14401
19
Сразу развею все мифы и легенды. Никакие арабские шейхи, баскские террористы, колумбийские наркобароны и прочие католические монашки, к созданию «Тигра» не имеют никакого отношения. Из всех легенд, правдой является только то, что да, машиной интересовались в ОАЭ, не этим всё и ограничилось. Так же, с «Хаммером». Единственное, что роднит две машины – это многозадачность.
«Тигр» создан и выпускается, как замена БРДМ.
И так, «Тигр». Многоцелевое транспортное средство. Куча модификации. Все машины собираются исключительно под заказ (как и БТРы). Создавая «Тигра», конструкторы, не мудрствуя и экономя деньги (традиционно), просто воткнули агрегаты и кузов «Тигра» на раму и ходовую часть «бардака», проверенные временем. Получилось, должен сказать, весьма и весьма.
Сборка «Тигров» осуществляется так же как и БТРов: ручками.
Рама и ходовая часть. Мощь!
И так, «Тигр». Многоцелевое транспортное средство. Куча модификации. Все машины собираются исключительно под заказ (как и БТРы). Создавая «Тигра», конструкторы, не мудрствуя и экономя деньги (традиционно), просто воткнули агрегаты и кузов «Тигра» на раму и ходовую часть «бардака», проверенные временем. Получилось, должен сказать, весьма и весьма.
Сборка «Тигров» осуществляется так же как и БТРов: ручками.
Рама и ходовая часть. Мощь!
×
В задней подвеске – по два амортизатора на колесо. Два топливных бака.
Мне показались маловатыми, да и место есть, что бы воткнуть что пообъёмистей, но видимо, конструкторам видней. Рама… Она РАМА и есть.
Внушает =)
Мне показались маловатыми, да и место есть, что бы воткнуть что пообъёмистей, но видимо, конструкторам видней. Рама… Она РАМА и есть.
Внушает =)
Первые «Тигры» шли с «Камминсами». Но учитывая требования МО РФ, что все агрегаты и комплектующие должны быть отечественного производства, от «Камминсов» отказались. И стали закупать моторы в Ярославле. Тут уже новомодный «коммон-рэйл», с мозгами.
Окончательная сборка и предпродажная подготовка «Тигров» происходит в другом углу цеха.
Предприятие, как я же говорил, работает исключительно под заказ. И этот красавец, скоро поедет в одну из стран Латинской Америки.
Окончательная сборка и предпродажная подготовка «Тигров» происходит в другом углу цеха.
Предприятие, как я же говорил, работает исключительно под заказ. И этот красавец, скоро поедет в одну из стран Латинской Америки.
Дешёвый пластик. «Газоновские» приборы… Ещё советские лампочки и индикаторы. Зазоры с палец и болтающиеся пучки проводки.
Ну и как водится - Ничего фотографировать нельзя =) Каждый кадр проверяли и решали, удалить или нет.
Ну и как водится - Ничего фотографировать нельзя =) Каждый кадр проверяли и решали, удалить или нет.
Покатушки!
Для меня самая интересная и захватывающая часть.
Конечно, полигон не лучшее место, что бы в полной мере оценить машину, его бы куда нибудь в «говны», но на уровне заводского шоу, тигрёнок впечатление произвёл.
Для меня самая интересная и захватывающая часть.
Конечно, полигон не лучшее место, что бы в полной мере оценить машину, его бы куда нибудь в «говны», но на уровне заводского шоу, тигрёнок впечатление произвёл.
Мотора почти не слышно. Трансмиссионных шумов и завываний – тоже замечено не было. Педали — большие и широко расставлены. Кирзачём 45го размера нажимать – в самый раз будет. Очень короткие ходы у педалей.
Ручник - !
Ручник - !
Ощущения как… Чувствуется, что управляешь чем то большим, тяжёлым и железным.
Динамика… Ну наверное, как у «Нивы». Т.е. не ураган.
Динамика… Ну наверное, как у «Нивы». Т.е. не ураган.
Всепоглощающая подвеска. Пару раз, на особенно крутых кочках, я внутренне сжимался, готовясь к удару сидением по мягкому место, но ничего не происходило.
Машину легонько качало и всё… Естественно, за такой комфорт, приходится расплачиваться управляемостью.
Машину легонько качало и всё… Естественно, за такой комфорт, приходится расплачиваться управляемостью.
Машина кренится. Кренится сильно. Был момент, когда я уже думал, что ляжем на бок. Но обошлось… Торможение вызывает ощутимый кивок машины. Он достаточно глубок, но всего один – амортизаторы работают.
Усилие на педали тормоза не велико, но такое, что ты чувствуешь, что останавливаешь что-то большое и тяжёлое. Да и звук выпускаемого из цилиндров воздуха, при отпускании педали способствует полноте ощущений.
Ручка потолочного люка. Опция.
Ручка потолочного люка. Опция.
Есть в «Тигре», что-то такое, за что я лично готов просить ему почти всё: И скрежет коробки, и не аховую динамику, и никакой салон и многое другое. Не могу простить лишь цену в 3 000 000 рублей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Тест-драйв ГАЗ М-20 "Победа"
- Как собирают ГАЗель
- Тест-драйв БМП-3
- Модификации бронеавтомобиля "Тигр"
- Тест-драйв коммерческого автомобиля Gazel Next
реклама
Неизменным остаётся только пренебрежение к таким характеристикам продукции, как эргономика, удобство пользования, комфорт.
Комфорт - это вообще ругательное слово.
Понятное дело, что техника военная, но блин, почему всё так топорно? Эти сидухи вообще не меняются со времён ГАЗ-51.
Приборы - они как проклятье, привязались и уже несколько десятков лет мозолят глаза разным поколениям водителей.
Руль - это та часть отечественного автомобиля, которая традиционно летит в мусорку, в первые же дни после приобретения авто. Кому охота постоянно видеть эту унылую хрень, а тем более прикасаться к ней руками?
Всегда слишком тонкий, с острым облоем по кругу и убогим дизайном спиц.
Особый шарм, как наверно думают дизайнеры интерьера, имеет тонкий чёрный, скрипучий пластик приборной панели. А прикрученные к нему саморезами площадки, с кнопками и приборами, это вообще изюминка.
Особенно торчащие шляпки этих саморезов, когда они начинают ржаветь.
Ручка потолочного люка, заявленная как опция, с текстолитовыми накладками открытыми шляпками винтов и грубыми сварочными швами,
похоже разработана однажды в начале 60-х и принята на вооружение, на веки вечные.
Опять же возразите вы, техника военная.
Но и в других странах техника военная, но в "Абрамсе" сидухи как в Икарусе. И залазить - вылазить куда удобнее.
А попробуйте быстро запрыгнуть в Т-72 на любое место? А выскочить из него?
Я почему про Т-72 говорю, потому, что мне довелось побывать только в Т-55А и Т-72.
Как я понимаю, разница по условиям существования экипажа, между Т-72 и Т-90, отсутствует.
Шагнуло вперёд вооружение, приборы связи, слежения и наведения, и только табуретки для танкистов остались прежние. И влазить на них надо ужом и сидеть осторожно, т.к. бошка постоянно стукается о суровый метал аппарата.
В общем, к сожалению, отношение к потребителю, у нас как было при совке, так и осталось. Давайте мол сначала страну поднимем, накормим, электростанций настроим, победим всех врагов, слетаем на Марс, а потом уже и о комфорте подумаем.
А жизнь, она так и проходит, в деревянных сортирах, стрёмных машинах, малогабаритных квартирах.
И мы всю жизнь чего-то строим, потом перестраиваем, в надежде, что успеем ещё пожить,а потом оказывается, что лично твоё время уже вышло, все надежды и мечты были пустыми.
епть да некоторые недо джипы столько стоят.