5272
75
Одним из моих любимых периодов истории является время, именуемое Belle Époque (Прекрасная эпоха), охватывающее период с 1884 по 1914 годы. Это время великолепной архитектуры и стиля, золотой век автомобилестроения и воздухоплавания, время расцвета фотографии и рождения кино, революционных открытий в науке, технологиях и медицине, становления новых гуманитарных наук и открытий в археологии, время модерна и модернизма в искусстве и литературе.
За эти тридцать лет человечество прошло больший путь, чем за триста предыдущих лет.
Прекрасная эпоха интересна мне не в последнюю очередь революционным прогрессом в технике того времени и научными открытиями, изменившими мир. Безусловно, одним из самых важных открытий того времени, определившее тот мир в котором мы с вами живем, стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и последующая установка его на колесницу, приведшая к созданию нового вида транспорта, очень быстро вытеснившего привычный конный и ставшего доминантным в следующем столетии.
Сегодняшний пост будет посвящен автомобилям Прекрасной эпохи - эры зарождения автомобильного транспорта, а проиллюстрирую этот пост я фотографиями из музея братьев Шлумпф, который обладает самой большой в мире коллекцией автомобилей конца XIX - начала XX веков.
Прекрасная эпоха интересна мне не в последнюю очередь революционным прогрессом в технике того времени и научными открытиями, изменившими мир. Безусловно, одним из самых важных открытий того времени, определившее тот мир в котором мы с вами живем, стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и последующая установка его на колесницу, приведшая к созданию нового вида транспорта, очень быстро вытеснившего привычный конный и ставшего доминантным в следующем столетии.
Сегодняшний пост будет посвящен автомобилям Прекрасной эпохи - эры зарождения автомобильного транспорта, а проиллюстрирую этот пост я фотографиями из музея братьев Шлумпф, который обладает самой большой в мире коллекцией автомобилей конца XIX - начала XX веков.
Про удивительную историю этого музея я уже писал, теперь самое время подробней рассмотреть богатейшую автомобильную экспозицию музея. Прекрасная эпоха представлена тут более, чем достойно. Количество автомобилей того времени тут настолько велико, что все они в один пост не влезут, но большую часть я постараюсь показать.
×
Несмотря на то, что попытки создания самоходных экипажей изобретателями предпринимались на протяжении нескольких веков, но созданные ими самоходные машины были мало пригодны для эксплуатации. Они хоть и могли самостоятельно передвигаться, но по совокупности потребительских характеристик полностью проигрывали конному экипажу. Изобретателем автомобиля официально считается Карл Бенц, который хоть и не был первым, кому удалось приспособить двигатель внутреннего сгорания на экипаж, но он стал первым, кто создал самоходный экипаж, пригодный к повседневной эксплуатации. Изобретение Бенца изменило мир и в конце 1880-х начинается производство самоходных колясок с двигателями внутреннего сгорания во многих странах Европы.
Первые автомобили мало отличались от конных экипажей - их создатели устанавливали двигатель внутреннего сгорания как правило на готовое шасси, в роли которого выступали давно известные и отработанные в производстве конные экипажи. К середине 1880-х годов конные экипажи прошли достаточно длинный путь развития и достигли определенного совершенства: их кузов был легок и достаточно прочен, рессорная подвеска обеспечивала комфорт и мягкость в пути, спицованые колеса, колодочные тормоза и прочие элементы шасси были проверены годами, надежны и отлажены в производстве. Инженерам оставалось лишь интегрировать в уже готовое шасси двигатель и органы управления.
Помимо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, на протяжении всей Прекрасной эпохи строились также автомобили с паровыми двигателями, которые составляли успешную конкуренцию своим бензиновым собратьям. Лишь после Первой мировой войны прогресс в автомобилестроении шагнул так далеко, что паровые машины не смогли тягаться по своим характеристикам с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания и ушли в историю. На снимке один из самых старых экземпляров музея братьев Шлумпф - паровой автомобиль "Tonneau à vapeur", построенный в 1878 году в единственном экземпляре французским инженером Louis Lejeune. Из особенностей конструкции - рулевое управление с поворотным кругом и передача крутящего момента на колеса посредством кожаного ремня.
Еще один доисторический динозавр - автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Delamare-Debouteville et Maladin, 1884 года выпуска. Это реплика, так как оригинальный автомобиль не сохранился. Данный автомобиль являлся первым французским запатентованным автомобилем, оснащенным двухцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, который развивал мощность 8 л.с и позволял автомобилю набирать скорость около 8-10 км/ч. Во время тестового заезда у машины развалилось шасси и дальнейшие пробы довести конструкцию до совершенства были оставлены в 1887 году, а в 1890 году автомобиль утилизировали после чего его создатель - французский инженер Edouard Delamare-Debouteville посвятил себя созданию стационарных паровых машин, которые в то время были более востребованы фабриками, ведь автомобильного рынка тогда еще не существовало. Какое-либо влияние на развитие автомобильного прогресса эта машина не оказала.
Двигатели на первых самобеглых экипажах располагались в корме, что изрядно затрудняло их обслуживание и ремонт, а надежность техники того времени была далекой от идеальной. К тому же такое расположение приводило к высокому расположению центра тяжести, что усугубляло и без того неважную устойчивость первых автомобилей. Но альтернативы для конструкции конного экипажа, лежащей в основе первых автомобилей, в то время не существовало.
В начале 1890-х в Германии и Франции начинается серийное производство автомобилей, которые стремительно прогрессируют и быстро набирают популярность, становясь реальными конкурентами конным экипажам. На фото одна из серийных моделей Benz Vis-a-vis Type Victoria 1893 года выпуска. В названии автомобиля отображается тип посадки пассажиров лицом друг к другу (vis-a-vis), который был распространен на автомобилях конца XIX века.
Этот автомобиль являлся первым четырехколесным автомобилем фирмы Benz & Cie и предлагался в нескольких кузовных вариантах и с четырьмя одноцилиндровыми двигателями на выбор объемом от 1730 cm³ и мощностью 3 л.с. до 2915 cm³ с мощностью 6 л.с.
Производился автомобиль с 1893 по 1900 год и пользовался успехом на рынке, особенно во Франции. С 1896 года предлагалась также опция заднего хода, которой автомобили того времени не обладали.
Автомобиль представленный в музее оснащен самым скромным из палитры двигателей - одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1730 кубиков, развивающем мощность 3 л.с., что позволяло машине набирать скорость 18 км/ч.
Еще один Benz, модель Phaeton Type Velo с двухместным кузовом, 1896 год. Примечательно, что для того, чтобы доказать надежность конструкции автомобилей Benz, жена Карла Бенца, по просьбе мужа проехала на этом автомобиле более сотни километров.
Одним из самых знаменитых и успешных французских автопроизводителей того периода была фирма De Dion-Bouton, которая была создана еще в 1882 году и начинала с производства паровых автомобилей, но уже в 1895 производственную палитру пополнили трициклы с двигателями внутреннего сгорания, а спустя четыре года в 1899 году на рынок вышел первый полноценный автомобиль фирмы, ставший массовым и принесший компании успех. Уже в 1900 году De Dion-Bouton стал одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, выпустив 400 автомобилей и 3200 автомобильных моторов, которые, благодаря удачной конструкции и надежности, пользовались успехом у многих автопроизводителей. Несмотря на успех своих бензиновых двигателей и автомобилей, De Dion-Bouton продолжает производство паровых грузовиков, автобусов и тракторов до 1904 года.
На фото модели De dion-Bouton Vis-à-vis 1902 и 1901 годов выпуска.
На фото модели De dion-Bouton Vis-à-vis 1902 и 1901 годов выпуска.
De dion-Bouton Vis-à-vis 1901 type E оснащался собственным одноцилиндровым мотором мощностью 3,5 л.с., развивающим 1500 оборотов в минуту, в то время как двигатели Бенца выдавали лишь 500 об/мин. Максимальная скорость машины составляла 30 км/ч.
А это представитель автопрома из Германии с расположенным спереди двигателем. Фирма Maurer-Union из Нюрнберга производила автомобили с 1900 по 1910 годы, выпуская в год по 300-400 автомобилей. На фото Maurer-Union Vis-à-vis Type IB, 1900 года выпуска. Двигатель одноцилиндровый, мощностью 6 л.с., максимальная скорость 45 км/ч. Автомобили фирмы Maurer-Union были примечательны тем, что в них впервые в автомобилестроении применялась автоматическая коробка передач, представляющая собою фрикционный клиноременный вариатор.
Еще один немец Piccolo Vis-à-vis 5 PS, произведенный фирмой Apollo-Werke AG в 1906 году. Двухцилиндровый пятисильный двигатель автомобиля располагался спереди и разгонял автомобиль до скорости 45 км/ч. Это была прогрессивная для начала века конструкция, но с другой стороны кузов типа Vis-à-vis, унаследованный от конного экипажа являлся уже в то время анахронизмом.
Предприятие Apollo-Werke AG производило недорогие автомобили под марками Piccolo и Apollo с 1904 по 1927 годы.
Еще один представитель Apollo-Werke AG - автомобиль Piccolo Coupe Landaulet 7 HP. Машина оснащалась двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения, развивающем 7 л.с., что следует из названия.
Автопроизводитель Apollo-Werke AG стал пионером в Германии по части двигателей внутреннего сгорания воздушного охлаждения.
Но вернемся к французам. Первый автомобиль Арман Пежо построил еще в 1888 году - это был трехколесный паровик, первый и последний автомобиль Пежо с паровым двигателем, уже следующая машина Type 2 была оборудована даймлеровским двигателем внутреннего сгорания и произведена в 1891 году в количестве четырех экземпляров, став первым серийным автомобилем предприятия. В следующие три года на заводе Пежо выпустили 64 автомобиля Peugeot Type 3 оборудованных двухцилиндровым четырехтактным двигателем, произведенным по лицензии Даймлера. На фото Peugeot Vis-à-vis Type 3, произведенная в 1894 году. Мощность двигателя этого автомобиля составляла 2 л.с., максимальная скорость 20 км/ч.
После успеха модели Type 3 спрос на автомобили Пежо с каждым годом рос и уже в 1894 на рынке были представлены пять новых моделей: type 4, 5, 6, 7, и 8.
На фото Peugeot Phaetonnet Type 8 произведенный в 1893 году. Всего было выпущено 18 автомобилей этой модели. Даймлеровский двигатель мощностью около 3,5 л.с. приводил задние колеса. Все автомобили Пежо, произведенные в XIX веке конструкционно представляли собою все те же конные экипажи с мотором, но от одного типа к другому в конструкцию автомобиля вносились различные технические усовершенствования.
На фото Peugeot Phaetonnet Type 8 произведенный в 1893 году. Всего было выпущено 18 автомобилей этой модели. Даймлеровский двигатель мощностью около 3,5 л.с. приводил задние колеса. Все автомобили Пежо, произведенные в XIX веке конструкционно представляли собою все те же конные экипажи с мотором, но от одного типа к другому в конструкцию автомобиля вносились различные технические усовершенствования.
Еще одним именитым автопроизводителем Франции в конце XIX- начале XX века была фирма Panhard & Levassor, основанная в 1886 году в Париже и выпустившая в 1890 году первый французский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, двигатель правда был даймлеровский. Примечательно, что производитель Panhard & Levassor впервые в автомобилестроении использовал компоновку автомобиля, ставшей классической на ближайшее столетие: двигатель спереди, привод на задние колеса, между ними коробка передач. На фото Panhard & Levassor Phaeton Tonneau, год производства 1894.
Автомобиль оснащался даймлеровским двухцилиндровым мотором, мощностью 3,5 л.с., максимальная скорость машины составляла 20 км/ч.
Братья Georges Richard и Maxime Richard основали в 1893 году фирму по производству велосипедов и автомобилей, которая просуществовала не долго - до 1902 года, затем была переименована в Richard-Brasier и выпускала автомобили до 1907 года. На фото Georges Richard 1894 года выпуска, внешне очень напоминающий Benz Velo со слегка измененной внешностью.
Информационная табличка не сообщает ничего, кроме того, что это Georges Richard Vis à vis 1894 года выпуска. Была ли это лицензионная копия автомобиля Бенца или пиратская, неизвестно.
Автомобильная марка Bardon из города Пюто была основана в 1898 году и просуществовала лишь до 1903 года, произведя всего несколько десятков автомобилей из которых до наших дней сохранилось всего три, один из которых представлен в музее братьев Шлумпф. Это Bardon Phaёton 1898 года выпуска. На табличке почему-то указан год выпуска 1897, и такие нестыковки в этом музее встречались неоднократно.
Один из самых оригинальных автомобилей того времени - Menier Double phaёton, примечательный тем, что оснащен двумя одноцилиндровыми даймлеровскими моторами, расположенными V-образно и четырехступенчатой коробкой передач, в которой для каждой передачи была отдельная педаль газа, что требовало определенного мастерства от водителя для управления этим монстром. Год выпуска автомобиля 1893, произведен в единственном экземпляре.
Еще один Бенц модели Vis-a-vis Type Ideal, год выпуска 1897. В этом году фирма Бенца произвела 256 автомобилей, а в 1900-м уже 603, став самым крупным автопроизводителем в мире.
Автобус Daimler 1899 года выпуска, произведенный британской компанией Daimler Motor Syndicate Ltd, основанной в 1893 году и положившей начало британской автопромышленности. Первые автобусы также мало отличались от конных омнибусов, как первые автомобили от конных экипажей.
Еще один автобус от Panhard & Levassor того же 1899 года выпуска. Вмещал шесть пассажиров и являлся праобразом современных минивенов.
Автомобиль фирмы Rheda 1899 года выпуска. Фирма была основана в Париже в 1898 году и просуществовала всего несколько лет до 1902 года. Cудя по всему это единственный сохранившийся автомобиль этого производителя в мире.
В начале XX века накопленный опыт в проектировании и производстве "безлошадных экипажей" позволил отойти от компоновки, унаследованной от конных экипажей. Двигатель в автомобиле выносится вперед, что обеспечивало лучшее охлаждение и более удобный доступ для обслуживания мотора. Привод передавался исключительно на задние колеса. Эта компоновка станет доминирующей на ближайшие десятилетия. К 1900 году во многих странах Европы зарождается автомобильная промышленность и покупать автомобили стали не только энтузиасты техники, но и обычные люди. Хотя машины того времени были далеки от совершенства и часто ломались, пригодных для передвижения дорог было мало да и топливо было непросто достать, но ситуация стремительно менялась.
На снимке типичный представитель автомобильной промышленности начала ХХ века De Dion Bouton Biplace Type S. Год производства 1903. Максимальная скорость автомобиля выросла до 50 км/ч, а мощность до 12 л.с. Тут уже никаких vis-a-vis.
Еще один De Dion Bouton Biplace Type J c четырехместным кузовом. Эта машина была легкой, надежной и относительно недорогой, чем снискала популярность на рынке.
Характерный признак машин того времени - ручка для запуска мотора, так называемый "кривой стартер".Электростартеры на автомобилях появятся немного позже.
Но и в начале века некоторые автопроизводители продолжали выпускать автомобили с типом кузова vis-a-vis и паровыми двигателями. Одним из известных производителей паровиков в то время была фирма Serpolett, выпускавшая автомобили и грузовики исключительно с паровыми двигателями. Благодаря прогрессивной конструкции и высоким качеством продукции, а также успехам в гонках, автомобили Serpolett пользовались спросом в начале века, но вскоре стремительный прогресс бензиновых двигателей не оставил паровикам никакого шанса. На фото Serpollet Vis-a-vis Type D 1901 года выпуска.
Рядом с Serpollet Vis-a-vis экспонируется Peugeot Vis-a-vis Type 26, произведенный в 1902 году. Особенностью автомобиля являлось то, что передняя лавка могла разворачиваться как в сторону водителя, так и в сторону движения. Автомобиль имел двухцилиндровый 4-сильный бензиновый двигатель и мог разгоняться до скорости 30 км/ч.
Слева на снимке Baudier Tonneau 3 HP, произведен в 1900 году. Предприятие Baudier было основано в Париже в 1900 году и уже в следующем году производство автомобилей было остановлено. Предприятие производило одну единственную модель, оснащенную одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания фирмы De Dion-Bouton, которую вы видите на снимке. Вероятно, это единственная машина Baudier дошедшая до наших дней.
Слева на фото Georges Richard Tonneau Poney Type 1, 1900 года выпуска. Что за машина справа на снимке не скажу, так как тут я не сфотографировал инфотабличку.
Слева Panhard-Levassor Tonneau Type B, 1902 года выпуска. Примечателен тем, что оснащался 4-х цилиндровым двигателем, мощностью 10 л.с., что позволяло достигать весьма приличной для тех времен скорости 65 км/ч. Справа на снимке Peugeot Tonneau Fermé Type 56, 1903 год.
Panhard-Levassor помечали свою продукцию стильным логотипом на радиаторе задолго до того, как это стало мейнстримом.
Примечательно, что в начале века не все производители шли по накатанной схеме, производя автомобили с похожей конструкцией и кузовами. Вот к примеру парочка квадроциклов начала ХХ века. Cправа на снимке квадроцикл парижской фирмы Soncin, просуществовавшей всего два года с 1900 по 1902 год. Слева квадроцикл Peugeot.
Квадроцикл от фирмы Peugeot так и назывался Quadricycle. Модель 1905 года. Одноцилиндровый двигатель развивал всего 2,5 л.с., но учитывая легкость транспортного средства, квадроцикл легко разгонялся до скорости 50 км/ч.
Малолитажка Renault Tonneau 1900 года выпуска являлась одним из первых автомобилей основанной в 1899 году фирмы. Она оснащалась мотором фирмы Aster и предлагалась в нескольких кузовных версиях.
Автомобиль, который я сперва принял за Де Дион Бутон, оказался Georges Richard Tonneau Poney Serie E, 1897 года выпуска, если верить инфотабличке. Но на самом деле это неверная информация так как такая форма капота появилась лишь в 1900 году. Вопрос об этом автомобиле Georges Richard обсуждался на французских автомобильных форумах, его датируют 1901 годом. Примечательно, что руль в этой машине являлся опцией, которая прилагалась за 60 франков, в стандартной комплектации рулевое управление осуществлялось ручкой.
Компактный автомобиль Clement De Dion Phaetonnet, 1898 года выпуска, созданный инженером Адольфом Клементом. Двигатель в автомобиле был производства De Dion-Bouton.
Французская фирма Hurtu производящая сперва швейные машинки, затем велосипеды с 1898 года занялась производством автомобилей. Сперва это были машины, в основе как конструкции так и облика которых лежали автомобили фирмы Бенц, что заметно по этому Hurtu Dos-à-dos 1897 года выпуска. Автомобиль оснащался мотором Бенца и имел расположение сидений спина к спине, что отражено в названии автомобиля (Dos-à-dos)
Парижское предприятие Automobile Union в 1899 году начало выпуск автомобилей под маркой Esculape. Единственная модель оснащалась одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton и двухступенчатой коробкой передач. Дела у фирмы пошли не очень, так как производство автомобилей было свернуто в том же году. Единственный сохранившийся автомобиль этой марки можно увидеть в музее братьев Шлумпф. На фото он в центре кадра.
Еще один автомобиль с паровым двигателем от фирмы Serpolett. Модель Double phaёton Type A, год выпуска 1902. Леон Серполье старался придать своим автомобилям облик, не отличающийся от бензиновых собратьев и это у него отлично получалось.
Легко угадываемый по характерной форме капота De Dion-Bouton, модель Tonneau Type O, год выпуска 1902.
Двухместный фаэтон от фирмы Рено, 1904 года выпуска. Этот автомобиль стал первым в истории марки, который оснащался двигателем собственной конструкции. До этого Рено закупали моторы сторонних производителей.
Автомобиль De Dion-Bouton Type AW 12CV оснащался четырехцилиндровым двигателем, мощностью 12 л.с. и развивал скорость 65 км/ч. На фото модель 1908 года выпуска. Примечательно, что два таких автомобиля приняли участие в гонках Пекин-Париж, проходящих по большей части по бездорожью. Из сорока экипажей до финиша в Париже доехали лишь пять, причем оба Де Дион Бутона успешно финишировали, доказав надежность автомобилей этого производителя. Новый четырехцилиндровый двигатель требовал большего пространства под капотом, таким образом внешность автомобиля перетерпела изменения, став более современной. В этот период начинает складываться характерное лицо автомобиля, заданное конфигурацией декоративной облицовки радиатора и фарами. Форма автомобиля становится более динамичной, он уже не выглядит как создающий впечатление неполноты конный экипаж с выпряженной из него лошадью, а имеет чётко обозначенный и художественно оформленный передок.
Облик нового Peugeot Type 78 A, 1906 года выпуска тоже соответствовал современным тенденциям в автомобилестроении.
Mercedes 28/50 всем своим видом олицетворяет мощь и прогресс того времени. Под капотом находился семилитровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 50 л.с. и разгоняющий тяжелую машину до 80 км/ч. Проблемой было торможение, так как тормозные системы прогрессировали не так быстро, как мощность и скорость автомобилей, а усилителей в то время не было. Поэтому для улучшения тормозного пути дополнительная тормозная педаль была смонтирована на месте переднего пассажира, который мог при потребности помогать водителю тормозить. Кстати, музейные инфотаблички мало того, что совершенно не информативны, так многие из них содержат ошибки в датах. Например, год выпуска этого мерседеса указан, как 1905, хотя машина начала выпускаться лишь с 1909 года и таких неточностей много - очень не солидно для музея такого уровня делать столь глупые ошибки. Старина Шлумпф бы не одобрил.
Автопроизводитель из Парижа фирма Automobiles Mors выпускала автомобили с 1895 по 1925 год, затем предприятие отошло компании Citroën. На снимке Mors Tonneau Ferme Typ N, год выпуска 1910, мощность 4-х цилиндрового двигателя 11 л.с., максимальная скорость 60 км/ч. Примечательно, что автомобиль оснащен шипованными шинами.
Рядом экспонируется Panhard & Levassor X12. Автомобиль предназначался для длительных путешествий и имел комфортабельный закрытый салон. Несмотря на вес машины, превышающий 2 тонны, автомобиль обладал неплохой динамикой и максимальной скоростью 90 км/ч. Этому способствовал 22-сильный 4-х цилиндровый двигатель. Год выпуска машины - 1912.
Еще один Panhard-Levassor Coupé Chauffeur Type U1, с кузовом от кузовного ателье Kellner. Год выпуска 1906. В то время распространяется практика выпуска готовых шасси, на которые кузова изготавливали специализированные кузовные фирмы. Эта практика просуществует вплоть до Второй мировой.
Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 18 л.с., максимальная скорость составляла 90 км/ч.
De Dion-Bouton Torpedo Type DX являлся одной из последних моделей фирмы, произведенных перед Первой мировой. С началом войны производство легковых автомобилей было приостановлено, так как предприятие перешло на производство продукции для фронта. Год выпуска автомобиля 1913, двигатель четырехцилиндровый мощностью 9 л.с., максимальная скорость 55 км/ч.
Cпортивный автомобиль середины 1900-х, табличку не сфотографировал, так что больше про машину ничего не скажу.
Единственный сохранившийся автомобиль парижской фирмы Ateliers P. Sage, существовавшей в период с 1900 по 1906 годы - Sage Biplace 24 HP, 1906 года выпуска. Автомобиль примечательный тем, что имел три сменных кузова, которые крепились к раме шестью болтами. Смена кузовов могла осуществляться в течении короткого промежутка времени. На фото спортивный вариант кузова Runabout, предназначенный для летних прогулок.
Рядом экспонируется еще один кузов Coupe Chauffeur, созданный для выхода в общество и посещения различных светских мероприятий. Существовал еще третий кузов полностью закрытый для зимнего сезона.
Спортивное купэ Mercedes Biplace Sport 37/70 с кузовом Runabout, 1906 года выпуска впечатляет характеристиками: шестицилиндровый двигатель объемом 9,5 литров выдавал 70 л.с. Максимальная скорость автомобиля значится 90 км/ч.
На фото редкий автомобиль швейцарской фирмы Zédel, которая существовала в 1906-1914 годах. За этот период было произведено около 400 автомобилей этой марки. В 1914 году компания была поглощена французским автопроизводителем Donnet, и продукция стала маркироваться Donnet-Zedel. В музее братьев Шлумпф представлен автомобиль Zedel Coupé Docteur C1 1911 года выпуска.
Интересны своей конструкцией машины французского автопроизводителя - фирмы Clément-Bayard, выпускавшей автомобили в 1903-1922 годах. Примечательно, что радиатор в машинах этого производителя располагался не перед двигателем, как было принято, а за ним. Благодаря чему машины имели легко узнаваемую внешность не похожую на конкурентов.
Похожую конструкцию c конца 1900-х годов использует для своих автомобилей компания Renault, тоже размещая радиатор за двигателем, благодаря чему удалось получить характерную форму капота, ставшей характерным отличительным стилем фирмы вплоть до 1930-х. На фото Renault Torpedo Type AX, 1911 год. Автомобиль отличался выдающейся экономичностью, расходуя в среднем 6 л/100 км.
В 1914 году началась Первая мировая война и большинство автопроизводителей вынуждены были приостановить производство автомобилей и переключиться на изготовление военной продукции. Это замедлило прогресс в развитии автомобиля, который до этого шел семимильными шагами. С окончанием войны в автомобилестроении началась новая эра, получившая название винтажной.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самый крупный в мире музей советских автомобилей
- Коллекция автомобилей под открытым небом
- Лучшие экспонаты Шанхайского музея автоистории
- Музей ретро-автомобилей в Челябинске
- Американские олдтаймеры в столице Венгрии
реклама
