Он уходит в Airbus

Конечно, кресло креслу рознь. Полбеды, когда чиновные отпрыски усаживаются руководить, например, банками: ЦБ всегда может напечатать #деньги, чтобы заткнуть дыры. Не так уж и критично, когда речь идёт о фирмах и фирмочках, севших на бюджетные и квазибюджетные потоки – казна выдержит и не такое, а в крайнем случае можно поднять налоги. Но вот когда молодой талант приходит в реальное производство…

35-летний сын главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина Алексей наконец-то покинул кресло главы Авиационного комплекса имени Илюшина, которым руководил с апреля 2017 года. Отметившись на этом посту скандальной попыткой закупить для нужд предприятия за 10,5 млн руб. автомобиль Audi A8 в люксовой комплектации – с раздвижной крышей, массажными сиденьями, элитной кожей Feinnappa и акустической системой на 23 динамика, а также не менее скандальным «провалом» гособоронзаказа, молодой управленец таки устроил дембельский аккорд. По мнению ряда специалистов, именно с его подачи отправился несколько недель назад в испытательный полёт новый военно-транспортный самолёт Ил-112В. О чём радостно раструбили прогосударственные СМИ, а также блогеры.

Но теперь, как выясняется, из триумфа вышел конфуз. Сразу же после лётных испытаний стало известно, что транспортник оказался болен «детской болезнью» – так называют неполадки у новых самолётов. Он оказался тяжелей, чем требовало техническое задание, выданное Министерством обороны. По некоторым источникам – на три тонны тяжелее.

Вообще говоря, у Ил-112В нелёгкая судьба, которая началась ещё в первой половине 1990-х Но тогда из-за проблем с финансированием самолёт так и не был построен, и весь проект отложили в долгий ящик. Однако в начале 2000-х, когда стало понятно, что, во-первых, в России возникла нехватка региональных турбовинтовых самолетов, а во-вторых, парк военно-транспортной авиации стал стареть, интерес к нему возник вновь.

С проектной документации стряхнули пыль, самолёту присвоили новый индекс и в 2004 году официально стартовал как бы новый проект – по созданию Ил-112В. Но вскоре и он был заморожен – снова из-за недофинансирования. А в декабре 2014 год«детской болезнью»а проект реанимировали: МО РФ и «Ильюшин» подписали контракт на опытно-конструкторские работы по самолёту, который предусматривал строительство двух опытных образцов.

Но и после того, как проекту был дан зелёный свет, программа лётных испытаний неоднократно пересматривалась. Дату первого полёта откладывали несколько раз - последний в конце декабря 2018 года. Тогда замминистра обороны Алексей Криворучко пообещал, что самолёт полетит до конца февраля. В итоге полёт прошёл в конце марта. И то благодаря волевому решению руководства: поговаривают, что Алексей Рогозин после критики на ряде совещаний в правительстве настоял на испытаниях, чтобы уйти на положительной волне.

Слава Богу, в небе всё обошлось. «Ил» взлетел максимально облегчённым и с минимальным запасом топлива в баках. Но МО РФ всё же отказалось признать проект завершённым, пока перевес не будет устранён. При этом главный конструктор «Ильюшина», Николай Таликов признал, что проблема «перетяжелённости» Ил-112В возникла из-за нехватки конструкторов. По его словам, с предприятия из-за низкой зарплаты ушло много специалистов. И если, скажем, планер – это сфера ответственности конструктора, то кадровую политику предприятия, а также его ФОТ и сетку определяет всё же гендир.

Но теперь это проблемы уже не Алексея Рогозина. По слухам, он уходит в Airbus. На днях у него якобы уже состоялись успешные переговоры с российским подразделением европейского концерна, который заинтересован в продвижении на российский рынок своих Airbus A321neo. Получается, не сумев толком наладить своё, теперь сын Дмитрия Рогозина, управленца и патриота, будет помогать развивать чужое?

Не это ли лучшая иллюстрация истинного призвания российских чиновных деток?

Ну что, получай, Родина, новый транспортный самолет на замену Ан-24 и Ан-26?

Москва. 3 апреля. INTERFAX.RU - Новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В необходимо дорабатывать около года до соответствия техническому заданию Минобороны РФ, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"На доработку и перепроектирование Ил-112В уйдёт, как минимум, 8-10 месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны", - сказал собеседник агентства.

По его словам, опытный образец самолета, совершивший первый полет 30 марта, на данный момент не отвечает требованиям заказчика по грузоподъемности. (Interfax.)

Слушайте, мне вот прям интересно - как они этого добились? По заданию этот самолет должен брать на борт до 5 тонн груза и перевозить его на 1200 км. У него два двигателя 3100/3600 л.с. И он не может поднять 5 тонн (я читал у экспертов, что сейчас в реальности он может поднять не больше 3 тонн).

Старый Ан-26 с двумя двигателями 2074/2820 л.с. поднимает расчетные 5 тонн, а фактически - до 6,5 тонн.

А этот новый и перспективный - как им это удалось-то?

В журнале "Эксперт" опубликована страшно смешная статья "Алексей Рогозин поработал над ошибками". Где вот это позорище характеризуется так:" Однако, все эти нюансы нисколько не умаляют успех наши авиаконструкторов. Несмотря на гигантские технологические и организационные трудности им все-таки удалось разработать с нуля первый военно-транспортный самолет в современной истории нашей страны".

Вообще-то "удалось разработать" - это когда самолет соответствует заданным характеристикам и его закупает Министерство обороны. А не "даже удалось взлететь" и Министерство от него отказалось.

Отличная работа, бра-во! Алексей Рогозин (да-да, сынок, конечно) прекрасно поработал над ошибками!

Что же будет с перспективным самолетом Ил-112B? Минимум год будут дорабатывать. У самолета собственный перегруз - свыше 1,5 тонн (некоторые эксперты называют цифру в 3,5 тонны - это при весе самого самолета в 20 тонн). Через годик еще посмотрим, куда он долетит и что сможет поднять.