6151
4
2
Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, размещёнными в три ряда, предназначен для скоростных катеров.
Но автомобили-монстры мы держим в уме: уж очень необычные получаются характеристики у двигателя, названного R12. Строго говоря, исходный образец был готов ещё год назад. Но он служил лишь для проверки работоспособности идеи и был оснащён карбюратором. Теперь же новатор сделал то, на что рассчитывал с самого начала, — снабдил своё чудище распределённым впрыском.
Основные детали те же, что у простых двигателей Ванкеля, – треугольные роторы, эксцентриковые валы, корпуса секций. Но здесь всё соединено в диковинную систему. Набор шестерён на одном конце общего блока сводит тягу с трёх эксцентриковых валов на общий выходной вал (нижний центральный на правом снимке).
Гэрвин, участник трансокеанских гонок на катерах, мечтал получить компактный и мощный агрегат, который примерно вписывался бы в габариты джиэмовских биг-блоков. За несколько лет работы изобретатель рассмотрел и отверг 100 вариантов, пока не пришёл к схеме с тремя рядами по четыре ротора, хотя и тут пришлось поломать голову над размещением впускных и выпускных патрубков.
В итоге длина двигателя составляет 76 см, ширина — 79 см, высота — 61 см, рабочий объём — 15,7 л, вес — 377 кг. Полагаете, это много? Учтите, что в атмосферном варианте он выдаёт 1140 л.с. И американец намерен поставить сюда турбонаддув. В зависимости от его давления с R12 можно будет снять от 2400 до 5400 л.с. Последняя цифра достижима только с топливом с октановым числом 116, и при этом ресурс будет ограничен несколькими гонками. Крутящий момент тоже неплох. На прошлогоднем образце испытатель получал на стенде 1105 Н•м, не поднимая обороты выше 3200 об/мин. А ведь конструкция рассчитана на 9000 в нормальном режиме и 11 000 оборотов — в гоночном. Теперь Гэрвину предстоит проверить агрегат в новом варианте с электронным впрыском топлива, а потом добавить турбокомпрессор.
Источник:
Ссылки по теме:
- Cамые надежные двигатели современности
- История жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней
- Красивые и мощные моторы
- Худшие двигатели от уважаемых производителей
- Одноразовые моторы
"Ванкели" неимоверно греются, потому их на машины и не ставят, хотя попытки были. Даже на ВАЗ 2108 на поток ставили, но не долго. А тут мотор для катера и охолождение видимо будет прямоточным. Забортная вода проходит через двигатель и сразу сливается обратно за борт.
Вот тот самый роторный маздовский 1.3 в разборе.
однороторных ванкелей не делали, т.к. однороторный бы имел очень сильную вибрацию, приводившую к саморазрушению подобной конструкции. а в двухроторных роторы компенсируют вибрации друг-друга.
А во-вторых, в подтверждение написанного мной строкой выше, вп-1300 - это авиационный двигатель. Он поршневой и авиационный. Или ты про расход на сотню на самолете говорил, викигений?