1633
25
В этом году прошел 83-й заезд самой знаменитой гонки на выносливость на планете: "24 часа Ле-Мана". Для тех, кто не знает, что это такое: в Ле-Мане на 13-километровом кольце Сартэ соревнуются сразу 56 автомобилей. Гонка стартует в 15:00 в субботу, продолжается всю ночь и заканчивается на следующий день – в те же 3 часа дня в воскресенье.
Это изнурительное испытание механики и силы воли, в котором хочет победить каждый автопроизводитель. Первый призер прошлого года – экипаж Audi – за 24 часа гонки прошел более 5165 километров.
В Ле-Мане не раз возникало нечто вроде дуэлей. Мы перерыли архивы вплоть до начала 30-х годов и выкопали самые крупные и зрелищные схватки за всю более чем 90-летнюю историю гонки – Bentley против Alfa, Ferrari против Ford и Porsche против всех остальных. Иногда это был просто соревновательный дух, иногда – персональная вендетта.
А если учесть, что победитель этого года Porsche прошел квалификационный круг за впечатляющие 3 мин. 16,887 секунд (лучший результат со времен 80-х), не грядет ли еще одна битва – с Audi, признанными королями Ле-Мана? Время покажет. Ну а пока предлагаем совершить небольшой экскурс в историю.
В Ле-Мане не раз возникало нечто вроде дуэлей. Мы перерыли архивы вплоть до начала 30-х годов и выкопали самые крупные и зрелищные схватки за всю более чем 90-летнюю историю гонки – Bentley против Alfa, Ferrari против Ford и Porsche против всех остальных. Иногда это был просто соревновательный дух, иногда – персональная вендетта.
А если учесть, что победитель этого года Porsche прошел квалификационный круг за впечатляющие 3 мин. 16,887 секунд (лучший результат со времен 80-х), не грядет ли еще одна битва – с Audi, признанными королями Ле-Мана? Время покажет. Ну а пока предлагаем совершить небольшой экскурс в историю.
30-е годы: Bentley vs Alfa Romeo
Красный Alfa Romeo против невероятно зеленого Bentley: о них часто вспоминают как об одном из самых великих противостояний в автоспорте. Но на самом деле эти две команды так никогда и не сошлись лицом к лицу. Bentley доминировал в Ле-Мане в 20-х годах – несмотря на то, что глава компании Уолтер Оуэн Бентли, по правде, не очень-то за этими гонками следил. Команда выиграла четыре раза подряд в период с 1927-го по 1930-й. А после того как Bentley в 1931-м купил Rolls-Royce и пилотов распустили, в лидеры под единоличным руководством Энцо Феррари вышла Alfa Romeo. Она выиграла все гонки с 1931-го по 1934-й год, соревнуясь в основном сама с собой.
В гонке 33-го года за лидерство боролись Луиджи Чинетти и Тацио Нуволари на Alfa 8C, и Нуволари опередил соперника всего на 10 секунд. А что насчет Bentley vs Bugatti? Известно, что Этторе Бугатти отзывался о Bentley как о "самых быстрых грузовиках в мире". Но в гонке они никогда не соперничали.
В гонке 33-го года за лидерство боролись Луиджи Чинетти и Тацио Нуволари на Alfa 8C, и Нуволари опередил соперника всего на 10 секунд. А что насчет Bentley vs Bugatti? Известно, что Этторе Бугатти отзывался о Bentley как о "самых быстрых грузовиках в мире". Но в гонке они никогда не соперничали.
×
50-е: Jaguar vs Mercedes
Автоспорт не слишком долго восстанавливался после Второй мировой. В начале 50-х конкуренция уже была высокой: британские "Ягуары" соревновались с немецкими "Мерседесами" и итальянскими "Феррари". Поначалу они благопристойно держались друг от друга подальше. Jaguar выиграл в 51-м, и у него не было настоящих соперников. В следующем году Mercedes поднажал, а Jaguar – нет. В результате 300SL занял первое и второе место. Jaguar снова победил в 53-м – у C-type появились дисковые тормоза – и потом первые два места в 54-м достались Ferrari. В гонке 55-го участвовали все три фирмы, и она должна была стать битвой титанов, но Пьер Левег на Mercedes въехал в толпу, больше 80 человек погибли. Гонка продолжилась без Mercedes, победителем стал Майк Хоторн на новом Jaguar D-type.
60-е: Ford vs Ferrari
Рискованно связываться с Генри Фордом Вторым. Энцо Феррари почувствовал это на своей шкуре после того, как переговоры об объединении Ferrari и Ford внезапно провалились. "Мы надерем им задницу, – кричал Форд-младший своим советникам, когда обнаружил это обстоятельство. – Мы их обойдем!" С этого и началось одно из самых ожесточенных противостояний в автоспорте. Результатом стал GT40. В год, когда эта тачка дебютировала в Ле-Мане, выиграл Ferrari. В 65-м Ferrari выиграл снова. Но потом, в 1966-м, GT40 Mk2 оторвался от всех настолько, что все три лидирующих автомобиля Ford финишировали бок о бок. "Мы больше не собираемся покупать Ferrari", – сказал надменно Генри Второй после гонки. Его GT40 выиграл гонку еще три раза, Ferrari с тех пор не выигрывали.
Кен Майлс на GT40 Mk2 в 1966-м - они пришли вторыми, но только потому, что Ford хотел финишировать строем...
70-е и 80-е: Porsche vs все остальные
Porsche впервые громко заявил о себе в Ле-Мане победой 917-го в 1970 году и потом одержал еще 4 победы на трассе Сартэ в то же десятилетие. Но в 1981-м триумф Дерека Белла и Жаки Икса на 936-м положил начало серии побед, которая длилась целых семь лет. Особенно выдающимся был 83-й год: Эл Холберт на 956-м пришел первым (даже несмотря на потерянную дверь и то, что мотор после финиша пришлось поливать из огнетушителя), а Porsche занял все места с первого по восьмое. Несмотря попытки конкуренции со стороны Lancia, Peugeot и Jaguar, никто не мог сравниться с немцами в области надежности и скорости. В итоге это удалось только команде TWR Jaguar в 88-м, вооруженной пятью XJR-9, одной свободной машиной, четырнадцатью гонщиками, 2500 шинами и самолетом – на случай, если понадобятся еще запчасти.
Источник:
Ссылки по теме:
- Гран-при Франции 1911 года
- Как выглядит "Сочи Автодром" за два месяца до первого Гран-при России
- Люди, которые делают гонки
- Русские гонки
- Ночные пит-стопы в 24-часовой гонке
