537
4
Опубликованный на днях патент компании Ford описывает аж три варианта одиннадцатиступенчатого «автомата». Представитель Форда Пол Середински не подтвердил, что компания разрабатывает такую коробку передач. «Как лидеры в технологиях, мы представляем патенты на инновационные идеи в ходе своей обычной деятельности. Патентные материалы помогают защитить наши идеи, но не обязательно указывают на будущее бизнеса или планы производства», — заявил он. Однако трудно поверить, что перед нами всего лишь страховка «на всякий случай».
Давно ли появился первый серийный девятиступенчатый «автомат»? Менее четырёх лет назад. И уже тогда разгорелись споры о дальнейшей эволюции. Увеличение числа ступеней позволяет мотору чаще работать в более выгодных режимах, что сокращает расход топлива. Пониженные обороты на высокой скорости — это ещё и меньший шум. При разгоне с применением сближенного ряда не так сильно падают обороты на переключениях, можно держаться в районе максимального момента.
С другой стороны, по мнению ряда специалистов, восемь ступеней на «автомате» — абсолютный оптимум, за пределами которого потенциальные выгоды не перевешивают рост сложности, стоимости и веса. В частности, год назад об этом говорили представители BMW. А глава бренда ZF Стефан Зоммер ещё в 2012-м называл разумным пределом девять передач. Именно такие трансмиссии появились на Акурах, Лендроверах, Мерседесах и моделях ряда других марок. В новой «семёрке» BMW, по неофициальным данным, «автомат» тоже будет девятиступенчатым.
Остановится ли эта гонка? Уже создан десятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который компания Volkswagen намерена внедрить в 2016-м. О работе над десятидиапазонным «автоматом» ранее заявляла фирма Hyundai, называя срок — 2014-й. Но, похоже, новинка выйдет только в следующем году (скорее всего, на новом седане Equus). Есть шанс, что «корейца» опередит пикап Ford F-150 Raptor (в продажу поступит осенью 2016-го) с десятиступенчатой автоматической коробкой передач. А теперь Ford намекает на возможность появления «автомата» и на одиннадцать ступеней. Кажется, что конец экспериментам положит только массовое распространение электромобилей.
Давно ли появился первый серийный девятиступенчатый «автомат»? Менее четырёх лет назад. И уже тогда разгорелись споры о дальнейшей эволюции. Увеличение числа ступеней позволяет мотору чаще работать в более выгодных режимах, что сокращает расход топлива. Пониженные обороты на высокой скорости — это ещё и меньший шум. При разгоне с применением сближенного ряда не так сильно падают обороты на переключениях, можно держаться в районе максимального момента.
С другой стороны, по мнению ряда специалистов, восемь ступеней на «автомате» — абсолютный оптимум, за пределами которого потенциальные выгоды не перевешивают рост сложности, стоимости и веса. В частности, год назад об этом говорили представители BMW. А глава бренда ZF Стефан Зоммер ещё в 2012-м называл разумным пределом девять передач. Именно такие трансмиссии появились на Акурах, Лендроверах, Мерседесах и моделях ряда других марок. В новой «семёрке» BMW, по неофициальным данным, «автомат» тоже будет девятиступенчатым.
Остановится ли эта гонка? Уже создан десятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который компания Volkswagen намерена внедрить в 2016-м. О работе над десятидиапазонным «автоматом» ранее заявляла фирма Hyundai, называя срок — 2014-й. Но, похоже, новинка выйдет только в следующем году (скорее всего, на новом седане Equus). Есть шанс, что «корейца» опередит пикап Ford F-150 Raptor (в продажу поступит осенью 2016-го) с десятиступенчатой автоматической коробкой передач. А теперь Ford намекает на возможность появления «автомата» и на одиннадцать ступеней. Кажется, что конец экспериментам положит только массовое распространение электромобилей.
Применение «автоматов», скажем, на десять передач, на внедорожниках и пикапах (на фото Ford F-150 Raptor 2017 модельного года) можно оправдать расширенным диапазоном передаточных чисел, что всегда полезно на бездорожье. В других ситуациях польза не столь очевидна.
Как следует из патента, 11 передач (не считая заднего хода) можно получить за счёт комбинации всего четырёх планетарных рядов, четырёх многодисковых сцеплений (фрикционов) и двух тормозов.
При взгляде со стороны кажется, что гонка за числом ступеней — абсурд, поскольку вот уж полвека существуют серийные вариаторы, у которых число передач бесконечно. Но, несмотря на прогресс в конструкции, вариаторы так и не стали панацеей. За них ещё упорно держатся несколько японских производителей. А вот, к примеру, компания Audi, решила постепенно вывести их из своей программы.
Мерседесовский «автомат» 9G-Tronic экономит до 7% горючего по сравнению с семиступенчатым предшественником и снижает шум на высокой скорости на 4 дБ. Однако, чтобы вес и размеры почти не выросли, конструкторам пришлось пойти на ряд ухищрений. Например, появились интегрированный в поддон масляный фильтр (меняется как одно целое) и единый модуль мехатроники с печатной платой, гидравлическими клапанами и датчиками. В случае отказа какой-либо детали внутри его тоже приходится менять целиком. Ничто даром не даётся.
Источник:
Ссылки по теме:
- Мотор-колеса и ядерный климат-контроль: как устроен Луноход
- Неудачный наезд быка
- Новая подборка ДТП и аварий от 12.04.2015
- 25 убийственных цитат Джереми Кларксона о машинах, которые ему не понравились
- Подборка ДТП и аварий 11.04.2015
реклама
