3286
36
Новые BMW M5 и M6 являются потрясающими зверьми с могучим 4,4-литровым сердцем, под кодовым названием S63B44T0. Первая версия этой «твинтурбовосьмерки» выдавала 555 л.с. на моделяхX5M и X6M, но самой потрясающей инновацией является скрещенный выхлопной коллектор, который вместе с двумя турбонагнетателями размещен в развале блока, в результате чего турболаг сократился, а мощь стала по-настоящему невероятной.
о ателье AC Schnitzer, сказало нам, что у них есть заряженная версия этого двигателя, установленного в M6 Gran Coupe. Если стандартный двигатель выдает 560 л.с. и 680 Нм, то после «колдовства» специалистов немецкого тюнинг-ателье он производит 620 л.с. и 790 Нм! ! Звучит очень интересно, особенно если сравнить с новым Lamborghini Huracan, двигатель которого способен выжать «всего» 610 л.с. и 560 Нм… Но у нас 4-дверный автомобиль класса GT, который намного мощнее! Давайте посмотрим, на что способна эта бестия!
×
Подчерк тюнера
О внешности 6-ой серии Gran Coupe мы не будем много говорить, так как главное это заряд, спрятанный под капотом. Изначально M6 Gran Coupe щеголяет весомыми показателями, но в ателье AC Schnitzer его изрядно зарядили. Прибавив дополнительные 60 л.с. и 110 Нм,тюнеры даже не разбирали двигатель, хотя в эре атмосферных двигателей, им нередко приходилось потрошить мотор, чтобы получить подобные результаты. И сейчас вспоминаю, когда тюнеры увеличивали объемы двигателей или устанавливались более мощные заводские двигатели, имеющиеся на тот момент в линейке производителя, чтобы обеспечить весомый прирост мощности.
О внешности 6-ой серии Gran Coupe мы не будем много говорить, так как главное это заряд, спрятанный под капотом. Изначально M6 Gran Coupe щеголяет весомыми показателями, но в ателье AC Schnitzer его изрядно зарядили. Прибавив дополнительные 60 л.с. и 110 Нм,тюнеры даже не разбирали двигатель, хотя в эре атмосферных двигателей, им нередко приходилось потрошить мотор, чтобы получить подобные результаты. И сейчас вспоминаю, когда тюнеры увеличивали объемы двигателей или устанавливались более мощные заводские двигатели, имеющиеся на тот момент в линейке производителя, чтобы обеспечить весомый прирост мощности.
Сегодня, в эре турбомоторов, которыми управляет электроника, увеличение мощности производиться путем перепрограммирования блока управления двигателем, а именно изменениями в картах топливной системы и наддува турбины. Для большего увеличения мощностных характеристик, заменяются турбины, на более производительные, а также система выхлопа и подачи топлива. Но на нашем тестовом экземпляре, все манипуляции по увеличению отдачи двигателя производились посредством электронных настроек блока управления, в то время как сам двигатель получил лишь измененную крышку с подписью
AC Schnitzer. Думаю, многие задаются вопросом, а влияет ли это увеличение, на ресурс двигателя? Это спросили и мы у специалистов AC Schnitzer, которые уверили, что тщательно изучив характеристики всех комплектующих, они пришли к выводу, что отдача в 620 л.с. и 790 Нм, является золотой серединой и никак не влияет на ресурс двигателя.
AC Schnitzer. Думаю, многие задаются вопросом, а влияет ли это увеличение, на ресурс двигателя? Это спросили и мы у специалистов AC Schnitzer, которые уверили, что тщательно изучив характеристики всех комплектующих, они пришли к выводу, что отдача в 620 л.с. и 790 Нм, является золотой серединой и никак не влияет на ресурс двигателя.
По их словам, можно было еще больше увеличить отдачу, но они остановились именно на этих показателях, которые смогу переварить компоненты двигателя и трансмиссии. Но это уже вам решать, доверять словам тюнеров или нет, но одно точно, баварские двигатели созданы с большим запасом.
Но изменения в программном обеспечении двигателя, повлекли за собой и другой характер подачи крутящего момента. Если полка крутящего момента на стандартном двигателе доступна в широком диапазоне с 1 500 до 5 750 об/мин, то пик момента тюнингового агрегата достигается только при
3 000 об/мин, в результате чего линейная подача момента, сменилась на взрыв в середине тахометра. Линейность чувствуется только с 2 800 до 3 500 об/мин, но затем, «притухает» по достижению
4 000 об/мин, что заставляет раньше переключаться на повышенную передачу. По словам тюнера, крутящий момент значительно выше во всем диапазоне оборотов, в сравнении со стандартным мотором, но «взрыв» при 3 000 об/мин делает его не таким сбалансированным. Но именно благодаря этому «взрыву», с M6 Grand Coupe от AC Schnitzer можно красиво играть в поворотах скрипя задними покрышками. И здесь раскрывается другая сторона медали. Кажется, что обычный M6 Grand Coupe сменил лакированные туфли на беговые кроссовки, превратившись в настоящего сорванца.
Но изменения в программном обеспечении двигателя, повлекли за собой и другой характер подачи крутящего момента. Если полка крутящего момента на стандартном двигателе доступна в широком диапазоне с 1 500 до 5 750 об/мин, то пик момента тюнингового агрегата достигается только при
3 000 об/мин, в результате чего линейная подача момента, сменилась на взрыв в середине тахометра. Линейность чувствуется только с 2 800 до 3 500 об/мин, но затем, «притухает» по достижению
4 000 об/мин, что заставляет раньше переключаться на повышенную передачу. По словам тюнера, крутящий момент значительно выше во всем диапазоне оборотов, в сравнении со стандартным мотором, но «взрыв» при 3 000 об/мин делает его не таким сбалансированным. Но именно благодаря этому «взрыву», с M6 Grand Coupe от AC Schnitzer можно красиво играть в поворотах скрипя задними покрышками. И здесь раскрывается другая сторона медали. Кажется, что обычный M6 Grand Coupe сменил лакированные туфли на беговые кроссовки, превратившись в настоящего сорванца.
Играя педалями со стальными накладками, можно управлять машиной на грани скольжения, как по прямой, так и в поворотах, так как она остается предсказуемой в любой ипостаси. Нажимаю газ до конца, а двигатель как взревет настроенным выхлопом от AC Schnitzer, но стрелка тахометра устремляется до 7 000 об/мин, где была доступна пиковая мощность стандартного мотора, хотя пик после тюнинга достигается при более низких оборотах в 6 200 об/мин. Видимо настройки 7-ступенчатой трансмиссии с двухдисковым сцеплением остались стандартными, а отсюда и ощущается некая искусственная «любовь» в браке между двигателем и трансмиссией. Тем не менее, этот момент не урезает наслаждение от брутального разгона. На момент проведения тест-драйва, специалисты AC Schnitzer не проводили замеры времени разгона с места до 100 км/ч, но уверили, что если стандартная машина проделывает это упражнение за 4,2 секунды, то их интерпретация справиться за 4 секунды. То, что точно знал тюнер, это максимальную скорость,
которая составляет 305 км/ч!
Тюнинговый автомобиль получил и более жесткие укороченные пружины подвески, которые уменьшили клиренс на 15 мм и помимо улучшенной управляемости, обеспечили неожиданно отличный комфорт, для спортивного автомобиля с 21-дюймовыми колесами!
которая составляет 305 км/ч!
Тюнинговый автомобиль получил и более жесткие укороченные пружины подвески, которые уменьшили клиренс на 15 мм и помимо улучшенной управляемости, обеспечили неожиданно отличный комфорт, для спортивного автомобиля с 21-дюймовыми колесами!
Кованые диски являются самым видимым изменением в экстерьере, к которым присоединяются углепластиковый передний спойлер, нижняя хромирована решетка, углепластиковый задний диффузор и большие прямоугольные насадки выхлопной системы. Дополняют картину, нанесенные по бокам надписи AC Schnitzer и на этом заканчиваются доработки экстерьера. Когда мы тестировали универсал 3-ей Серии Touring от AC Schnitzer, мы были разочарованы качеством выполненных работ по салону. Тут, к большому счастью, в салоне было проведено меньше изменений, что в целом не испортило качественное баварское убранство салона.
Черно-бежевый салон с углепластиковыми вставками был выполнен баварцами, а тюнер добавил лишь стальные накладки на педали и заменил шайбу контроллера i-Drive, которая по-прежнему вызывает у нас тактильное отторжение.
Вердикт
По окончанию тест-драйва, с уверенностью можно сказать, что BMW задает тон такими автомобилями, но доработки AC Schnitzer, изменили характер этого M6 Gran Coupe, сделав его более импульсивным и неудержимым, что может понравиться одним, но не понравиться другим, которым важен изначальный баланс и сплоченность между всеми компонентами спортивного автомобиля.
AC Schnitzer поколдовал там, где было проще всего вмешаться, испортив общий баланс изначального автомобиля, но даже так, машина радует прекрасными, но немного неотшлифованными ощущениями. К счастью, как внешний, так и внутренний тюнинг был далек от экстремального, а это обеспечило качественное и красивое восприятие от финального продукта. В результате, рецепт отличной внешности скрывается в дискретных изменениях, которые лишь подчеркивают потенциал автомобиля, а не кричат о нем во весь рот.
По окончанию тест-драйва, с уверенностью можно сказать, что BMW задает тон такими автомобилями, но доработки AC Schnitzer, изменили характер этого M6 Gran Coupe, сделав его более импульсивным и неудержимым, что может понравиться одним, но не понравиться другим, которым важен изначальный баланс и сплоченность между всеми компонентами спортивного автомобиля.
AC Schnitzer поколдовал там, где было проще всего вмешаться, испортив общий баланс изначального автомобиля, но даже так, машина радует прекрасными, но немного неотшлифованными ощущениями. К счастью, как внешний, так и внутренний тюнинг был далек от экстремального, а это обеспечило качественное и красивое восприятие от финального продукта. В результате, рецепт отличной внешности скрывается в дискретных изменениях, которые лишь подчеркивают потенциал автомобиля, а не кричат о нем во весь рот.
И сколько же стоит это чудо, которое мы протестировали?
В первую очередь стоит купить стандартный BMW M6 Gran Coupe и добавить к нему стоимость опциональных штучек в 24 000 евро, а также стоимость «хирургического вмешательства» от AC Schnitzer, которое составляет 30 000 евро и в итоге мы получаем округленную сумму в 175 000 евро. Стоит ли конечный результат потраченных денег? Мы не представляем, кто бы выложил столь большую сумму за это 4-дверное купе с сомнительным тюнингом, потому наш ответ – однозначное «Нет». За ее рулем можно провести один день, но отдавать 175 000 евро это просто абсурд. С такой суммой можно сделать столько разных вещей в этой жизни…
В первую очередь стоит купить стандартный BMW M6 Gran Coupe и добавить к нему стоимость опциональных штучек в 24 000 евро, а также стоимость «хирургического вмешательства» от AC Schnitzer, которое составляет 30 000 евро и в итоге мы получаем округленную сумму в 175 000 евро. Стоит ли конечный результат потраченных денег? Мы не представляем, кто бы выложил столь большую сумму за это 4-дверное купе с сомнительным тюнингом, потому наш ответ – однозначное «Нет». За ее рулем можно провести один день, но отдавать 175 000 евро это просто абсурд. С такой суммой можно сделать столько разных вещей в этой жизни…
Источник:
Ссылки по теме:
- BMW E30 в тюнинге TMCars
- Слет владельцев заряженных BMW
- BMW 328i Touring от AC Schnitzer
- Полицейская BMW 4-Series от AC Schnitzer
- Тюнинг BMW 6-Series Gran Coupe от AC Schnitzer (3 фото + видео)
реклама
ОТ 3 МЛН.