6325
44
Не может быть, скажете Вы. А я вот после того, как 8 месяцев назад автомобильные пробки исчезли в Казани, поверил, хоть и был сильно удивлён!
Теперь мне особенно интересны примеры городов, в которых успешные примеры (что бывает редко пока).
;-)
Поэтому, когда мне пару недель назад предложили посмотреть на тоннели дублера Курортного проспекта, я, конечно, согласился и узнал много нового для себя. Например, о новом методе пробивки тоннелей.
Благодаря применению "правильных" технологий тоннели строили в 3 раза быстрее обычного. С такой скоростью Сочинские тоннели не строили никогда. В результате непосредственно строительные работы на дублере выполнены менее, чем за 1,5 года.
Кстати, эти технологии позволил бы в Москве наделать тоннелей под ЖД путями, не останавливая движения по ним! Как? Читайте далее
1. Выезжаем на начало дублера со стороны Адлера.
;-)
Поэтому, когда мне пару недель назад предложили посмотреть на тоннели дублера Курортного проспекта, я, конечно, согласился и узнал много нового для себя. Например, о новом методе пробивки тоннелей.
Благодаря применению "правильных" технологий тоннели строили в 3 раза быстрее обычного. С такой скоростью Сочинские тоннели не строили никогда. В результате непосредственно строительные работы на дублере выполнены менее, чем за 1,5 года.
Кстати, эти технологии позволил бы в Москве наделать тоннелей под ЖД путями, не останавливая движения по ним! Как? Читайте далее
1. Выезжаем на начало дублера со стороны Адлера.
×
Впервые в Сочи я приехал на машине летом 2010-го и до сих пор помню многочасовую пробку на въезде и в самом городе...
В следующие приезды в декабре 2012-го и апреле 2013-го ситуация начала меняться к лучшему, особенно после открытия 1-й очереди дублера.
Что же сегодня:
Дублер – новая главная скоростная магистраль Сочи. Дублер Курортного проспекта пролегает по Хостинскому и Центральному районам Сочи.
Рассчитан на движение без остановок и светофоров со скоростью 100 км/ч по равнине и 75 км/ч – в горной местности.
2. Первый тоннель. Видимо на время Олимпиады, в некоторых местах ограничение пока жестче.
В следующие приезды в декабре 2012-го и апреле 2013-го ситуация начала меняться к лучшему, особенно после открытия 1-й очереди дублера.
Что же сегодня:
Дублер – новая главная скоростная магистраль Сочи. Дублер Курортного проспекта пролегает по Хостинскому и Центральному районам Сочи.
Рассчитан на движение без остановок и светофоров со скоростью 100 км/ч по равнине и 75 км/ч – в горной местности.
2. Первый тоннель. Видимо на время Олимпиады, в некоторых местах ограничение пока жестче.
3. Расспросы местных до поездки дали один ответ - стало круто! Раньше доезжали из Адлера до ЖД вокзала Сочи, например, за 1,5 часа - сейчас за 5 минут!
Кто выполнял непосредственно строительные работы.
«Трансстрой» – генеральный подрядчик 1-й очереди и исполнитель работ 2-й и 3-й очереди. Компания построила наиболее сложную часть магистрали суммарной протяженностью 10 км – это горные тоннели, включая самый трудный и длинный парный тоннель №8, возвел инженерный корпус. Кроме того, компания возвела транспортные развязки, реализовала комплекс подготовительных работ, в том числе снос строений и устройство коммуникаций в зоне строительства.
4. Первая эстакада
«Трансстрой» – генеральный подрядчик 1-й очереди и исполнитель работ 2-й и 3-й очереди. Компания построила наиболее сложную часть магистрали суммарной протяженностью 10 км – это горные тоннели, включая самый трудный и длинный парный тоннель №8, возвел инженерный корпус. Кроме того, компания возвела транспортные развязки, реализовала комплекс подготовительных работ, в том числе снос строений и устройство коммуникаций в зоне строительства.
4. Первая эстакада
Дублер Курортного проспекта – крупнейший в России комплекс горных автодорожных тоннелей.
Все преграды в виде гор, водоемов и плотной городской застройки на пути дублера преодолены с помощью 40 искусственных сооружений.
Это 15 тоннелей, более 20 эстакад, мостов и транспортных развязок. Просто «на дорогу» оставлено 2 км.
6. Второй тоннель
Все преграды в виде гор, водоемов и плотной городской застройки на пути дублера преодолены с помощью 40 искусственных сооружений.
Это 15 тоннелей, более 20 эстакад, мостов и транспортных развязок. Просто «на дорогу» оставлено 2 км.
6. Второй тоннель
8. Далее едем по второй очереди строительства. Если прогуляться над входами в тоннели, то видно, что работы шли до последнего момента и местами еще идут.
11. Магистраль проходит сквозь горные массивы, чтобы не пересекать дороги местного значения – над ущельями, реками и строениями. При этом стояла задача связать новую магистраль с улично-дорожной сетью города для разгрузки его транспортных потоков.
13. Построен целый огромный Инженерный комплекс управлениями тоннелями. Не знал, что такое бывает! Заглянем внутрь!
19. Одной из самых больших сложностей было то, что дорога новая проходила прямо по городу. На фото это видно.
А что это значит?! Что на месте дороги были дома. И всем хозяевам выдали в обмен на их дома также частные домики в других местах (это удивило, я думал всегда расселяют по многоквартирным многоэтажкам).
Но не все постройки на пути дороги были законны...
Что вы делаете, когда нанимаете строителей? Правильно, сначала очень долго оформляете кучу документации согласно закону.
Что сделал Государственный заказчик, нанимая "Трансстрой" на объект повышенной сложности?
100% согласно требованиям всё оформлено не было и кучу вопросов приходилось решать прямо на ходу. Не завидую я нервам тех, кто этим занимался вместо тех, кому положено было заранее сделать....
То есть элементарно местами не были решены вопросы с незаконной постройкой, а местами просто была не подготовлена документация или геологическая экспертиза...
Ну и две цифры. Все работы по созданию этого чуда инженерной мысли стоили 50 млрд рублей, но «Трансстрою» со стороны Заказчика на сегодняшний день не компенсированы более 4 млрд рублей, возникшие в ходе строительстве как результат непроработанного проекта. Для своевременного завершения проекта к Олимпиаде «Трансстрой» был вынужден вложить собственные средства в проект
А что это значит?! Что на месте дороги были дома. И всем хозяевам выдали в обмен на их дома также частные домики в других местах (это удивило, я думал всегда расселяют по многоквартирным многоэтажкам).
Но не все постройки на пути дороги были законны...
Что вы делаете, когда нанимаете строителей? Правильно, сначала очень долго оформляете кучу документации согласно закону.
Что сделал Государственный заказчик, нанимая "Трансстрой" на объект повышенной сложности?
100% согласно требованиям всё оформлено не было и кучу вопросов приходилось решать прямо на ходу. Не завидую я нервам тех, кто этим занимался вместо тех, кому положено было заранее сделать....
То есть элементарно местами не были решены вопросы с незаконной постройкой, а местами просто была не подготовлена документация или геологическая экспертиза...
Ну и две цифры. Все работы по созданию этого чуда инженерной мысли стоили 50 млрд рублей, но «Трансстрою» со стороны Заказчика на сегодняшний день не компенсированы более 4 млрд рублей, возникшие в ходе строительстве как результат непроработанного проекта. Для своевременного завершения проекта к Олимпиаде «Трансстрой» был вынужден вложить собственные средства в проект
24. И чудесным образом оказываемся уже около ЖД вокзала Сочи (на фото выход из тоннеля и башенка вокзала)
31. Проехали еще один тоннель.
Здесь мы наглядно видим, что во время строительства жители города проживали прямо над местом, где шло строительство!
Это позволили сделать как раз уникальные новые методы, примененные впервые в России (подробнее в конце поста)
Здесь мы наглядно видим, что во время строительства жители города проживали прямо над местом, где шло строительство!
Это позволили сделать как раз уникальные новые методы, примененные впервые в России (подробнее в конце поста)
32. На этом месте раньше текла речка и сюда доехать на вездеходе не всегда было можно.
Был специально построен водоотвод, проведенный под дорогой
Был специально построен водоотвод, проведенный под дорогой
33. В последнем тоннеле сделали остановку, чтобы прогуляться пешочком по нему.
Фото сделано прямо с асфальта посередине дороги.
Фото сделано прямо с асфальта посередине дороги.
34. Более 60% протяженности дублера составляют тоннели. Их общая длина составляет половину длины самого большого автодорожного тоннеля в мире «Лердаль» (Норвегия). Эта суммарная длина тоннелей дублера является рекордной для России.
36. Выезжаем к развязке Псахе, в которую упирается на сегодняшний день Дублер.
Печальный факт в том, что любые решения, убирающие пробки в конкретных местах, упираются своими началом и концом в "узкие горлышки бутылки"...
Поэтому было бы идеально для предотвращения образования пробок на участке после развязки Псахе в сторону Лазаревского, реализовать проект по созданию комплекса тоннелей через Дагомысский перевал. Ведь всё необходимое «Трансстрой» уже собрал здесь. И эту команду профессиональных строителей и инженеров в Сочи можно легко вовлечь в строительство других дорожно-инфраструктурных объектов в регионе.
Печальный факт в том, что любые решения, убирающие пробки в конкретных местах, упираются своими началом и концом в "узкие горлышки бутылки"...
Поэтому было бы идеально для предотвращения образования пробок на участке после развязки Псахе в сторону Лазаревского, реализовать проект по созданию комплекса тоннелей через Дагомысский перевал. Ведь всё необходимое «Трансстрой» уже собрал здесь. И эту команду профессиональных строителей и инженеров в Сочи можно легко вовлечь в строительство других дорожно-инфраструктурных объектов в регионе.
37. На следующих 5 фото времени строительства, вы можете увидеть наглядно как именно пробивались тоннели по новому методу
Как я уже сказал, для решения на дублере сложнейших горнопроходческих задач «Трансстрой» впервые в России внедрил новую технологию сооружения тоннелей в слабых грунтах ADECO.
По этой технологии разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля с предварительным укреплением грунтового массива.
Вы видите пробуренные для этого отверстия.
Потом закачивается бетон и создается уже сразу каркас тоннеля, еще до того, как сам этот тоннель создан!
Как я уже сказал, для решения на дублере сложнейших горнопроходческих задач «Трансстрой» впервые в России внедрил новую технологию сооружения тоннелей в слабых грунтах ADECO.
По этой технологии разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля с предварительным укреплением грунтового массива.
Вы видите пробуренные для этого отверстия.
Потом закачивается бетон и создается уже сразу каркас тоннеля, еще до того, как сам этот тоннель создан!
39. Это позволило добиться практически полной готовности сооружения еще на этапе сбойки. Также применялся высоконадежный «Ново-австрийский метод» проходки тоннелей.
40. Дублер Курортного проспекта – крупнейший комплекс горных автодорожных тоннелей, построенный в России за последние 50 лет, и один из самых трудных по инженерно-геологическим условиям проект строительства эстакад и тоннелей.
43. Причем 2/3 дорог и тоннелей Дублера были построены за 14 месяцев!? Это просто фантастика!
Никогда бы не поверил, что так могут строить в России.
Особенно учитывая все сложности, описанные выше и возникавшие в процессе стройки. И не относившиеся зачастую к строительству вообще.
То что Дублер нужно продлевать, мне кажется, никто не будет спорить. И судя по срокам и качеству сделанного для этого, логичнее всего привлечь компанию, чей профессиональный опыт строительства транспортной инфраструктуры в геологических условиях Сочи уже создал основу для разработки и реализации этого проекта.
Никогда бы не поверил, что так могут строить в России.
Особенно учитывая все сложности, описанные выше и возникавшие в процессе стройки. И не относившиеся зачастую к строительству вообще.
То что Дублер нужно продлевать, мне кажется, никто не будет спорить. И судя по срокам и качеству сделанного для этого, логичнее всего привлечь компанию, чей профессиональный опыт строительства транспортной инфраструктуры в геологических условиях Сочи уже создал основу для разработки и реализации этого проекта.
Источник:
Ссылки по теме:
- Пять самых необычных автомобильных тоннелей
- Зимние пробки в Крымских горах
- В автомобилях стало ездить меньше людей
- Автомобильные дороги в Австрии
- Железнодорожный тоннель с раритетными автомобилями
реклама
1. В Москве очень часто выезжают на перекрёсток, если за ним образовался явный затор. Многие едут уже на жёлтый. Встают поперёк перпендикулярного потока, полностью его блокируя. Вижу регулярно на многих перекрёстках.
2. Метро или транспортный узел. Перекрёсток. После перекрёстка остановка общественного транспорта, висит знак "Остановка запрещена". Всё равно постоянно на аварийках в 2 ряда стоят, блокируя автобусы и всё движение в целом.
3. На МКАД перед развязками очень часто пробки. Почему? Очень многие едут по крайней левой полосе, а затем в последний момент уходят направо, срезая все ряды.
4. Областные трассы, 2 полосы в каждую сторону. Постоянно кто-нибудь в левый ряд влезет и тащится не более 90 км/ч. Особенно дамочки и пенсионеры этим грешат. Или ситуация когда и слева и справа тащатся с одинаковой скоростью. Сзади всех собрали, впереди - никого.
5. Примыкание второстепенной дороги или слияние дорог. По главной дороге перед слиянием некоторые уникумы специально лезут вправо на обочину, блокируя примыкающий поток. При этом левые ряды едут быстрее, чем правые. Смысл этого маневра не совсем понятен.
6. Сужение дороги. На той же Ярославке в области. Есть участки, где из-за ремонта остаётся всего по 2 полосы без обочины. Места эти всем давно известны. Если заранее выстроиться в 2 ряда, можно без остановок нормально ехать, пусть и с небольшой скоростью. Но часть народа лезет в правый ряд и на обочину, проезжают там сколько возможно и начинают обратно ломиться в левые ряды, создавая пробку.
Доколе будут в новых тоннелях делать это ***ищное долбящее по глазам освещение? почему нельзя сделать рассеянный свет, например, направив ламы снизу вверх вдоль сводов?
Запретим ***** в городе ездить на транспорте ну и дорог еще настроим. И будет все прекрасно.
например, поворот на борисовские пруды - там светофор в принципе не нужен. можно использовать дорогу под мостом, около магазина запчастей. на котляковском проезде светофор можно убрать и пустить поток мимо м. каширская. а около метро каширская необходима двухуровневая развязка. далее построено множество надземных переходов, которые, надеюсь, скоро избавят нас от пешеходных светофоров. поворот налево с нагатинской улицы запретили - светофор там убирается. и получается уже безсветофорное движение до бывшего вьетнамского рынка. а там необходимо построить двухуровневую развязку. и все. дальше поток машин ближе к центру рассасывается по центральным улицам. и там везде есть метро в пешей доступности. и вся варшавка и каширка будут ездить. и еще очень сильно не хватает коммерческой недвижимости за пределами ттк. снять себе помещение под офис за пределами ттк порой дороже, чем ближе к центру.
ИТОГ: раньше ехал с пробками до работы 40 минут, теперь еду 50 минут, но сука без пробок!