188300
11
Почти тридцать лет назад легендарный Ли Якокка предсказывал, что к началу 21 века в мире останется всего несколько автопроизводителей. Бывший президент Ford и Chrysler прекрасно видел тенденции развития мирового автопрома, и поэтому неудивительно, что его предсказания практически полностью подтвердились.
Это только кажется, что в мире существует множество независимых автопроизводителей. На самом же деле подавляющее большинство автомобильных фирм входят в составы различных групп и альянсов. Если быть точнее, то Ли Якокка оказался прав во всем – в настоящее время в мире действительно осталось всего несколько крупных автопроизводителей, которые фактически разделили между собой мировой автомобильный рынок.
×
Что касается бывшего места работы Ли Якокки – Ford и Chrysler, то эти столпы американского автопрома, наравне с General Motors, понесли наиболее серьезные потери во время экономического кризиса, причем подобных потерь они не знали за всю свою историю. General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford устоял лишь чудом. Однако за выживание была заплачена очень дорогая цена. Ford лишился премиального отделения Premiere Automotive Group, куда входили Jaguar, Volvo и Land Rover. Помимо этого Ford был вынужден продать английского производителя суперкаров Aston Martin, избавится от контрольного пакета акций Mazda и ликвидировать марку Mercury. В настоящее время от некогда огромной империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln.
Не менее серьезные потери понес General Motors. Американцы лишились SAAB, Hummer, Saturn но, несмотря на банкротство, смогли отстоять Opel и наиболее ценный бренд – Daewoo. В настоящее время в General Motors входят Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс ко всему американский концерн имеет российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva.
Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.
Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.
Совсем иначе, чем в Америке, обстоят дела в Европе. Кризис тоже внес коррективы в расстановку сил, но на положении грандов европейского автопрома это никак не сказалось. Volkswagen продолжает пополнять свою «коллекцию» брендов, приобретя в 2009 году Porsche. Теперь в Volkswagen Group входят девять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производитель грузовиков Scania. Не исключено, что скоро эту компанию дополнит Suzuki – в 2009 году Volkswagen Group выкупил 20% акций Suzuki Motor.
Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.
Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.
Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так же входит в орбиту влияния французско-японского альянса.
Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.
Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.
Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.
Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.
Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.
Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.
От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.
Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.
Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.
От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.
Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Селфи» с самыми красивыми девушками Московского автосалона
- Автомобили на американской выставке 1959 года
- Угробила Porsche через считанные секунды после покупки
- Кот пережил удар автомобиля на скорости 120 км/ч
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
Метки: Авто марки авто
Новости партнёров
реклама
Хотя о чём я ? выкладывали - сайт резко выключается, становится недоступным тобиш, и включается уже без оной картинки :)
И этот баян уже бородат.
Откуда такая инфа? поделитесь, хоть просвещусь
О "четвертом цилиндре" тоже не менее смелое заявление - поинтересуйтесь ресурсом работы боксера. Ходят движки долго. Масло жрут - это есть, хотя по своей Импрезе, атмосфернике, я бы не сказал - расход штатный, а наездил за 8 лет на минуточку 240 тысяч без единой проблемы с двигателем (тьфу-тьфу-тьфу). Да и по отзывам братьев-субароидов из клуба - проблем больше бывает с ходовой, с нашими дорогами.
Вполне допускаю, что Fuji и сотрудничала/сотрудничает с коллегами-конкурентами в области каких-то подсистем. Но говорить о том, что двигатель прям из Toyota или скопирован у Porshe - нонсенс.
Рейтинг автомобильных двигателей за 2013 по версии Ward's AutoWorld.
Оценка производилась по различным параметрам, среди которых топливная экономичность, уровень шумов и вибраций, а также использование инновационных технологий.
1. 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi S5)
2. 2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4 (BMW 328i)
3. 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (BMW 135is coupe)
4. 3.6L Pentastar DOHC V-6 (Dodge Ram 1500)
5. 2.0L EcoBoost DOHC I-4 (Ford Focus ST/Taurus)
6. 5.8L Supercharged DOHC V-8 (Ford Shelby GT500)
7. 2.0L Turbocharged DOHC I-4 (Cadillac ATS)
8. 2.4L DOHC I-4 (Honda Accord Sport)
9. 3.5L SOHC V-6 (Honda Accord)
10. 2.0L FA DOHC H-4 Boxer (Subaru BRZ)
Задача: найти в списке Toyota или Nissan.
З.Ы. Про "выблевали" - прошу простить, это такой литературный термин. Всю жизнь хотел быть писателем, а получилось - доктором. (платят больше;))
Вообще, сколько людей - столько и мнений, более или менее объективных. А спор грозит перерасти из обсуждения двигателей в глобальную полемику о полезности японцев для культуры и техники :) Поэтому я закругляюсь, ибо подобные разговоры обычно бесплодны.
Хоть и не сошлись в воззрениях, было интересно услышать "альтернативную", так сказать, точку зрения :) А доктор - профессия почтенная и уважаемая. И оплачиваемая ;)
На сегодняшний день, Мазда — самостоятельная компания.
26 марта 2008 года, между между американским концерном Ford и компанией Tata был заключен договор о продаже марок Jaguar и Land Rover. Стоимость сделки составила порядка 2,3 миллиарда долларов. Оба знаменитых английских бренда стали Индийскими. (c) Wiki
Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала Aston Martin консорциуму инвесторов во главе с владельцем компании Prodrive, давним поклонником и коллекционером автомобилей Aston Martin, Дэвидом Ричардсом. Сумма сделки составила $925 млн. В декабре 2012 года частный инвестиционный фонд Investindustrial вложил в фирму 120 миллионов фунтов стерлингов в обмен на 37,5% акций[2][3]. В 2013 году Aston Martin подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецким автопроизводителем Daimler AG, соглашение предусматривает совместную разработку нового двигателя V8 и помощь в создании автомобилей Aston Martin следующего поколения (c) Wiki
Китайская Geely заключила сегодня сделку о покупке принадлежащей Ford шведского автоконцерна Volvo за 1,8 млрд долл. С соответствующим заявлением выступили сегодня официальные представители Volvo, передает Associated Press.
Все равно у Форда забыли Troller Я даже не знаю этой марки, но Гугл говорит, что она Форду принадлежит. :)
Тойота НЕ владеет Субару
VAG и PORSCHE взаимно владеют НЕ контрольным пакетом акций друг друга, иногда делятся разработками. Например в Кайене, нетипичного для Порше продукта на момент выпуска, отчётливо угадываются Туарег.
Про Рено-Ниссан вообще молчу, между DUSTER и TERRANO найти отличия вообще проблема.
Имеет место глобализация. Одни узлы изготавливаются в одном месте, другие - в другом. Далее идут небольшие отличия в кузовщине, и наиболее продающийся бренд.
Чтобы было понятно - Американцы с лёгким презрением относятся к "японским" брендам. Но ACURA - Вполне котируется. И LEXUS, и INFINITI. Просто им забыли сказать, что они то же японские.
Так что? возвращаясь к PSA - в наших широтах - это конгломерат peugeout/citroen/mitsubishi.
Да и по остальным пунктам есть вопросы.. ;)
Судя по соотношению объём/мощность БМВ уже года с 2009 поставляет свои дизеля Тойоте.
Взять тот же Ауди и Сеат. Раньше было две машины, а сейчас под маркой сеат продаются старые модели аудей. Их в зеркало заднего вида уже не отличить, а сбоку - так вообще засада.