3061
16
Большинство из нас в словосочетании «советский спорткар» увидят, скорее всего, нелепый оксюморон.
Тем не менее, некоторые отрезки советского периода ознаменованы серьёзными прорывами в автомобильной инженерии и большими успехами на гоночных трассах. Посмотрим, какими были спортивные автомобили в СССР.
Тем не менее, некоторые отрезки советского периода ознаменованы серьёзными прорывами в автомобильной инженерии и большими успехами на гоночных трассах. Посмотрим, какими были спортивные автомобили в СССР.
ЗИС-Спорт
Родстер ЗИС-Спорт построили на шасси ЗИС-101 в 1939 году, тоже в одном экземпляре. Шестилитровый двигатель мощностью в 141 лошадиную силу позволял разгоняться до 162 километров в час. Автомобиль получил одобрение Сталина и Кагановича, однако после войны единственный экземпляр ЗИС-Спорт бесследно исчез.
Победа-Спорт
В послевоенные годы на базе знаменитого ГАЗ-М-20 «Победа» было построено немало разных модификаций. Самая известная и успешная – Победа-Спорт - стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Необычный кузов обеспечивал отличную по тем временам аэродинамику, а форсированный двигатель позволял набирать до 190 км/ч, и Победе-Спорт удалось взять три всесоюзных рекорда скорости.
×
ГАЗ-А-Аэро
Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году. Автомобиль существовал в единственном экземпляре (где он сейчас – неизвестно) и представлял собой модифицированный ГАЗ-А. В результате модификации ГАЗ получил абсолютно новый обтекаемый кузов и форсированный до 48 л.с. двигатель. Максимальная скорость аэродинамичного ГАЗа составляла 106 км/ч (на 16 км/ч больше, чем у стандартной версии).
ГАЗ-Торпедо
Другая модификация «Победы» - ГАЗ-Торпедо - была построена в 1951 году и значительно дальше ушла от оригинала. Обтекаемый кузов был создан с чистого листа с применением авиационных технологий, в результате чего вес машины составил всего 1100 килограммов. Максимальная скорость осталась такой же, как и у Победы-Спорт, но это не помешало ГАЗ-Торпедо установить два рекорда скорости всесоюзного значения.
ЗИС-112
Конструкцией следующего советского спорткара ЗИС-112 руководил Валентин Ростков – один из инженеров, работавших над созданием довоенного ЗИС-Спорт. Дизайн ЗИС-112 был весьма необычным и очень американским: шестиметровый кузов, трёхместный диван, круглая решётка радиатора и одна фара по центру. Автомобиль весил почти 2,5 тонны, поэтому шестилитровый двигатель пришлось «разгонять» до 182 лошадиных сил, что привело к очередному рекорду скорости – 204 километра в час, а позже, когда мощность увеличили до 192 л.с., максимальная скорость возросла до 210 км/ч. Однако, у ЗИС-112 была серьёзная проблема: из-за неудачного распределения веса он становился практически неуправляемым на высоких скоростях, поэтому практически не участвовал в соревнованиях.
ЗИЛ-112С
ЗИЛ-112С – настоящий прорыв советских инженеров в области спортивного автомобилестроения. Автомобиль был изготовлен в 1961 году в двух экземплярах. Первый оснащался шестилитровым V8 мощностью 240 л.с., второй – семилитровым мотором, который развивал 270 лошадей. Полный вес составлял 1330 килограммов. Максимальная скорость спорткара достигала 260 км/ч, а разгон до 100 км/ч проходил за 9 секунд. С 1963 по 1965 года ЗИЛ-112С установил пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР.
Автомобиль Москвич-404-Спорт (1954). Конструктор И. Гладилин Фото В.Хватова
Спортивный автомобиль на базе опытной легковой модели. Особенности конструкции: двигатель с верхними клапанами, четыре карбюратора. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1074 см3, мощность - 58 л.с при 4800 об/мин, передач - 3, длина - 4,13 м, в снаряженном состоянии - 902 кг, скорость - 150 км/ч.
Автомобиль Москвич-Г2-405 (1955). Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев Фото В. Довгялло
Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1091 см3, мощность - 74 л.с при 5600 об/мин, передач - 4, длина - 4,3 м, масса в снаряженном состоянии - 720 кг, скорость - 233 км/ч. На машине установлено три все союзных рекорда скорости.
Автомобиль Звезда-5 (1955). Конструктор А. Пельтцер Фото В. Довгялло
екордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: двухтактный двигатель с нагнетателем, кузов и фанерного шпона, независимая подвеска всех колес. Цилиндров - 2, рабочий объем двигателя - 245 см3, мощность - 50 л.с при 7200 об/мин, передач - 3, длина - 3,2 м, масса в снаряженном состоянии - 360 кг, скорость - 200 км/ч. На машине установлены всесоюзный и международный рекорды скорости.
Автомобиль ГМ-20 (1957). Конструктор В. Шахведов Фото Б. Пасхина
Первый отечественный автомобиль с кузовом "монопосто" для кольцевых гонок. Машина построена с использованием кузова ГАЗ-20. Особенности конструкции: дополнительный редуктор перед задним мостом для понижения оси карданного вала. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 2120 см3, мощность - 60 л.с при 3800 об/мин, передач - 3, длина 3,7 м, масса в снаряженном состоянии - 800 кг, скорость - 180 км/ч. В 1961 году на машине выиграно первенство СССР.
Автомобиль ГА - 22 (1958). Конструктор В. Шахведов Фото В. Довгялло
Автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: положенный на бок двигатель, карданный вал сбоку от гонщика, рама в виде пространственной фермы из труб. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя 2445 см3, мощность - 84 л.с при 4000 об/мин, передач - 3, длина - 4,03 м, масса в снаряженном состоянии - 900 кг, скорость - 200 км/ч. В 1958 и 1960 годах на машине выиграны чемпионаты СССР.
Автомобиль Звезда - 6 (1957). Конструктор А. Пельцер Фото В. Довгялло
Рекордный автомобиль с задним расположение двигателя. Особенности конструкции: очень узкая колея. Горизонтальная (на спине) расположение гонщика, двухтактный двигатель с нагнетателем, независимая подвеска всех колес. Рабочий объем двигателя - 245 см3, мощность - 54 л.с при 7200 об/мин, передач - 4, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 420 кг, скорость - 200 км/ч. На машине установлено два международных рекорда скорости.
Автомобиль Киев (1959). Конструктор А. Земцов Фото В. Довгялло
Спортивный автомобиль на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: поднимающиеся наверх двери. Рабочий объем двигателя - 2445 см3, мощность - 80 л.с при 4000 об/мин, передач - 3, длина - 4,4 м, масса в снаряженном состоянии - 1000 кг, скорость - 160 км/ч.
Автомобиль КВН-2500С (1959). Конструктор В. Косенков Фото В. Довгялло
Спортивный автомобиль для кольцевых гонок на базе ГАЗ-21. Особенности конструкции: алюминиевый кузов, лонжеронная рама из труб большого диаметра. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 2445 см3, мощность - 90 л.с при 4600 об/мин, передач - 3, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 800 кг, скорость - 160 км/ч. На машине выиграно четыре раза первенство СССР.
Автомобиль ХАДИ-5 (1960). Конструктор В. Никитин
Рекордный автомобиль с задним расположением силового агрегата. Особенности конструкции: независимая подвеска всех колес. Цилиндров - 4, рабочей объем двигателя - 3000 см3, мощность - 126 л.с при 4500 об/мин, передач - 3, длина - 4,25 м, масса в снаряженном состоянии - 550 кг, скорость - 290 км/ч. На машине установлено два всесоюзных рекорда скорости.
Автомобиль Эстония-3 (1960). Конструктор А. Сейлер Фото Э. Пярнаметса
Первый советский гоночный автомобиль. Изготовлен малой серией (36 штук). Особенности конструкции: сзади мотоциклетный двигатель М-52, независимая подвеска всех колес, реечное управление, рама в виде фермы из труб. Цилиндров - 2, рабочий объем двигателя - 496 см3, масса в снаряженном состоянии - 260 кг, скорость - 150 км/ч. С 1961 по 1965 год на машине выиграно первенство СССР.
Ссылки по теме:
- Гигапиксельная фотография Bentley Mulsanne на мосту
- 15 недоумков, которые попытались сэкономить на ремонте авто
- Держи мечту: невероятные автомобильные рули
- 50 иллюстраций того, как непросто бывает девушкам с автомобилями
- Всемирный день без автомобиля 2016: очень печальные итоги
реклама
Собран в питерском таксопарке. Сначала двигло от 407-го москвича (1962г), потом воткнули 21-ой (1963). Машинка брала первые места на этапах чемпионата Союза в 1962 и 1964 (М. Ковалев)
А. О. Сейлер и М. Таньель
инспирировано британским "Cooper-T49 Monaco"
построен в единственном экземпляре на АРЗ в Тарту в 1963 г.
Участвовал в гонках в 1963-1965 гг., побед на этапах чемпионатов СССР не добился.