7768
11
3
Предлагаю небольшой экскурс в историю данной модели Citroen. Любители "гидро" поймут!
Дизайн принадлежит студии Bertone. Как истинный француз XM не лишён изысканности и утончённости. Узкие фары, плоские боковины, клиновидный силуэт, ломаный профиль и остекление, состоящее из двенадцати плоскостей, для того времени всё это смотрелось эпатажно.
Интерьер полностью соответствовал внешнему виду автомобиля. Наличие рулевого колеса с одной спицей как фирменная черта Citroen, где, к слову, находились кнопки управления аудиосистемой.
Сочетание протяженных плоскостей с прямыми углами передней панели, обилие вставок из ценных пород дерева. Обивка из традиционных материалов - гобелена, велюра и кожи. Характеризуют салон XM как стильный, уютный, просторный, комфортабельный, с низким уровнем шума. Сиденья снабжены большим количеством регулировок и без особых усилий позволяют с удобством разместиться пассажиру любой комплекции. Если говорить о задних сидениях, то с максимальным комфортом там смогут разместиться два пассажира, но, и троим, тесно не будет.
К тому же у Citroen XM эффективная система вентиляции и кондиционирования, наличие двух бортовых компьютеров дает полную информацию водителю о расходе топлива, пробеге на остатке бензина, а также обо всех неисправностях в тестовом режиме.
Автомобиль обладает гидравлической подвеской, которая не только дает автомобилю потрясающую плавность хода, но и способна изменять клиренс с места водителя, причем на автомобилях после 1994 года выпуска, компьютер изменяет клиренс без участия человека, в зависимости от условий движения.
Гидравлическая подвеска изменяет величину дорожного просвета, устанавливая кузов автомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведения технического обслуживания и ремонта. В гидросистему, кроме подвески входят также тормоза и рулевое управление.
Изначально автомобиль предлагался только в двух вариантах: с 3-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с., а также с 2,0-литровой 122-сильной "четверкой" для базовой версии. Через год после начала производства ХМ предложили новый, еще более мощный двигатель V6 - с четырьмя клапанами на цилиндр. Он развивал мощность 200 л.с. Одновременно с ним появился и дизель: 12-клапанный 2,1-литровый (145-сильная турбодизельная версия была представлена только в 1994 году).
В 1991 году появляется универсала Break – пятидверный автомобиль с огромным багажником. Он получился на 25 см длиннее хэтчбека и обладает длиной почти 5 метров. Объем багажного отделения 750 литров, если сложить задние спинки второго ряда сидений полезная площадь увеличится до 1960 литров.
В 1994 году семейство XM подвергли модернизации. Незначительные изменения коснулись бамперов, зеркал, появился новый руль с air bag, более совершенная гидропневматическая подвеска Hydractive II, а также новый шестицилиндровый 3-литровый двигатель мощностью в 167 л.с.
Корпуса наружных зеркал были выполнены в тон кузову и приобрели несколько иную конфигурацию. Современное оформление получили передняя панель приборов и центральная консоль.
Корпуса наружных зеркал были выполнены в тон кузову и приобрели несколько иную конфигурацию. Современное оформление получили передняя панель приборов и центральная консоль.
За историю производства Citroen XM получил много наград в их числе: в 1990 году «Автомобиль года», самый популярный импортный автомобиль Германии в 1991 году и ещё 14 национальных и международных премий.
Выпуск Citroen XM был прекращен в 2001 году, когда ему на смену пришла модель классом меньше - Citroen C5.
Выпуск Citroen XM был прекращен в 2001 году, когда ему на смену пришла модель классом меньше - Citroen C5.
Источник:
Еще крутые истории!
Теперь гидропневма убита. RIP.
Citroën С5 RIP. Наследников нет.
Да, в общем-то, по большому счёту, сам Citroën RIP.
А руководство PSA пусть горит в аду в отдельном котле. прямо в LHM.
Но вот с 12-тью окнами они конечно замудрили. Это не эпотажно, это дебильно. Эти боковушки походу и не открываются. Просто в двери место не нашлось целиковое стекло спрятать, вот и отрезали кусок, который не будет убираться.
Это называется кастыль. Из разряда:
- "Михалыч, стекло не лэзэ. Куды его пихнуть?"
- "Да х... с ним, Петрович, отхренач кусок, ...ть его в качель. И так сойдет."
потому что легендарная модель
кому-то W140, кому-то XM
Из сервиса не вылазала,правда в середине 90х какие сервисы ))))
Потом пригнал лидер сх покататься. На месяц хватило.
ХЗ, Курша, из ситроенов "легенды" для меня - это только 2CV и DS - и тот, и другой купил бы без сожаления)
А, ну и сахарский ситроен, конечно)
Если до этого покупал в фатерлянде ситро в довесок, "чисто поржать", то рассматривать "шестерёнки" в качестве поджопного авто - не, нунах. По крайней мере - я говорю о временах европейской миграции авто в совок.
Ничего к нынешнему ситро не имею, т.к. не юзаю)
Курша, эмоции от ситро для меня - это когда где-то в Брянской области на глазах тракториста я на четвёртом режиме на лидере ж/д пути переезжал. Вот это профит от гидропневматики . Ну, и еще прочие приколы от ситроеновской фичи были, хах... А пускать слюни на интерьер eg. экстерьер ситровский - честно говоря, никакого желания. Утилитарка 80-х)
xm ничем особым не отличалась по части кренов, не гони.
Сейчас, мля, расскажи про "одну плоскость" при "как в крутой поворот".
На 20-ти?
подвеска Hydractive II , не путай с более ранней Hydractive I ,
8 против 5 ти груш , и мозг другой