5254
3
Среди ВАЗовских моделей есть модели долгожители (ВАЗ 2107, ВАЗ 2123), есть очень (для своего времени) удачные модели (ВАЗ 2108), а так же модели-прототипы (ВАЗ 2702 "Пони"), так и не дошедшие до конвейера.
Первый же ВАЗовский минивен - ВАЗ 2120 "Надежда", вроде бы и не разделил судьбу прототипов (собрано более 8000 автомобилей), и оставался в продаже на протяжении 8 лет, и даже, местами, получился, совсем неплохой машиной, однако... Однако, так и остался на улицах наших городов некой непонятной диковиной с знакомым ВАЗовским шильдиком. Хотя, по-сути, эта попытка сделать настоящий семейный автомобиль по средне-потребительским минивеновским стандартам была и пока так и остаётся единственной (УАЗ 452 "Буханка", ГАЗ 2217 "Соболь" и Lada Largus - не в счёт) подобной попыткой, пожалуй, за всю историю российского автопрома.
Преимущество однообъёмных, безкапотных (полукапотных) кузовов было оценено автомобилестроителями ещё сто лет назад - первой машиной с подобным закрытым кузовом стал дирежаблевидный "вэн" Alfa 40-60 HP Aerodinamica 1914 года. Однако, развитие минивенов, как отдельного класса, можно отнести к гораздо позднему периоду - середине восьмидесятых годов. Когда, сначала в Америке, а потом и в Европе, появились такие известные даже сейчас автомобили, как Dodge Caravan/Plymouth Voyager и Renault Espace. Притом, они не только появились, что бы быстро уйти (так как и раньше строили подобные машины), но и завоевали себе отдельную, довольно значимую нишу, пленив сердца отцов семейств и небольших коммерсантов сочетанием вместительности, трансформации салона и комфорта.
К сожалению, Россия в этом новом "тренде" не была впереди планеты всей и даже не шла в ногу со временем. Хотя, ещё с далёкого 1965 года по нашим лесам, полям и весям в больших количествах разъезжал знаменитый original russian van "Bukhanka", а точнее УАЗ 452/3741. Но, по-настоящему легкового и городского автомобиля подобного типа у нас так не было. Поэтому, по задумке тольяцинцев, которые занялись проектированием нового русского вена в конце девяностых, новый ВАЗ 2120 должен был закрыть, эту, набирающую популярность торговую нишу. И на машину, даже судя по её названию, возлагали большие надежды.
ВАЗ 2120 «Надежду» построили на базе удлинённой платформы от "Нивы-Крокодила" (ВАЗ 2131). Что, по идее, должно было быть большим преимуществом в наших российских реалиях, так, как и легендарная "Нива", "Надежда" оставалась полноприводной. Да и движки, объёмом в 1,8 и 1,7 литра (хорошо знакомые опять-таки по "Нивам") можно было записать в положительный актив машины. Однако, огромным минусом автомобиля (впоследствии и погубившем проект) был его весьма своеобразный дизайн (особенно "четырёхглазый" вариант раннего оформления). Сказать, что "Надежды" выглядели некрасиво - это значило бы ничего не сказать. Плюс подкачало качество сборки (ВАЗ 2120 собирали на опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа) и, в следствии этого (и оригинальных внешних панелей) цена. Которая на фоне, более симпатичных зарубежных аналогов и, даже, стандартной длиннобазной "Нивы" ВАЗ 2131, смотрелась негуманной. Поэтому, в августе 2006 года, производство первого и единственного минивэна ВАЗа было остановлено. И, когда-то подающая надежды "Надежда" перешла в разряд исторической "безнадёги".
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня 1789. ВАЗовские тормоза
- Сборник униженных тазов
- Автозвук в ВАЗе
- Музыкальная Копейка-канарейка (28 фото)
- Музыкальный багажник в ВАЗ 2109
реклама
Но на 1998 год такая маска небыла совсем уж уродской, она отстала года на три от мировых трендов, т.е по россии катались тысячи машин с подобным "прикусом" и с более породистыми шильдиками. Плюс понятно, что глазки от "шахи" бюджетное решение (напоминаю 96-98 годы) Тогда вобще удивительно, что завод выпустил новую машину - "Калина", к примеру, появилась раньше но ещё не дошла до конвеера.
А сам кузов по дизайну очень даже для конца 90-х.
Ну и в списке моделей все таки должен быть хоть какой но минивэн. Чай не СССР, что бы выпускать машины различного назначения на разных заводах.
опять же из недостатков - всю ходовую взяли от нивы - а машина тяжелее на тонну - как результат - очень быстрый выход из строя большинства элементов подвески ...
да и по комфорту - третий ряд сидений получился таким же просторным, как задние сиденья в Оке ...
Сейчас на базе "гранты", неплохо бы однообьемничек, подешевле.
а насчет третьего ряда - в нормальных минивэнех типа форд-галакси или додж-караван в третьем ряду сидеть вполне комфортно ... это в джипах третий ряд сидений больше похож на скамеечку из детского садика ...
А по поводу места в 3-м ряду - поскромнее надо быть, нечего сравнивать легковуху с пиндосскими автобусами, а у японцев 3-й ряд - "докатка" и есть.
Компоновочно наденька вполне успешная машина. Качество и цена все уделали.
Отказаться от полного привода (с начала90-х асфальта стало заметно больше) и дать людям машину с громадным багажником в размере пятерки (что бы гараж не переделывать), причем по цене той самой пятерки - вот насущьная необходимость.
Многими нужна простая машина, возить до 5-ти жоп и груз на полкуба одновременно. Для таких выбора мало.
А пиндосов c V8 вобще просьба небеспокоить - на 92-м раззоришся.