1820
4
Правительство хочет сократить отдых экипажей, не думая о последствиях
Минтранс и Минтруд вновь рассматривают возможность сократить дополнительные отпуска пилотам и бортпроводникам. Общественность негодует: члены экипажей и без того отдыхают меньше простых смертных, а в случае нововведения лишатся последней возможности восстановить силы. В правительстве, к сожалению, не задумываются, к каким плачевным последствиям может привести реформа. О многолетнем противостоянии авиакомпаний и лётных экипажей, и об опасностях недостатка выходных — в материале News.ru.
Неугомонный «Аэрофлот»
Неугомонный «Аэрофлот»
Попытка отнять у пилотов и бортпроводников дополнительный отпуск не нова. На протяжении многих лет крупнейшие отечественные авиакомпании отстаивают сокращение отпусков в судах. Так, в 2013 году «Аэрофлот» пытался добиться своего в Верховном Суде. Но тогда высшая инстанция встала на защиту интересов лётного состава.
Несмотря на это, противостояние пилотов и авиакомпаний продолжилось в нижних эшелонах судебной власти. Мотивы руководства авиакомпаний вполне ясны: сокращение отпусков поможет сэкономить зарплатный фонд и отказаться от увеличения штата сотрудников. То есть, тогда удастся меньшим количеством кадров выполнить больший объём работы. Но никто при этом не подумал о последствиях.
Вопиющая несправедливость
Несмотря на это, противостояние пилотов и авиакомпаний продолжилось в нижних эшелонах судебной власти. Мотивы руководства авиакомпаний вполне ясны: сокращение отпусков поможет сэкономить зарплатный фонд и отказаться от увеличения штата сотрудников. То есть, тогда удастся меньшим количеством кадров выполнить больший объём работы. Но никто при этом не подумал о последствиях.
Вопиющая несправедливость
Опираясь на некоторые положения трудового законодательства, правительство намерено законодательно сократить отпуск каждого пилота и бортпроводника на 14 дней. 25 июля 2018 года в Минтрансе состоялось совещание по ознакомлению и обсуждению соответствующего проекта постановления Правительства «О перечне категорий работников, которым устанавливается ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск за особый характер работы минимальной продолжительности такого отпуска и условий его предоставления».
Сегодня, работая в режиме 6/1, даже с учетом 70-дневного отпуска, пилоты суммарно в год отдыхают 112 дней, что на 24 дня меньше, чем офисный работник, работающий пятидневку. График пилотов и бортпроводников тоже оставляет желать лучшего: то ночные вылеты, то дневные. Сотрудники вынуждены беспрестанно ломать режим. При этом экипажи несут ответственность за сотни жизней пассажиров.
Сокращение отпусков увеличит физическую и психоэмоциональную нагрузку на пилотов и бортпроводников. К тому же они лишатся доходов в виде невыплаченных отпускных. Едва ли повышение нагрузки благотворно скажется на безопасности полётов. На change.org появилась петиция в защиту воздушных экипажей с требованием не допустить проведение реформы. На данный момент её подписали более пяти тысяч человек.
Губительные последствия
Сегодня, работая в режиме 6/1, даже с учетом 70-дневного отпуска, пилоты суммарно в год отдыхают 112 дней, что на 24 дня меньше, чем офисный работник, работающий пятидневку. График пилотов и бортпроводников тоже оставляет желать лучшего: то ночные вылеты, то дневные. Сотрудники вынуждены беспрестанно ломать режим. При этом экипажи несут ответственность за сотни жизней пассажиров.
Сокращение отпусков увеличит физическую и психоэмоциональную нагрузку на пилотов и бортпроводников. К тому же они лишатся доходов в виде невыплаченных отпускных. Едва ли повышение нагрузки благотворно скажется на безопасности полётов. На change.org появилась петиция в защиту воздушных экипажей с требованием не допустить проведение реформы. На данный момент её подписали более пяти тысяч человек.
Губительные последствия
«Нагрузка ляжет на оставшихся пилотов. Сокращение отпуска пилотов и бортпроводников — это угроза безопасности для миллионов пассажиров, которых перевозят эти усталые экипажи. Это проблема для миллионов людей на земле, на головы которых может рухнуть самолет с уставшим экипажем», — говорится в тексте петиции.
По мнению авторов документа, Минтранс проводит опасные эксперименты, пытаясь выяснить, сможет ли уставший экипаж безопасно выполнить рейс, проверяя, надолго ли ещё хватит терпения российских пилотов, или они будут настроены покинуть отечественные авиакомпании из-за невыносимых условий труда и отдыха.
«Я подписываюсь, потому что не хочу быть убийцей, уменьшение отпуска приведёт к ухудшению состояния безопасности полетов. Уже сейчас меня не удивляют катастрофы, меня удивляет лишь одно: почему катастрофы происходят не каждый день», — заявил один из пилотов, подписавших петицию.
Очевидно, что в России усилится дефицит лётного состава, который повлечёт массовое списание пилотов по состоянию здоровья. Кроме того, многие уйдут в зарубежные авиакомпании, где строго соблюдаются нормы труда и отдыха лётного состава, как неотъемлемая часть безопасности полетов.
«Завтра мы начнём убивать вас, россияне. Кто начнёт первым — не знаем. И ты, читающий сейчас эти строки — потенциальный претендент на пронумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. Поэтому быть услышанным очень хочется. И желательно до, а не после», — говорится в обращении пилотов, размещённом в петиции.
По мнению авторов документа, Минтранс проводит опасные эксперименты, пытаясь выяснить, сможет ли уставший экипаж безопасно выполнить рейс, проверяя, надолго ли ещё хватит терпения российских пилотов, или они будут настроены покинуть отечественные авиакомпании из-за невыносимых условий труда и отдыха.
«Я подписываюсь, потому что не хочу быть убийцей, уменьшение отпуска приведёт к ухудшению состояния безопасности полетов. Уже сейчас меня не удивляют катастрофы, меня удивляет лишь одно: почему катастрофы происходят не каждый день», — заявил один из пилотов, подписавших петицию.
Очевидно, что в России усилится дефицит лётного состава, который повлечёт массовое списание пилотов по состоянию здоровья. Кроме того, многие уйдут в зарубежные авиакомпании, где строго соблюдаются нормы труда и отдыха лётного состава, как неотъемлемая часть безопасности полетов.
«Завтра мы начнём убивать вас, россияне. Кто начнёт первым — не знаем. И ты, читающий сейчас эти строки — потенциальный претендент на пронумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. Поэтому быть услышанным очень хочется. И желательно до, а не после», — говорится в обращении пилотов, размещённом в петиции.
Ссылки по теме:
- Самые свежие новости с сарказмом ORIGINAL* 06/08/2018
- Самые свежие новости с сарказмом ORIGINAL* 08/08/2018
- Самые свежие новости с сарказмом ORIGINAL* 10/08/2018
- Самые свежие новости с сарказмом ORIGINAL* 05/08/2018
- Самые свежие новости с сарказмом ORIGINAL* 03/08/2018
Всем потихоньку год от года увеличивают нагрузку. Уже стало нормой когда продавцы работают 12 часов 3 1, медсестры берут дополнительные смены в других больницах города. У меня на работе который год растет нагрузка на мою бригаду - вводят в работу новые цеха, а количество наладчиков сокращается -на докладные, никакой реакции. Поднял вопрос на планерке у управляющего -наслушался о себе потом много "хорошего" и теперь главный инженер гадит по тихому( идиот не понимает, что я не "свою работу рекламирую", а его жопу пытаюсь спасти).
Наверное, есть масса заявлений? Сделайте скрин хотя бы одного и покажите нам.
https://72.ru/text/incident/65259461/https://72.ru/text/incident/65259461/
https://life.ru/t/новости/1142511/passazhirka_umierla_ot_infarkta_na_bortu_aviakompanii_red_wingshttps://life.ru/t/новости/1142511/passazhirka_umierla_ot_infarkta_na_bortu_aviakompanii_red_wings
А возили ли вы когда-нибудь матерей на похороны к детям туда, где сесть очень тяжело, но надо? А приходилось ли вам когда-нибудь два часа уговаривать "вышестоящих", чтобы взять груз 200 вместо их личного груза? А попадали ли вы когда нибудь в ситуацию, когда из-за "хозяина жизни" на борту вам заведомо завышали показания коэффициента сцепления на полосе, что бы вы непременно сели, а не ушли в зону ожидания, чтобы подождать пока полосу почистят, и вам давали посадку, а вы в холодном поту останавливались на последней плите? А не летали четыре ночи подряд, что запрещено, в Краснодар, чтобы оказать помощь пострадавшим при наводнении?
Поэтому ещё раз повторюсь. Ваши "познания" в авиации и в работе пилота близки к нулю. Есть только ваша личная обида, только непонятно, на что.
Я вам привел пример, а верить или нет это ваше право и как пилот, вы должны знать, что такие истории выходят наружу только, когда все заканчивается плохо. Можете и дальше себя успокаивать и считать элитой .
Знаете, наверное из-за таких как вы, которые поливают всех пилотов говном к вам и относятся соответствующе.
Ведь вам же даже в голову не пришло, что билеты вам на тот рейс продавали далеко не пилоты, а ваши коллеги - эффективные менеджеры, так обожающие слово "овербукинг". Но наживка сработала, дебилы предпочитают собачиться с ближним, нежели поискать истинные причины повыше. А по сему, вы уж извините, ваша недальновидность и неспособность поднять глаза повыше говорит о том, что ваша планка это чернорабочий. Прям как в поговорке о боярах и холопах.
Такое чувство, что в 2015 году кто-то отдал целенаправленный приказ уничтожить отрасль.
Простой пример. У вас есть отпуск 28 дней. Вы работаете по 8 часов в день. Вам настоятельно предложили работать по 10 часов в день, но с оплатой за доп. часы. Несогласны? Уволят. Ок, вы согласились. Теперь вы получаете больше, но работаете по 10 часов.
Теперь вам говорят, ваш отпуск будет не 28, а 20 дней. А теперь скажите, где тут связь между отпуском и рабочими часами в день?
По вашей логике, вы хотите "в который раз выбить себе деньжат побольше".
Т.е. 2-3 часа работы через 5-20 часов отдыха, включая море и зарубежные страны, это почти то же самое что сидеть в офисе или работать руками?
Ок, так и запишем....
Вот примерно обычный полетный день, например а Анталию. Прибытие в аэропорт за 1,5 часа - медосвидетельствование, полетные документы, проверка самолета, куча бумажек.
Полет туда - 3,5 часа, обратно 3,5 часа. 1,5 часа посадка высадка в Анталии. 0,5 часа взлеты-посадки. 1 час сдача самолета и документов. Итого - 11-12 часов. Плюс дорога домой-обратно 3 часа. Итого домой попал через 14-15 часов. Завтра снова в полет.
Открыл первый попавшийся рейс москва-анталия. S7 туда
17:35-21:10 Обратно 13:05-16:40. Т.е. с 22.00-23.00 до примерно 11.00 у пилота отдых, в том числе на море. И не надо мне тут рассказывать что пилоты на море не ходят, а не не ходят, их туда возят.
Что ты кукарекаешь тут? Тебя за живое задело? Или просто так, попиз*еть зашел? Ну так лети отсюда. Твое мнение накуй никому не всралось.
В Норильске люди больше не живут? А в Магадане?
Кто вам сказал, что если полёт выпадает на праздник, то предоставляется выходной?
Ну давайте, я вам расскажу, про рейс "17:35-21:10 Обратно 13:05-16:40."
Вы же человек, а не робот, правильно я понял? Вы имеете семью и детей, и какие-то дела, наверное. Во сколько вы просыпаетесь? Давайте предположим в 10.00? Вы в 15:35 должны быть на работе. Помылись, побрились, позавтракали, погладили рубаху, почитали вышедшие обновлённые документы, посмотрели свой план, который поменялся, пока вы спали, и скорректировали свои планы. В 13:00 вы сели в машину и поехали на работу.
В 15:35 вы приступаете к изучению документов на рейс. Перечислять их не буду, у вас это займёт около получаса минимум. В 16:35 вы на самолёте, готовите его к вылету. 17:35 вы конечно не вылетите, так как наверняка будет задержка минут на 15. Да и прибудете не 21:10, а в 21:40? так как над горами опять будет гроза и вы её будете обходить. Сели в 21:40, зарулили на стоянку в 21:55. Остановка двигателей, подгон трапа, получение добра на высадку пассажиров и вот, наконец, последний пассажир, которого еле разбудили наконец покинул салон в 22:20.
Вы обходите и осматриваете самолёт, беседуете со сменным экипажем о том, что их ждёт на маршруте и какие особенности и отказы есть у этого самолёта. Проводники сдают вверенное им имущество согласно трёхстраничного списка, следят за уборкой в салоне, а к вам приходит инспекция SAFA, которая начинает требовать осмотреть самолёт и показать с десяток различных документов на самолёт и так далее.
В 23:10 вы стоите на привокзальной площади и наконец-то позволяете себе покурить. 23:20 - вы уселись в такси. Сколько ехать до отеля, который подобрал вам эффективный менеджер? Пусть будет по божески 30 минут. 23:50-00.05 заселяетесь, и наверное, хотели бы поужинать, ведь кушали вы в полёте примерно в 18:20? Сколько на ужин, полчаса хватит?
В 00:35-00:45 вы стираете рубашку или достаёте новую и гладите.
Наконец, можно пойти спать и ляжете вы в 01.00. Поспим 8 часов? В 9:15 вы на завтраке. Полчаса хватит?
Если у вас хватит времени, то в 9:45 вы идёте в бассейн или на море, если оно рядом, заныриваете.
В 10:30 вы стоите на крыльце гостиницы в форме и ждёте такси в аэропорт.
В лучшем случае в 21:00 вы дома. А в 6:00 утра у вас рейс в Питер, выезжать в 3:00.
Так что вы там говорили про 11 часов отдыха и море?
Я это к чему, все выбирают профессию под себя, и в пилоты идут в основном "романтики" или за длинным рублем, хз как сейчас, но раньше получали просто докуя. Вряд ли сейчас сильно изменилось.
Каждая профессия по своему сложна и важна( ну разве кроме политиков)) Тот же нейрохирург НАМНОГО ответственнее по профессии чем пилот, думаю тут сложно спорить, но и это не значит что он нужнее.
Мы говорим не о том, важна профессия или нет. Мы говорим о том, что в каждой профессии есть сложности, каждая профессия имеет влияние на здоровье и продолжительность жизни. Для каждой профессии были установлены регламенты работы, время отдыха и время отпуска.
Мы знали, куда шли и чем нам это грозит.
Мы знали эти гарантированные правила игры. То, что нам было гарантировано государством. Мы знали, что работать будет тяжело, но за это мы получим хорошую оплату. Мы знали, что работа очень вредная, но за это мы получим дополнительный отпуск.
Я вам приведу простой пример.
Вы работаете, у вас есть отпуск и выходные, гарантированные опять таки государством. И тут вдруг вам говорят, вы знаете, раньше люди печатали на машинке, а теперь печатают на компьютере. Работа ваша стала намного проще, поэтому у вас будет в два раза меньше выходных. А так как у вас на работе появился кулер с водой, теперь вам ещё и отпуск в два раза урежем.