1622
8
3
Мотоцикл - не мотоцикл, такие штуки вроде называются макси-скутеры. И на скутеры-переростки они больше и похожи. Но в любом случае раз у BMW уже были и есть в линейке аналогичные бензиновые аппараты, видимо кто-то их покупает и людям они интересны, правда вряд ли такие мотоциклы пользуются спросом в России. А вот в Европе - вполне допускаю.
Несмотря на то, что на вид это совсем не мотоцикл, внутренности у него вполне серьёзные. В случае с ДВС, например, стоит двигатель на 650 кубиков. Правда из-за того что сам скутер достаточно тяжёлый, серьёзной динамикой аппараты не отличаются: BMW 600 Sport разгоняется до 100 за 7.1 секунду, а 650 GT и вовсе за 7.5. Теперь эту линейку дополнили электрическим BMW C Evolution с разгоном, кстати, за 6.2 секунды до 100 км/ч.
Уровень автоматизации на производстве заметно меньше, чем на фабрике BMW i3, видимо, из-за гораздо меньших объемов.
Уровень автоматизации на производстве заметно меньше, чем на фабрике BMW i3, видимо, из-за гораздо меньших объемов.
Интерес в том, что, во-первых, это первый электрический мотоцикл BMW, компания явно хочет по нему оценить интерес к подобным агрегатам. Во-вторых, ничто не мешает потом прикрутить разработанные для него мотор и остальные электрические компоненты на другие мотоциклы компании. В общем, несмотря на то, что я достаточно холоден к такому форм-фактору, само событие меня заинтересовало.
В комнате для динамо-теста теперь даже вытяжка не нужна!
В комнате для динамо-теста теперь даже вытяжка не нужна!
Заявленный запас хода макси-скутера всего 100 км, правда судя по достаточно крупному батарейному модулю ёмкостью 8 кВтч, эта цифра гораздо более реальна, чем 200 км для i3 по европейскому циклу NEDC. Zero DS с аналогичной батареей проезжает 114 км в смешанном цикле и 150 км в городе. Правда DS весит почти на 100 кг меньше. Но даже с таким весом, как у C Evolution, батарея достаточно крупная и заявленный запас хода на два делить точно не стоит.
Финальная сборка BMW C Evolution.
Финальная сборка BMW C Evolution.
Жидкостно-охлаждаемый мотор имеет пиковую мощность в 48 л.с., а непрерывную всего в 15 л.с., но, как оказалось, этих показателей достаточно чтобы обойти своих бензиновых собратьев с ДВС, несмотря на пиковую мощность последних в 60 л.с. Видимо, за счёт момента в 72 Нм, доступного полностью от 0 до 4 500 оборотов. Правда скорость электрического мотоцикла электронно ограничена 120 км/ч чтобы дальше уехать против 170 км/ч у бензиновых аналогов.
Серьёзным минусом является и цена: в то время как стоимость на бензиновые модели в линейке макси-скутеров BMW начинается от €11 500, ценник на BMW C Evolution начинается с €15 000. Но всё равно хорошо, что крупные производители, имеющие большой опыт в создании бензиновых аппаратов, начинают пробовать делать электрическую технику. Кстати, следующей вполне может стать Yamaha, которая подтведила, что будет производить электрические мотоциклы PED1 и PES1.
Источник:
Ссылки по теме:
- Кастомайзинг мотоцикла. Проект на базе BMW R80
- Harley-Davidson Shovelhead Old Pew
- Кастом BMW R1200S
- Заряженный мотоцикл Triumph Rocket III
- В Волгограде отреставрирован мотоцикл 1941 года
