7812
11
Прошло 30 лет с начала серийного производства первого отечественного переднеприводного автомобиля — ВАЗ-2108.
Прототипы «восьмёрки» испытывались по самой строгой программе. Специальные полигоны, дороги общего пользования от крайнего Севера до пустынь Средней Азии стали настоящим — всё это помогало испытателям выявить слабые места конструкции.
Прототипы «восьмёрки» испытывались по самой строгой программе. Специальные полигоны, дороги общего пользования от крайнего Севера до пустынь Средней Азии стали настоящим — всё это помогало испытателям выявить слабые места конструкции.
Автомобиль стал настоящим хитом продаж начиная с 1985 года, когда первые экземпляры попали в магазины по цене 8346 рублей. Отметим, что на «чёрном рынке» за этот автомобиль просили две цены. Машина считалась престижной и модной, особенно на фоне начавшихся «перестройки» и рыночных отношений. Однако, уже с конца 80-х такая слава трёхдверной «Самары» и её модификаций начала меркнуть — они превратились в достаточно доступные транспортные средства, часто ругаемые, но всё-равно любимые автомобилистами до сих пор. Модернизированные «Самары» продержались на конвейере до декабря 2013 года.
×
ВАЗ-2108 из первых серийных партий. Обратите внимание на "клюв" решётки радиатора и короткое переднее "крыло". Это отличительные черты ранних авто
Осенью 1984 года на ВДНХ СССР в Москве открылась грандиозная экспозиция "60 лет Советскому автопрому". Впервые советские граждане увидели "технику XII пятилетки" — ВАЗ-2108.
Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР, озабоченное снижением интереса к советским "ладам" за рубежом, тогда предпринимало шаги для повышения конкурентоспособности одного из главных секторов нашего машиностроительного экспорта. Министром тогда был Виктор Николаевич Поляков — человек жесткий и требовательный. Стоявший у истоков Волжского автозавода, он не раз заворачивал предложение главного конструктора о переходе на переднеприводную модель. Добро было получено лишь тогда, когда появилась полная уверенность, что завод справится. И все же оснащения конструкторского отдела ВАЗа недоставало для разработки автомобиля европейского уровня.
Дизайн ВАЗ-2108 разрабатывал довольно известный сейчас Porsche. Выбор этой компании продиктован снижением спроса на советский автопром и необходимости его модернизации.
Чертежи от Porsche
Дизайн ВАЗ-2108 разрабатывал довольно известный сейчас Porsche. Выбор этой компании продиктован снижением спроса на советский автопром и необходимости его модернизации.
Чертежи от Porsche
Ссылки по теме:
- Экстремальный тюнинг ВАЗ 2104
- Тюнинг в России 90-х
- Приора по приемлемой цене
- ВАЗ-2102 в Калифорнии
- 5 самых крутых "Жигулей"
Новости партнёров
реклама
А вот это ложь! Первый серийный отечественный переднеприводный автомобиль это Луаз-969, выпускавшийся с 1967 года, т.е. за 18 лет до старта продаж ВАЗ-2108.
Но правда Ваша: в Фиесте этого не возил. Однако сравнивая с последующими авто (VW и AUDI) могу утверждать: FORD - это "Запорожец"!
P.S. Лично с ВАЗ-2108 дел не имел.
А крабы, которые постоянно ломаются, так задумано было?
я даже не знаю, что на это сказать
Мой двоюродный брат ходил на сухогрузе в те времена и притащил из Великобритании новую экспортную восьмеру. Причем, она обошлась дешевле, чем купить такую же в Союзе, даже с учетом того, что пришлось потратиться на перенос руля справа налево. В общем пару лет он на ней отъездил и предпочел продать, а взамен притащил из очередного рейса на том же сухогрузе поюзаный 8-летний фольц, поездил на нем и сказал, что больше машину советского производства в жизни не купит. Мне повезло меньше, я пересел с жигуля на иномарку только в начале нулевых... Лучше бы я это сделал раньше...