8590
26
Предлагаю не большую историю данной модели. И делитесь в комментариях, какой у вас первый автомобиль
Мой первый личный автомобиль)))
Мой первый автомобиль достался мне от отца. Москвич 1991 года выпуска, 1.5л объем двигателя. Достался мне мягко сказать в состоянии на 3+, потому, что отец до меня отдал его родственнику, который просто уничтожал данный аппарат. Но все равно, когда отец позвал меня выйти на улицу, в солнечный выходной день, счастью моему не было предела. Он вручил мне ключи, техпаспорт и сказал «Ну занимайся»))). Я сразу же поехал кататься и первая поломка, лопнула пружина. На следующий день купил пружину, поставил. Началась вторая беда, заливало свечи. Поехал к карбюраторщику, отремонтировали. На следующий день, при подъеме на мост, вылетел ШРУс. На рынке купил полуось в сборе, на всякий случай. Следующая беда была когда я на скорости 90 км/ч закипел :). Лопнул радиатор, поменял. Итак далее, новая выхлопная, новый стартер, ремонт генератора, короче ремонтировал одно, на следующий день ломалось, что то другое. Каждый день я в ней ковырялся. По итогу накопил денег и купил себе Опель Омега А. Вот тогда я и понял, что такое автомобиль, хоть такой же старый, но не сделано в СССР. Москвича рука не поднималась продать. Но все-таки пришлось, так как он стоял без дела, лишь иногда я его заводил. Продавать еще было жалко, потому что вложил я в него не много не мало, а как стоимость двух таких москвичей. Заменено было практически все, кроме кузова (хотя я его перекрашивал), коробки и двигателя:). Отдал я его за 1100$, причем приехал человек за 600 км за ним. Я все гадал, доехал ли он до места назначения или нет :).
А на самом деле, сейчас вспоминаю этот автомобиль и на душе становиться тепло. Подумываю, может взять сейчас такой для души, стоят они не дорого. Хм…
Мой первый автомобиль достался мне от отца. Москвич 1991 года выпуска, 1.5л объем двигателя. Достался мне мягко сказать в состоянии на 3+, потому, что отец до меня отдал его родственнику, который просто уничтожал данный аппарат. Но все равно, когда отец позвал меня выйти на улицу, в солнечный выходной день, счастью моему не было предела. Он вручил мне ключи, техпаспорт и сказал «Ну занимайся»))). Я сразу же поехал кататься и первая поломка, лопнула пружина. На следующий день купил пружину, поставил. Началась вторая беда, заливало свечи. Поехал к карбюраторщику, отремонтировали. На следующий день, при подъеме на мост, вылетел ШРУс. На рынке купил полуось в сборе, на всякий случай. Следующая беда была когда я на скорости 90 км/ч закипел :). Лопнул радиатор, поменял. Итак далее, новая выхлопная, новый стартер, ремонт генератора, короче ремонтировал одно, на следующий день ломалось, что то другое. Каждый день я в ней ковырялся. По итогу накопил денег и купил себе Опель Омега А. Вот тогда я и понял, что такое автомобиль, хоть такой же старый, но не сделано в СССР. Москвича рука не поднималась продать. Но все-таки пришлось, так как он стоял без дела, лишь иногда я его заводил. Продавать еще было жалко, потому что вложил я в него не много не мало, а как стоимость двух таких москвичей. Заменено было практически все, кроме кузова (хотя я его перекрашивал), коробки и двигателя:). Отдал я его за 1100$, причем приехал человек за 600 км за ним. Я все гадал, доехал ли он до места назначения или нет :).
А на самом деле, сейчас вспоминаю этот автомобиль и на душе становиться тепло. Подумываю, может взять сейчас такой для души, стоят они не дорого. Хм…
×
Теперь история создания данной модели
В 1970 году на базе выпускаемой модели была создана первая разработка с кодовым названием 3-5-2 . Машина сохранила основные черты предшественника, но подросла в размерах. Таково было указание руководства. Необходимо было занять пустующую нишу между Моcквичом 412 и Горьковской «Волгой». Соответственно был доработан и силовой агрегат. Его объем увеличили до 1,7 л, а мощность довели до 96 л.с.
В 1970 году на базе выпускаемой модели была создана первая разработка с кодовым названием 3-5-2 . Машина сохранила основные черты предшественника, но подросла в размерах. Таково было указание руководства. Необходимо было занять пустующую нишу между Моcквичом 412 и Горьковской «Волгой». Соответственно был доработан и силовой агрегат. Его объем увеличили до 1,7 л, а мощность довели до 96 л.с.
Далее последовал универсал 3-5-3 и усовершенствованный седан 3-5-4.Но все эти разработки были достаточно старомодными и не годились для серийного выпуска.
История создания Москвич-2141 набирала ход. В 1972 году увидел свет новый опытный образец 3-5-5 с более современным обликом в стиле BMW 5 серии . А в 1975 году его усовершенствовали (3-5-6)
Эта разработка была уже намного более прогрессивной , но все же темпы ее создания оставляли желать лучшего.
Советские конструкторы не успевали за развитием мировой автомобильной промышленности. Но все же многие решения этих прототипов нашли место на обновленной штатной модели, получившей заводской индекс 2140
Советские конструкторы не успевали за развитием мировой автомобильной промышленности. Но все же многие решения этих прототипов нашли место на обновленной штатной модели, получившей заводской индекс 2140
Продолжением истории создания Москвич-2141 стала разработка абсолютно нового прототипа С-1 . В отличие от серии 3-5, эта машина имела двухобъемный кузов, именуемый фастбэк. Вместо пятой двери была обычная крышка багажника. Также была применена современная подвеска передних колес McPherson, более прогрессивная конструкция коробки передач и т.д. Но все же, стоит отметить, что облик авто получился грубоватым и тяжелым. Потому его решено было усовершенствовать, так появился С-2 , но он так и остался в макете.
В этом же 1976 году, все высшее руководство завода сменилось. Оно пришло с завода «ЗИЛ» и имело собственное видение на следующую модель московского завода. Это во многом предопределило дальнейшую историю создания Москвич-2141. Хотя все же следующее поколении серии С было создано. С-3 имел более прагматичный и традиционный вид по сравнению с С-2 благодаря окну в задней стойке кузова и пятой двери.
Машина обрела кузов хетчбэк и выглядела достаточно современно на фоне конкурентов из Европы, но сохраняла классическую заднеприводную компоновку. На АЗЛК прототип считался предсерийным образцом и можно было начинать доводку и подготовку к постановке на конвеер.
Но разработкам заводских дизайнеров и инженеров так и не суждено было пойти в серийное производство. Как часто бывало в те времена, с министерства была «спущена» установка о необходимости разработки переднеприводного автомобиля в связи с общеевропейскими тенденциями в автомобилестроении. Также, по решению министерства при поддержке тогдашнего генерального конструктора завода Ю.Ткаченко, был выбран автомобиль-донор с целью быстрейшей разработки. Им стал «Автомобиль года-76» в Европе, французский Simca 1308 . Данный автопроизводитель в те годы входил в состав корпорации Chrysler. Произошел резкий поворот в истории создания Москвич-2141.
В связи с жесткими сроками разработки, было решено для изготовления ходового образца изменить лишь переднюю часть кузова. Хотя это тоже было вынужденной мерой – высокий двигатель УЗАМ от выпускавшегося Москвич-2140 попросту не влезал в подкапотное пространство «француза».
В связи с этим было также заменено сцепление, коробка передач и главная передача. В таком виде прототип был показан руководителям осенью 1977 года на стадионе АЗЛК, всего через четыре месяца после начала работ. Работники его назвали «Максимкой» по аналогии с «донором» . Автомобиль был высоко оценен чиновниками и был дан «зеленый свет» дальнейшим работам над машиной.
В связи с этим было также заменено сцепление, коробка передач и главная передача. В таком виде прототип был показан руководителям осенью 1977 года на стадионе АЗЛК, всего через четыре месяца после начала работ. Работники его назвали «Максимкой» по аналогии с «донором» . Автомобиль был высоко оценен чиновниками и был дан «зеленый свет» дальнейшим работам над машиной.
Естественно, разработчики понимали, что ставить на конвеер модель, как две капли воды похожую на уже выпускавшийся образец никак нельзя. Поэтому были полностью переделаны все внешние кузовные панели. Пластилиновый макет дизайнеры делали на основании Simca со снятыми панелями. В итоге прототип Москвича получился более «пухлым» по сравнению с исходной моделью. Однако основные части силового каркаса кузова остались нетронутыми, так как их разработка занимает много времени и средств. Дизайн передней части кузова решили сделать в стиле прототипа С-3.
Стоит отметить, что и в других аспектах автомобиль был существенно доработан. Торсионные подвески Simca были заменены: передняя более практичной и технологичной McPherson, задняя – полунезависимой балкой с пружинами. Это повлекло за собой значительные изменения днища автомобиля. Спереди конструкторы установили длинные лонжероны, которые были расположены достаточно низко и имели сложную конструкцию. Такое решение позволило значительно улучшить способность передней части машины поглощать силу лобового удара. Москвич имел очень хорошую на то время пассивную безопасность. Кроме того, конструкторы решили увеличить диаметр колес автомобиля – с 13 до 14 дюймов, а также немного уменьшить колесную базу. Передний свес пришлось немного увеличить за счет продольного расположения двигателя. Но задний свес был уменьшен. Интерьер машины был полностью разработан московскими дизайнерами и конструкторами и никакого отношения к французской модели не имел.
Было абсолютно очевидно, что Уфимский двигатель (УЗАМ 331.10) откровенно слаб для достаточно тяжелого и большого автомобиля.
Потому была достигнута договоренность с заводом ВАЗ о поставке двигателей ВАЗ-2106, объемом 1,6 л, которые больше подходили к автомобилю. Кроме того была разработана (впервые в СССР!) пятиступенчатая коробка передач. Машина была полностью подготовлена к производству в середине 80-х годов и в 1986 году Москвич-2141 встал на конвеер
Потому была достигнута договоренность с заводом ВАЗ о поставке двигателей ВАЗ-2106, объемом 1,6 л, которые больше подходили к автомобилю. Кроме того была разработана (впервые в СССР!) пятиступенчатая коробка передач. Машина была полностью подготовлена к производству в середине 80-х годов и в 1986 году Москвич-2141 встал на конвеер
Использование силовых агрегатов УЗАМ и ВАЗ рассматривалась как временная мера для обеспечения начала производства. В дальнейшем на заводе планировалось освоить производство собственных двигателей для машины, отвечающим ее массе и размерам. Была даже начата постройка производства моторов, которую осуществили на 95%. А дальше завод не смог погасить кредит, взятый на закупку оборудования и производство так и не было достроено. А в дальнейшем оно вообще было утрачено.
Позже была произведена модернизация двигателей УЗАМ, их объем увеличили до 1,7, 1,8 и 2,0 л. (модели УЗАМ-3317, УЗАМ 3318 и УЗАМ 3320 соответственно). И началась поставка их на конвеер АЗЛК. В начале 90-х была закуплена партия дизельных двигателей FORD XLD418 для установки на машину. В середине 90-х годов на Москвич-2141 начали устанавливать французские двигатели Renault F3R.
Позже была произведена модернизация двигателей УЗАМ, их объем увеличили до 1,7, 1,8 и 2,0 л. (модели УЗАМ-3317, УЗАМ 3318 и УЗАМ 3320 соответственно). И началась поставка их на конвеер АЗЛК. В начале 90-х была закуплена партия дизельных двигателей FORD XLD418 для установки на машину. В середине 90-х годов на Москвич-2141 начали устанавливать французские двигатели Renault F3R.
На заводе была разработана целая модельная гамма на базе «сорок первого», как его прозвали в народе. В нее входили: базовый автомобиль Москвич-2141, седан Москвич-2142, пикап Москвич-2335, универсал Москвич-2901. В 1997 году была произведена модернизация базовой модели и вышла модель Москвич Святогор (индекс 214145) с измененной передней частью, отделкой салона, частью импортных комплектующих и двигателем. Данная модификация выпускалась вплоть до остановки главного коневеера завода осенью 2001 года. Но машину еще некоторое время (до 2002 года) собирали на КАРЗ (г.Киев). На ее базе были созданы несколько моделей: удлиненный хетчбэк Москвич Юрий Долгорукий, стретч-седан Москвич Князь Владимир, люксовый седан Москвич Иван Калита, купе Москвич Дуэт и Москвич Дуэт-2.
Источник:
Еще крутые истории!
Утром я выехал из Ялты, имея на борту ворчливую пожилую тётку и полный багажник пустых банок и бутылей. И в салоне, какие-то ящики, сумки, свёртки.
Автомобиль, как заверил меня товарищ, в отличном состоянии.
Видок у него действительно был не ушатаный.
Траньдец, товарищи! Мы преодолевали перевал, труднее, чем Суворов Альпы. Пока поднимались, у нас сломалось почти всё. Отказывался качать бензонасос, заклинило, термостат в приоткрытом положении. В МКПП, что-то произошло, что рычаг вышел в нейтраль, а третья скорость осталась включённой.
Таким дебилом я себя не чувствовал, с момента как продал свой ВАЗ 21011..
И то, на "Жиге" такие неприятности случались эпизодически, а на этой машине, я концентрировано всё прочувствовал за одну короткую поездку.
И потом, на "Жиге" я переживал эти, "Чудные мгновенья", когда мне было 18-26 лет, и в общем, было даже интересно. А в 40, опять суетиться вокруг поломавшейся телеги, волноваться, проявлять смекалку и т.д. это уже, совсем не в радость.
Хорошо, наверно, что эти машины были в нашей жизни когда-то, но ещё лучше, что сейчас ездить на них, совсем не обязательно.
А первой моей машиной была "Победа". Правда, мы с братом в неё воткнули дизель 2,3 от "Ford Sierra" и коробку 5-тиступенчатую. Вот это был АВТОМОБИЛЬ...)))))
как говорят автомеханики - "гниет как привокзальная проститутка и с этим ничего не поделаешь"
Еще АЗЛК кучу всяких моделей напроектировал, но ни одну в жизнь не воплотил, т.ч. азлк - это закономерно, что он развалился, яркий пример, когда некомпетентное руководство убило хороший кокурентноспособный завод.
Заметьте, я его купил, не получил от деда-отца, а именно купил.
Мне тогда и было двадцать два года.
Купил я ее в состоянии не более на тройку.
Ох и намучился я с этой машиной...
Но скажу сразу. Было трудно, но интересно.
Сейчас уже другой автомобиль имею, но о Москвиче вспоминаю с теплотой в душе.
За фотку Москвича сильно не ругайте, фотографировал с фотографии.
Ну, и как не похвастаться нынешней машиной.:)