5208
43
Сегодня в Москве должна открыться первая полноценная велодорога. Скорее всего, главный велосипедист ЖЖ напишет проникновенный пост о том, что можно вылезать из трамвая и садиться на велик. Теперь у нас, как в Европе.
Покажут, конечно, небольшую часть. Я же проехал по всей длине веломагистрали вдоль Бульварного кольца, и лично протестировал качество дорожки.
Что же вы думаете?
Что же вы думаете?
Велодорожку нужно инспектировать на велосипеде. В тот день у меня были другие встречи, поэтому на своём из дома не поехал, а направился к началу Бульварного кольца, на Яузский. Если верить этой схеме Департамента транспорта Москвы, дорожку построят на всём кольце. А как сообщали все столичные СМИ, именно сегодня, 30 июня, должны быть завершены работы.
×
На Яузском бульваре тишина разгара рабочего дня. И никаких намёков на "выделенку” для велосипедов. Обычная улица.
Наконец-то привязал карту “Тройка”, и теперь не нужно каждый раз вводить логин, всё равно его не помню.
Нашёл! Вот и заветное место, где начинается территория для велосипедов. Первая полноценная велодорога в столице!
Ну просто как в Европе, красота! Вот только логику исполнителей я не понял: если обещали дорожку на всём Бульварном кольце, почему она начинается с середины Чистопрудного бульвара?
Уверенности прибавилось, я поехал быстрее, не озираясь каждую секунду, нет ли сзади машины. Припаркованные авто защищают. Кто бы ещё дорожку от них защитил!
Если вы видели подобные конструкции на улицах, но не поняли, к чему они — это велопарковка. Очень странная, честно. И почему-то одиночная.
Возле метро “Чистые пруды” расположено посольство Казахстана. Наверное, в этой прекрасной стране нет ни одного велосипеда, поэтому дипломаты не знают, что обозначают новые знаки. С другой стороны, знаки парковки по-прежнему не поменяли.
Возле метро парковка запрещена, но всем плевать. С 1 июля водителей таких машин будут штрафовать на 2500 рублей.
Едем дальше, Сретенский бульвар. У нас здесь новый велознак “конец дороги для велосипедов”. Значит, она куда-то повернёт?
Но уже через сто метров видим, что специальные пиктограммы направляют нас дальше на бульвар, то есть, вступают в прямое противоречие со знаком.
Реальность ощущаешь задницей уже через 10 секунд, стоит лишь пересечь улицу. На Рождественском велодорожка внезапно заканчивается.
Крышки ливнестоков поменяли, да не все. Ёкнуть колесом на скорости не очень приятно. И сосвем небезопасно.
На Пушкинской велодорожка делает поворот. Нужно перескочить на параллельную улицу, чтобы продолжить движение по бульварам.
Переезд через Тверскую откровенно опасный. Во-первых, здесь нет пиктограмм дорожки, а с перекрёстка вообще не просматривается, есть ли дальше полоса. Да, ни одного светофора для велосипедов я не встретил, хотя их обещали.
А водители не осознают ответственности. Встать, загородить полосу — нуачотакое. Водитель так и сказал. При этом, то же место для инвалидов на парковке свободно, можно встать там и разгрузиться. Но “там” он знает, что нельзя, штраф придёт. За дорожку то-тоже придёт.
Что дальше? Варианта было два, либо дорожка уйдёт в тоннель (но там узко), либо поведёт к Новому Арбату, но это широкая улица и там нельзя проехать прямо.
Всё-таки, разметка ведёт нас к Арбату. И поворачивает направо…
Всё-таки, разметка ведёт нас к Арбату. И поворачивает направо…
Мне пришлось сдать велосипед на станцию, и пойти пешком через подземные переходы. Не потащишь же с собой!
Но дальше, на Гоголевском, никакой велодорожки уже не было. Как и дальше. Она оборвалась на Арбате и уже не продолжилась.
Дорожки нужны городу. Даже если ради шести месяцев в год, на улицах становится всё больше велосипедистов, они это оценят. Сейчас же нам приходится ездить по общим дорогам, рисковать жизнью, или кататься по тротуарам, что тоже совсем не безопасно для пешеходов.
Эту дорожку я могу оценить на тройку с минусом. И то, только за идею, реализация оставляет желать лучшего. Наверное, подвели конкретные исполнители, но такую работу город принимать не должен. Это халтура. Переделывать будут?
Эту дорожку я могу оценить на тройку с минусом. И то, только за идею, реализация оставляет желать лучшего. Наверное, подвели конкретные исполнители, но такую работу город принимать не должен. Это халтура. Переделывать будут?
Источник:
Ссылки по теме:
- Электрические велоциклы Otocycles
- Брутальный велосипед из Ростова
- Японский велосипед
- Самые дорогие велосипеды
- Десять самых красивых велосипедов
реклама
-Юная леди, вам полагаю не позволяет гордость ехать по велодорожке, которую для ВАС нарисовали отобрав у НАС кусок проезжей части?
Ответ меня убил наповал
-ОНА (дорожка) в другую сторону идет!!!!!!
Я даже не нашел приличных слов...
В Москве нет полноценной сети велодорожек - это да. Но если не начинать её создавать, то она и не появится.
А платные парковки...
К власти пришли коммерсанты,срать они хотели на Москву и москвичей...
В 1996-98 годах я ездил на дачу через Вашу Любню по дорогам, было спокойно. В июне попробовал сделать то же. Машин прибавилось во много-много раз. По Дмитровке ехать страшно, через Шереметьево-полтора ещё страшнее. Хотя тогда у меня и шлема не было, и свето-техники.
Ну, вот с этого и надо было начинать. Я вот уже 10 лет езжу с/на работу и пока ни разу не умер, так что ездить можно, было бы желание. Максимальная дальность - 50 км в одну сторону, когда на Кусковской работал.
А Лобня всегда была гиблым местом, один переезд чего стоит. Я тут N лет назад читал про бронепоезд Савёловского направления, так через лобненский переезд даже фошыцкие танки не смогли проехать, а они, как вы понимаете, очень старались.
Кстати, все мои личные знакомые, которые ездили регулярно по дорогам общего пользования, были сбиты насмерть.
Что касается именно Лобни, то как раз по ней проехать проблемы не составляет, там с обочиной неплохо, и скорости около переезда невысокие у машин. А вот добраться до неё - проблема. Впрочем, что - Лобня? Я даже до Сходни не представляю себе как безопасно доехать на велосипеде, хотя должно быть проще.
Кстати, если не секрет, как Вы справляетесь с проездом прямо, когда три ряда машин непрерывным потоком съезжают направо? Или просто объезжаете такие места?
Плюс беда в том, что зеркало на руле мешает, а без него через плечо видно не идеально.
Сам каждое утро оставляю машину и еду на работу в метро, а потом на велике на работу.
Вот есть замечательное приложение
https://itunes.apple.com/ru/app/spot/id860601989?mt=8https://itunes.apple.com/ru/app/spot/id860601989?mt=8
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.rocketscienceacademy.scouthttps://play.google.com/store/apps/details?id=org.rocketscienceacademy.scout
Делаем фотку нарушителя только делайте парочку с номером обязательно и чтобы было видно чуть больше машины.
В следующий раз этим мудакам не захочется парковаться на вело дорожке.
Сам езжу на машине, и могу сказать что дело не в велосипедистах. Если человек мудак, то он и по дороге (а чаще по обочине, по тротуарам) ездит так же как и на велодорожке паркуется.
Вот их сайт http://spotapp.org/http://spotapp.org/
Копенгаген, Дания, Берлин:
Москва: плотность населения 4823 чел./км², Зима (период со среднесуточной температурой ниже 0 °C) в среднем длится со второй декады ноября (10 ноября) до второй декады марта (20 марта). Дневная температура в среднем опускается ниже 0 °C с 20 ноября и возвращается к положительным значениям 5 марта. В период календарной зимы могут отмечаться непродолжительные (3—5 дней) периоды сильных морозов (с ночной температурой до −20 °C, редко до −25..−30 °C). Среднегодовая температура по наблюдениям 1981—2010 гг. составляет +5,8 °C
Думаю, что по остальным городам сами соберете статистику, получится что-то вроде: или теплее, чем в Москве, или плотность населения ниже.
Ну а про расстояния даже писать не хочу, хотя, как недавно узнал, не только россияне меряют чужие территории размерами своих городов.
Европа пережила культ машины лет 15-20 назад, все помешаны на экономии, экологии и здоровье, надеюсь лет через 20 это дойдет и до нашего населения.