10151
7
Мне кажется, что единственная цель ВАЗа как автомобиля – мотивировать население желать лучшего! "Жигули" – аппарат действительно народный, но потому, что очень дешевый! По всем остальным характеристикам отечественный автопром значительно уступает ведущим автомобильным брендам мира, и для меня остается загадкой, почему ВАЗ так сильно любят в России?! Давайте разбираться вместе.
1. СССР тогда – практически "китайцы" нашего времени.
Советские модели автомобилей благополучно скопированы с европейских. Естественно, с некоторыми доработками: всё-таки полстраны инженеров! Есть ли в этих авто какие-то ноу-хау, за которые можно десятилетиями любить бренд?
Справа - Fiat 124 Berlina, слева - ВАЗ 2101. Или наоборот
Справа - Fiat 124 Berlina, слева - ВАЗ 2101. Или наоборот
×
Подумали-подумали в СССР. Если зашла первая версия модели, может создать новое поколение? Создали ВАЗ 2103. Ну, как создали. Скопировали с Fiat 125.
Позже удачный проект ВАЗ 2103 переименовали в ВАЗ 2106. Вот и модернизация, делов-то
Позже удачный проект ВАЗ 2103 переименовали в ВАЗ 2106. Вот и модернизация, делов-то
2. Никаких обновлений десятилетиями.
Даже таких автомобилей в стране в свободной продаже никогда не было, поэтому государство не особо парилось, чтобы что-то там улучшать. Даже покупка таких дров считалась огромной удачей и серьезным показателем статуса владельца! Минимум – заместитель директора завода или успешный торговец каким-то бытовым дефицитом.
3. Фантастические цены и жесткий контроль продаж.
Позволить себе автомобиль в СССР мог далеко не каждый! Если сегодня наивные девочки вынуждены спать, не покладая рук, чтобы получить какой-то вшивенький Форд Фокус, то 50 лет назад такие же наивные девочки могли рассчитывать только на "покататься". Вы вообще можете себе представить, что были девушки, которые реально отдавались парням, чтобы показаться на зеленой "копейке"? Вот почему любой, кто смог купить личные "Жигули", сразу же возводил их в ранг божества. "Жигули" – это мечта советских автолюбителей, нежная, тайная и сокровенная. Как можно не восхвалять кусок железа, на который семья собирала 10 лет, отказывая себе во всем?!
4. Абсолютно закрытый мир Запада.
Это сегодня каждый может посмотреть на новую модель Мерседеса или Ауди, а много лет в России создавался культ всего отечественного! Да так рьяно создавался, что советский автолюбитель не то, что не видел, что производилось на Западе, но и думать о таком не мог. Есть ВАЗ? Вот и мечтайте о ВАЗе. А не распускайте слюни по каким-то Мерседесам, Ауди, БМВ. И рты закрыть, иначе отгребете еще три года за измену Родине. Многие будут говорить, что советский гражданин и не мог позволить себе купить автомобиль производства США или той же ФРГ. Естественно, не мог! Ведь советскому человеку всегда платили в разы меньше, чем коллегам на Западе! В 1980 году средняя зарплата рабочего в США составляла 250 долларов в неделю, а советский работяга мог надеяться на 55. Обменять на доллары, безусловно, советские рубля нельзя было! Ишь чего захотели, голодранцы) Обмен доступен только дипломатам, чиновникам и их окружению!
Пока в СССР в 1980 году молились на корыта, в Германии выпустили в массовое производство Audi Quattro
Пока в СССР в 1980 году молились на корыта, в Германии выпустили в массовое производство Audi Quattro
5. Тотальная бедность современных россиян.
Увы, СССР канул в Лету, но проблемы в обществе остались. Мне кажется, что сейчас все эти патриотические порывы связаны с тотальной бедностью россиян. Безусловно, легче повесить наклейку "Купил не в кредит", чем объяснить самому себе, почему ты покупаешь корыто вместо автомобиля. Еще тяжелее признаться в собственной финансовой несостоятельности своему окружению. И в этой ситуации приходит на помощь легендарный (кто вообще придумал эту чушь?!) советский автопром. Любимый и родной.
Некоторые мастера делают из старых корыт действительно симпатичные аппараты
Некоторые мастера делают из старых корыт действительно симпатичные аппараты
У вас или у членов вашей семьи был ВАЗ? Вы его любили или приобрели от безысходности? Как вам наши отечественные автомобили в сравнении с иномарками?
Источник:
Ссылки по теме:
- Иномарки по цене "Лады"
- Конкурентные преимущества Lada Vesta
- Музей АвтоВАЗ
- Модели ВАЗа, которые могли перевернуть автомир
- Как могла бы выглядеть "Нива"
реклама
Историю ВАЗа (да и вообще историю) не знает, в теме не рубит, а туда же: "Давайте разбираться..." Особенно улыбнуло упоминание про Audi Quattro... ))) Одно слово - мажор.
То есть покупка чего-то в кредит -- это финансовая состоятельность? Автор, ты офисное быдло, поздравляю.
Зайдите в любой популярный интернет магазин зап.частей.
И посмотрите на популярные запчасти, идентичных автомобилей, Лада Ларгус и Рено Логан.
Все позиции, по Ладе, процентов на 10-15% выше чем на Рено.
Хотя оба автомобиля собираются на территории РФ.
Бэушная "четверка" понравилась и была через 3 года заменена на новую, а еще через 2.5 года вторая была заменена на зубилу 2114. По сути с машинами не было никаких проблем. Но зубила была заменена на ЛоганЮ ибо хотелось подушки, АБС и прочие штучки. Логан расстроил в сравнении с ВАЗовской продукцией по всем параметрам. Очень жалел, что отказался от своей зубилки и заменил ее на это чудо "иностранного" производства. И только сменив Логан на уже вполне нормального корейца жалеть ВАЗовскую продукцию я перестал.
Не знаю, как сейчас Калины и Приоры, не уверен, что сяду еще на ВАЗы если будет выбор, о от пользования ВАЗами у меня остались самые теплые воспоминания. Единственная причина, почему я сейчас даже в перспективе не рассматриваю продукцию АвтоВАЗа - низкий уровень безопасности и отсутствие бизнес-класса или нормального кроссовера.
- У меня раньше Шеви-Нива была. За грибами, на охоту ездил. Сейчас вот "Амарок" взял. Классная тачка! Только за грибами больше не езжу...
- Почему? Проходимости что ли не хватает??
- Да не, машину жалко...
Вот и выходит, что теперь этот "Амарок" - то же, что и ВАЗ для советского гражданина из прошлого. Как-то так.
ЗЫ. Сам москвич, езжу на Ниве-старушке свежего выпуска, брал новой
Давеча бампер разбил: новый крашеный в цвет: 2000р... где на иномарки такие цены видели?
Друг ездит на Мерсе МЛ 2008 года, так он только за последний год в него сотню вложил. Мою на сотню можно заново собрать.
Касательно техники: у нашей семьи всегда были русские машины, начиная с запорожца, сейчас у отца УАЗ, а я сменил Ниву, Пятнашку и вот сейчас двенашка. Конечно уровень комфорта ниже, но и цена машины ниже соответственно, поэтому ВАЗ берут те, кто может его обслуживать и от машины требует только основных показателей: доехать до места, довезти все что нужно, а уж по этим показателям ВАЗ не уступает никому.
Сейчас после скачка валюты ценник, конечно, скакнул, да и запчасти более доступны, думаю, что все же статус-кво восстановился, но тем не менее и сейчас ВАЗовская продукция не самая дешевая в обслуживании и содержании. Помню, за ТО ВАЗ2114 отдавал 4,5-6 тысяч, когда взял Логан, то отдавал 3,5-4 тысячи. Обратно, замена сцепления на Логане 15 тысяч, а на 2114 что-то около 5000 (3 тыс. комплект сцепления, 2 тыс - работы, цены в 2006-м году)