2960
1
У официально закрытого весной этого года проекта по созданию «Ё-мобиля» появилось неожиданное продолжение. Дело в том, что еще в 2012 году инициатор проекта Михаил Прохоров пообещал подарить готовую машину Владимиру Жириновскому, поэтому еще весной миллиардер профинансировал создание еще четырех машин. Одну из них вручат Жириновскому в понедельник, 1 декабря (мероприятие уже анонсировано пресс-службой ЛДПР).
Машина, получившая название Ё-Crossback EV, значительно отличается от прототипов «Ё-мобилей», представленных летом 2013 года. Главное изменение в конструкции — это теперь не гибрид, а чистый электромобиль. Кроме того, дизайнеры изменили внешность машины, сделав ее более агрессивной, а кузов теперь не пятидверный, а трехдверный.
Ё-Crossback EV спроектирован на прежней платформе, но с перенастроенной подвеской, новым рулевым управлением от «Фиата». В основе конструкции кузова — пространственная стальная рама, лицевые панели выполнены из пластика. Электромотор, развивающий 60 кВт (в пике), питается от китайской литиево-ионной батареи, заряда которой хватает на 190 км хода (по сертификационному циклу ECE).
Всего на бывшем заводе «Ё-авто» в Минске изготовлено четыре экземпляра модели Ё-Crossback EV. Один из них остается у компании, синюю машину вручат Жириновскому, белую взял себе Прохоров, а красный электромобиль уже отправлен еще одному клиенту, по неофициальной информации — Владимиру Путину.
Машина, получившая название Ё-Crossback EV, значительно отличается от прототипов «Ё-мобилей», представленных летом 2013 года. Главное изменение в конструкции — это теперь не гибрид, а чистый электромобиль. Кроме того, дизайнеры изменили внешность машины, сделав ее более агрессивной, а кузов теперь не пятидверный, а трехдверный.
Ё-Crossback EV спроектирован на прежней платформе, но с перенастроенной подвеской, новым рулевым управлением от «Фиата». В основе конструкции кузова — пространственная стальная рама, лицевые панели выполнены из пластика. Электромотор, развивающий 60 кВт (в пике), питается от китайской литиево-ионной батареи, заряда которой хватает на 190 км хода (по сертификационному циклу ECE).
Всего на бывшем заводе «Ё-авто» в Минске изготовлено четыре экземпляра модели Ё-Crossback EV. Один из них остается у компании, синюю машину вручат Жириновскому, белую взял себе Прохоров, а красный электромобиль уже отправлен еще одному клиенту, по неофициальной информации — Владимиру Путину.
Источник:
Ссылки по теме:
- Зачем машина, если нет дороги!?
- Автомобилисты из Новосибирска проехали по маршруту Путина до Читы (7 фото+3 видео)
- Первые фото серийного ё-мобиля (44 фото+видео)
- Как мы сломали Ё-мобиль
- Презентация ё-мобиля прошла в Подмосковье (13 фото+видео)
Ваз же лучше!!!
Если бы не убогая штамповка на крыльях, то было бы даже не плохо.
Но ведь это убожество (я про штамповку) какой-то рукожоп "автотазовский дизайнер" придумал :)
И что? Это говорит что Ваз - крутая тачка с красивым дизайном?
"совершенного Ё - нет"
Я говорил лишь о дизайне, а не о совершенстве Ё-мобиля в целом.
А дизайн у автомобиля есть и видно что дизайнеры, которые его разрабатывали, не просто так деньги получали.
"Картинку в 3D можно ещё красивее нарисовать"
Конечно можно, только вот у рукожоподизайнеров с автотаза даже в 3D редакторе ничего красивого не получается. Видимо, место проклято
Да, вы ошибаетесь. Я не имею такой привычки. Если дизайн хороший, то зачем его критиковать. А если дизайн только называется дизайном, то уже извольте, обманывать себя, внушая что он хороший, не могу.
По поводу дизайна отечественного тазопрома, не только у меня такое мнение, если вы не в курсе.
"Я таки в непонятках! А почему же вам, так тонко разбирающемуся в хитростях автомобильного дизайна не предложить ВАЗу свои услуги? Судя по посту, платят там специалистам хорошо. А! Вы наверное уже заняты в Тойоте или Феррари, а потомо так охотно подтруниваете над коллегами в России!"
К автомобильному дизайну я отношения не имею, но ничто прекрасное мне не чуждо, так как по роду своей деятельности как раз приходится иметь дело с дизайном в различных областях.
Что касается, предложить свои услуги. А вы не думали почему автозавод, ворочащий огромными суммами, выделяемыми в том числе и из бюджета, не может нанять профессиональных именитых дизайнеров (хотя можно было и молодыми талантами обойтись), так же как сделали, например, корейцы? Ответ прост - им это нахер не надо.