5670
8
Практически никто не любит стоять в пробках. Поэтому почти любой проект по строительству или реконструкции дорог обосновывается именно борьбой с заторами. Для некоторых людей новая эстакада куда важнее, чем благоустройство парка у дома или капитальный ремонт подъезда.
Лозунг борьбы с пробками весьма популярен. Хотя он и не правильный. Ведь город не должен бороться с пробками.
Не должно быть самоцели «ликвидировать пробки». Вопрос должен стоять иначе - в уменьшении излишнего автомобилепользования.
Не должно быть самоцели «ликвидировать пробки». Вопрос должен стоять иначе - в уменьшении излишнего автомобилепользования.
×
Подавляющее большинство жителей должно пользоваться общественным транспортом, а ещё лучше – ходить пешком или ездить на велосипеде. Проблема не в том, что в столице мало дорог и их нужно больше, а в том, что в городе слишком много машин, которые крайне неэффективны для целей массовой перевозки людей.
Существует несколько способов стимуляции отказа людей от личного автомобиля в каждодневных поездках: экономический (платная парковка, платный проезд), административный (правила чётных и нечётных номеров у машины и типа того) и физический (невозможность проезда). Есть и временной способ – это как раз пробки, когда перед человеком стоит выбор ехать ему два часа с пробками или тридцать минут на общественном транспорте.
При отсутствии иных сдерживающих факторов, пробки будут единственной причиной отказа от машины. В условиях Москвы, когда платная парковка есть далеко не везде и, если честно, систему можно обмануть, пробки больше всего отталкивают жителей. И если их убрать, то машин станет только больше, как и пробок. В какой-то мере этим же и объясняется индуцированный спрос, когда строительство дорог ведёт лишь к временному облегчению дорожной ситуации (об этом же говорит постулат Льюиса — Могриджа).
При отсутствии иных сдерживающих факторов, пробки будут единственной причиной отказа от машины. В условиях Москвы, когда платная парковка есть далеко не везде и, если честно, систему можно обмануть, пробки больше всего отталкивают жителей. И если их убрать, то машин станет только больше, как и пробок. В какой-то мере этим же и объясняется индуцированный спрос, когда строительство дорог ведёт лишь к временному облегчению дорожной ситуации (об этом же говорит постулат Льюиса — Могриджа).
Так что, теперь ничего не делать?
Не совсем так. Можно, конечно, надеяться и ждать, что водителям самим надоест стоять в пробках и они массово перестанут пользоваться машинами, но тут 1) должна быть альтернатива, 2) когда все пересядут в ОТ, и пробок станет меньше, это опять-таки вызовет рост количества машин на улицах – получится замкнутый круг. Просто уже сейчас нужно вкладывать не в проекты по строительству новых развязок или по реконструкции улиц в бессветофорные монстры, а в развитие общественного транспорта.
Да, это может прозвучать дико для кого-нибудь, но нужно заботиться не о 5 стоящих полосах с личным транспортом, а о том, чтобы одна полоса с автобусом или троллейбусов ехала без пробок. Точно так же с тротуарами и велодорожками – не важно, что из-за их расширения появится пробка, ведь со временем она просто исчезнет - людям будет неудобно ехать в это место на машине, и они выберут другой способ добраться до цели.
Примеров, когда подобное происходило, масса: Вестсайдовское шоссе в Нью-Йорке, Эмбаркадера в Сан-Франциско, Сеул и магистраль Чхонгечхон, улицы в центре Москвы и т.д.– все эти примеры из истории с 1973г и по наши дни показывают, что, убрав дорогу, город не встанет – подавляющее большинство просто перестанет ездить на машине, выбрав альтернативный способ добраться до цели.
Примеров, когда подобное происходило, масса: Вестсайдовское шоссе в Нью-Йорке, Эмбаркадера в Сан-Франциско, Сеул и магистраль Чхонгечхон, улицы в центре Москвы и т.д.– все эти примеры из истории с 1973г и по наши дни показывают, что, убрав дорогу, город не встанет – подавляющее большинство просто перестанет ездить на машине, выбрав альтернативный способ добраться до цели.
К чему это приведёт?
Нельзя уповать лишь на пробки как сдерживающий фактор – нужно применять экономические, а временами и физические методы дестимулирования автомобилепользования.
Вкупе со всеми методами получится сделать мобильность жителей более эффективной, а общество в целом более здоровым и богатым, что в свою очередь вызовет уменьшение автомобилей на улицах. В какой-то момент окажется, что на улицах типа Садового кольца или Якиманки, вполне хватит места для бульвара. Затем изменится экология города – не будет такого адового количества пыли, вырастет стоимость жилья, станет больше людей на улицах – рай для частного бизнеса.
Звучит утопично? Рано или поздно так и будет – в Великобритании уже давно запрещено оправдывать строительство дорог снижением пробок, это даже привело к тому, что общественные организации, которые выступали против строительства трасс (типа Alarm UK) самораспустились. Не стоит думать, что из-за пробок страдает экология – совершенно наоборот, ведь в заторах и пробках топлива расходуется каплями (у кого есть в машине трипконтроль это могут видеть наглядно). Кроме этого, пробки благоприятно влияют на экологию тем, что делают поездку на машине менее привлекательной, чем на общественном транспорте – тем самым снижая количество машин на дороге.
Источник:
Ссылки по теме:
- Москва - Пробки
- Откуда берутся пробки
- Перекрёстки с пешеходным переходом по диагонали
- Любовь народа к партии
- В любом городе можно решить вопрос с пробками
Общественный транспорт перегружен!!! В метро ЖОПА!!! На велосипеде?? Покажи пример умник!! Сейчас самая погода для этого.
Перенаселение!!! Это бл перенаселение!!! Пока д/с не начнут отправлять в регионы, пока не создадут ТАМ условия для НОРМАЛЬНОЙ жизни, пока не будут там зарплаты и т.д. все так и будут ехать в эту Москву.
Кем заселены все эти новостройки?? Местные наплодились??? Китайцы епт…
п.с. Был в пос. Хвойная (это Новгородская обл.) я просто был в шоке!!! Вот что там делать молодежи? з/п по 8-10 т.руб!! Это деньги для молодой семьи???
Накипело …
Реальный пример-Павшинская Пойма-изначально уставший район! ССука, припарковаться такси негде!!!
Город, рассчитанный на 10 лямов жильцов, ни как не может потянуть инфраструктуру 24-х лямов человек!
Хорошо вякать про авто и пересадку на общественный транспорт, когда ты работаешь 8 часов в офисе. А когда ты в разъездах весь день - то никакой транспорт, кроме личного не поможет. Хорошо вякать про велик в Европе, где мороз -10, это уже катастрофа. А в России это повод надеть куртку потеплее.
А вот вывод, в пробках топлива расходуется каплями как-то всё перечеркнул.
У нас в городе, в час пик маршрутки забиваются на столько, что жопа последнего пассажира упирается в стекло двери. И это не в большом автобусе, а в обычном спринтере.
Полностью аналогичная ситуация со съездом на Проспект Мира с ТТК (если ехать со стороны Савёловского вокзала)
И таких примеров - ТЬМА. Как вывод,пробки создаёт не огромное количество машин (по крайней мере это не основная причина) пробки создаёт,элементарное нежелание соблюдать ПДД.
Доводы динетанта и непрофессионала. Да еще и картинки дебильные.
Пусть каждый передвигается, как ему удобно.
Мне, например, быстрее на работу общественным транспортом. Однако 1 км до электрички, 1 км от электрички до метро и 1,5 км от метро до работы слякотной осенью и морозной зимой не охота бегать. Да и общественный транспорт ублюдский, как свиньи в бочке, как скот в вагонах.
А если еще и автомобилисты спустятся в метро? представь, что будет!