Первоначально были построены два прототипа: меньший на электроприводе и один с бензиновым двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, снабженный трехскоростной коробкой передач. Модель достигла максимальной скорости 40-48 километров в час.
Бензиновый прототип был построен в виде металлической решетки и весил 450 кг. при высоте в 3 метра. Следующее поколение Динасфер изготовили из десяти обручей, покрытых кожей, что позволило значительно облегчить конструкцию.
Сиденье водителя и двигатель были установлены на одной раме и находились внутри большого колеса на колесиках. Движение осуществлялось за счет того, что двигатель старался «подняться» по внутренним рельсам, толкая таким образом Динасферу вперед. В первых моделях для поворота водителю приходилось наклонятся в нужную сторону, позднее был установлен механизм, смещающий внутренний корпус и облегчающий тем самым маневры. Парвес изготовил также модели, способные перевозить до 8 пассажиров, а «Dynаsphere 8» была создана специально для передвижения по пляжу.
Парвес с большим оптимизмом смотрел на будущее своего детища. Как сообщалось в издании Popular Science в 1932 году, изобретатель заявлял, что Динасфера являет собой «скоростной автомобиль будущего», а также «движение в наипростейшей форме, позволяющее экономить энергию».
Источник: Парвес с большим оптимизмом смотрел на будущее своего детища. Как сообщалось в издании Popular Science в 1932 году, изобретатель заявлял, что Динасфера являет собой «скоростной автомобиль будущего», а также «движение в наипростейшей форме, позволяющее экономить энергию».
- Подержанная зимняя резина из Японии
- Самые большие шины в мире
- Шестиколесные автомобили: зачем машине два лишних колеса
- 12 новеньких автомобилей остались без колес на парковке дилерского центра
- Удивительные превращения: тюнинг советских авто
