3673
2
Закупленные Украиной в Соединенных Штатах тепловозы не в состоянии тягаться со старыми советскими образцами.
Об этом на своей странице в Facebook*, рассказал экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава, ссылаясь на данные Укртрансбезопасности.
“Старый советский тепловоз спасал хвалённый американский тепловоз GE ТЭ33АС. Согласно отчету Укртрансбезопасности, 3 января 2019 года хвалённый тепловоз General Electric ТЭ33АС забуксовал на участке Волоноваха – Камыш-Зоря с поездом весом всего лишь 3768 тонн. Пришлось на подмогу вызывать старый 2ТЭ116, построенный 37 лет назад на Лугансктепловозе”, – отметил экс-замминистра.
При этом он обратил внимание, что старые 2ТЭ116 на этом участке водят поезда весом 4500 тонн, а будучи в полностью исправном состоянии эти старые тепловозы водили на этом участке грузовые поезда весом 6000 тонн, что значительно больше, чем с ТЭ33АС.
“Таким образом, чтобы перевезти равное количество грузов на участке Волоноваха – Камыш-Зоря, используя тепловозы GE ТЭ33АС, требуется выполнить большее количество рейсов по сравнению с использованием старых тепловозов 2ТЭ116. Соответственно, необходимо большее количество локомотивов, а также большее количество локомотивных бригад. Эффективность решения на лицо”, – резюмирует Кава.
“Старый советский тепловоз спасал хвалённый американский тепловоз GE ТЭ33АС. Согласно отчету Укртрансбезопасности, 3 января 2019 года хвалённый тепловоз General Electric ТЭ33АС забуксовал на участке Волоноваха – Камыш-Зоря с поездом весом всего лишь 3768 тонн. Пришлось на подмогу вызывать старый 2ТЭ116, построенный 37 лет назад на Лугансктепловозе”, – отметил экс-замминистра.
При этом он обратил внимание, что старые 2ТЭ116 на этом участке водят поезда весом 4500 тонн, а будучи в полностью исправном состоянии эти старые тепловозы водили на этом участке грузовые поезда весом 6000 тонн, что значительно больше, чем с ТЭ33АС.
“Таким образом, чтобы перевезти равное количество грузов на участке Волоноваха – Камыш-Зоря, используя тепловозы GE ТЭ33АС, требуется выполнить большее количество рейсов по сравнению с использованием старых тепловозов 2ТЭ116. Соответственно, необходимо большее количество локомотивов, а также большее количество локомотивных бригад. Эффективность решения на лицо”, – резюмирует Кава.
Что они с этой Америкой возятся? Нафиг она им (украинцам) нужна. Ну есть же все свое, надёжнее, долговечнее. Образумитесь уже ЛЮДИ!!!!
* Запрещены в РФ
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. В Костроме фура столкнулась с автокраном
- Авария дня. В столкновении с маршруткой погиб ребенок
- Авария дня. В Омске столкнулись четыре машины
- Авария дня. Маршрутка столкнулась с поездом в Кудрово
- К-к-комбооо: барышня устроила замес в Красноярске
Новости партнёров
реклама
.jpg)
Это такие поездатые поезда.
- допустим, какой-нибудь 2ТЭ10М берет состав из 80 вагонов условного усредненного веса,
- допустим, ТЭ33АС может без проблем взять условно 60 таких же вагонов,
- удельный расход топлива дизеля 10Д100 на 2ТЭ10М составляет 222 г/кВт*ч, в то время как у дизеля ТЭ33АС расход составляет 192 г/кВт*ч. С расходом масла там вообще пропасть по расходу в пользу американца.
Если судить чисто по расходу топлива, то ТЭ33АС выходит примерно как одна секция 2ТЭ10М, но вывозит при этом на 50% больше вагонов (60 против 40).
как в реке могли делать тепловозы?
То есть они ещё более древние и гнилые чем советские. Менее пригодны к ремонту и у них вдвое слабее дизель.
Да, они и подороже.
Так что вот так как то получается примерно, как с реверсным газом - "Назло бабушке отморожу себе уши"
https://trainpix.org/list.php?mid=1499https://trainpix.org/list.php?mid=1499
К примеру:
Рассмотрим наглядный пример. Возьмем номер реально существующего тепловоза 2М62 имеет Инвентарный восьмизначный номер локомотива.
А когда они забуксовали , они резко стали чистокровными Американцами. Простая подмена понятий. Политикас сер.
Проверить возможность трогания поезда с места. А как иначе определить спарка нужна или одного тепловоза хватит. В общем можно сказать - это не в носу ковыряться....
2) Есть мнение, что СГА (США) тут особо и не при чем, т.е. схема такая: Как бы платится за Пенсильванский тепловоз, гроши тут же на месте ополовиниваются и покупается тепловоз с тем же названием но Российско-Казахский, всем профит, и ни кто не в накладе и не надо из Пенсильвании волочь тепловоз.
3) Тепловозы разных классов, т.е. старый Советский это изначально спарка более тяжелая и естественно более мощная, а Пенсильванский - это единичка, его вообще нельзя ставить на такие перегоны и под такие веса, он на другие задачи заточен, поэтому его и производит по лицензии Российско-Казахская контора под соответствующие задачи и естественно приспособленным под наши погодные условия..