Я всё ждал того момента, когда же они наконец-то обгонят японцев. А они пошли ещё дальше, они обхитрили абсолютно всех.
Качество уже давно остановилось на одном месте, да, были сдвиги в сторону немцев, но очень кургузые. Вот посмотрите на этот салон, что тут премиального? А цену вы видели?
А вот и цена, за машинку с кожаным салоном, автоматом и ещё с несколькими опциями которые сейчас есть в любом айфоне, просят 2 000 000 рублей.
Возможно вы сейчас скажете мне про курс доллара, да, это я учел, но ведь есть же одноклассники, я посмотрел японцев в самой полной комплектации с самыми мощными движками и получилось:
Тайота RAV4 - 1 760 000 руб
Хонда CRV - 1 700 000 руб
Мазда CX-5 - 1 740 000 руб
Субару Forester - 1 790 000 руб
P.s - покупаю корейскую машину - можно заразиться коронавирусом
Тайота RAV4 - 1 760 000 руб
Хонда CRV - 1 700 000 руб
Мазда CX-5 - 1 740 000 руб
Субару Forester - 1 790 000 руб
P.s - покупаю корейскую машину - можно заразиться коронавирусом
Ссылки по теме:
- «АвтоВАЗ» назвал цены Lada Vesta и XRAY
- Наши машины
- Самый большой в мире: все подробности о проекте «Кортеж»
- Если бы машины стали женщинами
- Самые большие машины в мире
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
28Новости партнёров
с этим списком:
Тайота RAV4 - 1 760 000 руб
Хонда CRV - 1 700 000 руб
Мазда CX-5 - 1 740 000 руб
Субару Forester - 1 790 000 руб
надо сравнивать Hyundai ix35 - 1 638 000 в максималке
а Santa Fe немного другой класс
Сантафе - это полноразмерный СУВ. Его Нужно сравнивать (по порядку как в вашем списке): тойота хайлендер, Ходна Пилот, Мазда СХ9, субару Трибека. Там цены будут другие уже. Так что сравнение абсолютно не правильное с другими брендами. Да и как показала практика - японцы не догонят немцев, корейцы не догонят японцев, китайцы не догонят корейцев. По крайней мере без каких-либо революций в автомобилестроении. Это мое личное мнение после владения всем подряд от москвичей/жигулей до самых породистых немцев. в промежутке между первым и вторым было несколько япов. На корейцах не ездил, но у родителей есть такое чудо.
Мало того что автор, как уже отметили многие слегка перепутал классы автомобилей, так ещё и мило обошел вопрос подорожания автомобилей ("учел" курс доллара) - KIA и [мат], наверное, единственные марки почти не поднявшие цены на свои автомобили (по крайней мере в сегменте 1000000 - 2000000), в отличие от упомянутых автором японцев, взлетевших на 300 - 500 тыс. рублей. Кстати упомянутый ценник на японки указан "аналитиком" рынка с учетом скидки за trade-in, без нее надо ещё 50-100 тыс. рублей прибавить к цене перечисленных японок.
Ну и считаю крайне необходимым предупредить о радиоактивной опасности японских автомобилей (Фукусима, однако)
И напоследок: хоть мне самому не очень нравится дизайн салона последнего Santa Fe, считаю что он вполне себе качественный и симпатичный, в сравнении с бедноватыми салонами Subaru Forester, RAV4, и CX-5. Разве что у CRV в топовых комплектациях не хуже.
Не с проста она лидер у нас по продажам.
Это как сравнить Слона с Мухой, сантафе особенно гранд больше перечисленных авто почти в полтора раза.
Хотя ценник для корейца все равно высоковат, вот если бы стоил как эти кроссовки тогда я бы еще понял )
1.8 тси амбишин дсг 23500 евро
Маркетологам есть над чем поразмыслить
Первое, что хочу сказать, это то, что конкуренция для всех разная. Со стороны потребителя (автора вышеуказанного опуса) тот перечень и есть конкуренты - т.е. то, что ему нравится и то, что попадает в его бюджет. И нас рать к какому сегменту тот или иной авто относится и кто есть в реале конкуренты. В его голове это так, как он изложил.
Теперь о главном. В современном автопроме есть 2 типа авто, как продукта, -
маркетинговый и инженерный. Так вот и киа, и хендэ - это исключительно маркетинговые продукты. В них нет ни грамма выдающегося, с точки зрения технических решений. НИ грамма.
Вот и получается, что тот покупатель, на которого нацелен маркетинговый продукт, ничего не смыслящий в техническом плане или возводящий в ранг критериев для покупки не матчасть а "шобы было прикольно", выбирает хундай за 2 (два, Карл) ляма.
Но это не для меня.