов в минуту).
×
Классический part-time привод. Это значит, что ездить с полным приводом (когда подключён передний мост) можно исключительно на скользких, или грязных поверхностях. В обычных условиях автомобиль заднеприводный.
Включать «передок» вы должны только перед «засадным» местом. И он жёсткий. Физику увы не обмануть.
Включать «передок» вы должны только перед «засадным» местом. И он жёсткий. Физику увы не обмануть.
Но в тоже время, у него приятный интерьер.
Есть кондиционер, стеклоподъёмники, магнитола, трёхканальная АБС, фронтальные подушки безопасности,
ISOFIX (аж 2 штуки.)
ISOFIX (аж 2 штуки.)
Руль не регулируется по высоте, но это не мешает, в «сидушках» нет лифта и это тоже не мешает.
Все органы управления расположены логично и понятно.
Панель приборов минимальна. Огромный плюс — белая подсветка приборов.
Кресла для передних пассажиров удобные, позади сидеть тоже можно, но не долго.
Едет Джим своеобразно. При длине всего 3,6 метра и высоте дорожного просвета 190 мм, резко поворачивать на нём страшновато.
Тем более радиус разворота всего — тада — 4,9 метра.
На нём хорошо просачиваться между машин в пробке, но на самом интересном месте, например при перестроении мощности двигателя не хватает. Расход в городском цикле 10-11 литров. Всё логично. Для того чтобы крутить узлы рассчитанные на тяжёлую работу (мосты, раздатку и редуктора) нужна энергия.
На трассе максимально комфортная скорость 110 км/ч. Больше — уже не комфортно, да и не нужно.
Техника езды по бездорожью — ходом. Разогнался и запрыгнул.
Или как только чувствуешь, что теряется сцепление — жми на газ =) Джим буквально выпрыгивает!
Такой стиль езды — огромное удовольствие. Я люблю так ездить.
Тем более радиус разворота всего — тада — 4,9 метра.
На нём хорошо просачиваться между машин в пробке, но на самом интересном месте, например при перестроении мощности двигателя не хватает. Расход в городском цикле 10-11 литров. Всё логично. Для того чтобы крутить узлы рассчитанные на тяжёлую работу (мосты, раздатку и редуктора) нужна энергия.
На трассе максимально комфортная скорость 110 км/ч. Больше — уже не комфортно, да и не нужно.
Техника езды по бездорожью — ходом. Разогнался и запрыгнул.
Или как только чувствуешь, что теряется сцепление — жми на газ =) Джим буквально выпрыгивает!
Такой стиль езды — огромное удовольствие. Я люблю так ездить.
За счёт коротких свесов и малой массы, едет он везде. Остановить его может разве что, препятствие которое физически его больше.
Все его особенности уходят на второй план, когда дело касается эксплуатации.
Вот три волшебные кнопки, при нажатии которых Suzuki Jimny переходил в другую реальность.
2 WD — гражданский режим.
4 WD — режим в котором подключается передний мост.
4 WD L — режим превращения автомобиля в маленький трактор, или квадроцикл.
2 WD — гражданский режим.
4 WD — режим в котором подключается передний мост.
4 WD L — режим превращения автомобиля в маленький трактор, или квадроцикл.
Проехать там, где «мужики на 38x боггерах лебедились» — легко.
Вернее не так, зачем ехать там где «мужики на 38x боггерах лебедились», можно объехать слева, или справа =)
Найти парковку в «трудно доступном месте» — легко.
Вернее не так, зачем ехать там где «мужики на 38x боггерах лебедились», можно объехать слева, или справа =)
Найти парковку в «трудно доступном месте» — легко.
Получить удовольствие по технике вождения — тоже легко. И самое главное, этот небольшой автомобиль дарит много позитивных эмоций.
Когда вокруг полно «синтетики» Джим остаётся тем, кем его придумали и спроектировали еще в до компьютерную эпоху.
Источник:
Ссылки по теме:
- Lada Samara в сравнительном тест-драйве 1994 года
- Единственная в мире ВАЗ-21 "Бора"
- Тест-драйв мотоцикла Harley-Davidson Road Glide
- Новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года
- Suzuki Jimny японский компромисс для водителя-экстремала
Есть конечно минусы:
- Печка греет нормально, катал на нем и в -40, но с циркуляцией, какая-то беда - боковые стекла затягивает в холода на процентов 70.
- Расход топлива. Учитывая что двигатель 1.3, всего 85 л.с. можно сказать что он просто жрет бензин. Однако надежен и абсолютно неприхотлив.
- Конечно же цена. Ну что в нем за такие деньги? Рама, мосты, понижайка... все круто, но за эти деньги можно взять более комфортный автомобиль. Но тут уж нас очень подвел курс. За 600-700 т.р. это был бы просто подарок.
В итоге: это автомобиль от управления которым получаешь огромное удовольствие. Именно от управления. Ну и харизма у него просто зашкаливает.
Это мой карапузик сразу после покупки, еще до того как затонировал задние стекла.
Из минусов - в салоне зимой холодно, особенно ногам, вообще ппц. Автор прав, по ощущениям - это большой квадроцикл! И это круто!
И про кондиционер можно было бы не писать.
Хотя Вы недалеко от истины по цене были. По-моему, тоже цена завышена. А машинка хороша!
У нас в Австралии их достаточно много. Особенно любят их покупать для рэйнджеров. Если зайдёте в Королевский Ботанический Сад в Сиднее, то увидите, внутри по дорожкам рэйнджеры на новых Джимни ездят. Они достаточно компактные, чтобы ездить даже по пешеходным дорожкам и стоят до 20000 австралийских долларов.
У наших знакомых Джимни в качестве второй машины для жены :)
Ну и еще мне не нравится, что он маловат, пространства внутри совсем уж мало...меньше чем в хетчбеке обычном. Не нравится он мне даже внешне, чисто по дизайну. Вот этот скос окон боковых больше всего выбешивает, понятно, что это для жесткости кузова сделано, но он и так рамный, куда же еще жестче?!
В общем автомобиль для японца, у них там больше 70 вроде нельзя ездить, там такой джип прокатит(хотя не понятно где они там в Японии находят бездорожье, у меня почему то уже мысль, что там весь остров покрыт асфальтом). Ну еще может быть пригодится съездить за покупками на даче, из глухой деревни в посёлок, не не за миллион же!
Если он достает до низа очков противотуманок и это не сухой только выпавший пушок то никуда ваш джим не поедет, его обьедет что угодно даже моно привод просто чуть большим клиренсом.
Если у вас он типа везде едет везде гребет то вы просто катались в песочнице. Это не джип нифига.
Джипы это вранглер гелик крузак ну и некоторые мицубиши ниссаны.