58073
20
Начнем с 1972 года. Испытаниям подвергнут серийный грузовик ЗИЛ-130, у которого для наглядности происходящих процессов водительская дверь заменена распорками, позволяющими сохранить жесткость кабины в заданном пределе, а одна из досок бортовой платформы демонтирована
×
Разгон выполняется при помощи толкача МАЗ-500; в кузове – незакрепленный бетонный блок. Разбег, удар! Вот первые миллисекунды после касания бампера о бетонный куб: платформа уже соприкоснулась с задней стенкой кабины, а бетонный блок начал уверенный разбег по полу кузова – его передний край уже сместился от белых треугольников до цифры «7»
Кульминация! Бетонный блок сносит передний борт платформы и буквально уничтожает кабину вместе со всем ее содержимым
После того, как пыль, осколки стекла и брызги бензина из оторванного бака полностью осядут, становятся видны истинные масштабы произошедшего: бетонный блок впечатал заднюю стенку кабины в пол, а крышу уложил на капот. В этой аварии даже от манекенов не осталось ничего, чего уж говорить о людях…
А вот еще один эксперимент, проведенный в том же 1972-м. Точно такой же серийный ЗИЛ-130 с манекеном-водителем за рулем приготовили к опрокидыванию со «специально обученного» склона на Дмитровском полигоне. В «полет» технику отсюда отправляют двумя методами: или потянув от подножья за длинный трос, привязанный к верхней точке кузова (кабины), или наклонив погрузчиком, как в данном случае.
Заглянем в кабину через правую дверь: ноги в проеме ветрового окна, туловище прижато крышей, а где голова?
А теперь перенесемся на год вперед – в 1973-й: с иголочки новенький ЗИЛ-130 опять лупят о бетонный куб. Бах! Во все стороны разлетаются кусочки сталинита, которые секунду назад были стеклом в пассажирской двери. И главное – обратите внимание на платформу: от удара ее полностью сорвало со своего места и впечатало в кабину
Все кончено: кабина снова уничтожена, задний мост сорван со своего места. Для экипажа – снова без шансов…
1974 год, «работа над ошибками»: к опрокидыванию готовят опытный образец ЗИЛ-130 с дополнительным внутренним пространственным каркасом из квадратных труб и ремнями безопасности.
Однако предварительно с горы для наглядного сравнения спускают стандартный грузовик. Его неутешительный результат предсказуем…
Источник: drive2.ru
Ссылки по теме:
- Некоторые модели недотянули до пяти звезд в новой серии краш-тестов Euro NCAP
- Цех по производству автомобилей представительского класса
- ЗИЛ-130 Путь к мечте...
- Главный кабриолет Дня Победы
- Цех легковых автомобилей АМО ЗИЛ
Новости партнёров
реклама
![Откатался на тоёте TOYOACE GIS 1000 кг изотерм. За 7 лет и 100000 км (бралась с ориентировочным пробегом в 65000) замене подвергались только фильтра и аккумулятор, крестовины кардана (подходят от какой то отечественной, не упомню) и бронзовые втулки на шкворнях (сам <span style='color:gray'>[мат]</span> не шприцевал). На этом РАЗВОЗНОМ фургончике эпизодически возилось под ТРИ тонны груза на 1500 км в одну сторону. При пркупке обошлась в 10 тыс вечнозелёных при курсе 6 руб/доллар.
Замена всего и вся делалась своими силами. Я вот что то ни чего не заметил при этом сложного или не удобного.
ЗЫ много чего с ней было и в многоэтажном гараже проваливался на этаж и колесо от перегруза срезав 6 шпилек улетало и речки горные на отдыхе форсировались по жёлтенькие габариты. Одним словом достался не убиваемый агрегат с конструкционной сложностью на уровне 30-х годов + немного современной электроники в которой я ни бумбум.
Фото не её а для примера](https://cdn.fishki.net/upload/users/2015/11/11/298393/992cfe2576f254b10561a29cc00f4d30.jpg)
