Комиссия Минобороны РФ завершила расследование обстоятельств крушения Ту-154 при взлете с аэродрома в Сочи 25 декабря 2016 года. Главный вывод: причиной трагедии стали ошибочные действия командира экипажа, который не смог сориентироваться в пространстве и ситуации.
Фотографии страниц напечатанного доклада комиссии, назначенной по приказу министра обороны РФ Сергея Шойгу расследовать обстоятельства и причины катастрофы Ту-154 Б-2 800-й авиационной базы особого назначения, случившейся 25 декабря 2016 г. в районе аэродрома Сочи, опубликован в среду, 31 мая.
В документе поминутно, а в конце и посекундно восстанавливается весь последний полет самолета. Взлет с Аэродрома Чкаловский был осуществлен в 1 ч.38 мин. В 3.43
В 3.43 мск экипаж совершил техническую посадку в Сочи для дозаправки топливом. Посадка и высадка пассажиров не проводилась. Судя по всему, до этих пор все шло штатно. Однако при вылете из Сочи проблемы начались еще на земле.
«После запуска, в процессе руления за автомобилем сопровождения командир воздушного судна (КВС) испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о предстоящем курсе взлета. Данные затруднения были обусловлены сложной системой рулежных дорожек и наличием на аэродроме двух ВПП (взлетно-посадочных полос)», — говорится в докладе комиссии. Это несколько странно, поскольку ранее сообщалось, что командир судна майор Роман Волков неоднократно совершал рейсы в сирийскую Латакию, в том числе с аэродрома Сочи.
В 5 ч.24 мин.36 сек. экипаж приступил к взлету. «Особая ситуация возникла в 5ч.24 мин.42,8сек, на 7 сек. полета, на скорости 70 км/ч, когда КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и нарастанием эмоционального напряжения в экипаже на этапе разбега привело к упущению КВС контроля значимых параметров взлета, отвлечению членов экипажа от выполнения им функциональных обязанностей на данном этапе полета», — восстанавливают события члены комиссии.
Далее все пошло еще хуже. По какой-то причине «на 53-й сек. полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков», — пишут следователи Минобороны. «В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед. При этом штурман корабля на выдохе произнес: «Ух, е-мое!».
Потом сработала сирена и высветилось красное табло «Опасно: земля!». Экипаж сообщал командиру об этих сигналах, о том, что самолет снижается, но предотвратить столкновения судна с поверхностью моря было уже невозможно. В 5ч.25 мин.49 сек, на 73-й секунде полета самолет ударился о воду и полностью разрушился. Экипаж и все пассажиры погибли.
Причиной катастрофы самолета Ту-154 «явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности» командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью». К таким выводам пришли члены следственной комиссии. В свою очередь, нарушенная ориентация пилота в пространстве и ситуации, по их мнению, могла быть следствием «чрезмерного нервно-психического напряжения», возникшего на фоне профессиональных стрессов и естественного утомления.
При этом комиссия выявила массовые нарушения в работе самой 800 авиационной базы и военно-транспортной авиации в целом: мероприятия по переподготовке экипажа не проводились, ситуационного инструктажа не было и даже контроль за состоянием здоровья летчиков был проведен более, чем за два часа до вылета.
В результате – трагедия, унесшая жизни 92 человек, в том числе руководителя и артистов ансамбля им.Александрова, главы фонда «Справедливая помощь» Елизаветы Глинки, журналистов.
В документе поминутно, а в конце и посекундно восстанавливается весь последний полет самолета. Взлет с Аэродрома Чкаловский был осуществлен в 1 ч.38 мин. В 3.43
В 3.43 мск экипаж совершил техническую посадку в Сочи для дозаправки топливом. Посадка и высадка пассажиров не проводилась. Судя по всему, до этих пор все шло штатно. Однако при вылете из Сочи проблемы начались еще на земле.
«После запуска, в процессе руления за автомобилем сопровождения командир воздушного судна (КВС) испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о предстоящем курсе взлета. Данные затруднения были обусловлены сложной системой рулежных дорожек и наличием на аэродроме двух ВПП (взлетно-посадочных полос)», — говорится в докладе комиссии. Это несколько странно, поскольку ранее сообщалось, что командир судна майор Роман Волков неоднократно совершал рейсы в сирийскую Латакию, в том числе с аэродрома Сочи.
В 5 ч.24 мин.36 сек. экипаж приступил к взлету. «Особая ситуация возникла в 5ч.24 мин.42,8сек, на 7 сек. полета, на скорости 70 км/ч, когда КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и нарастанием эмоционального напряжения в экипаже на этапе разбега привело к упущению КВС контроля значимых параметров взлета, отвлечению членов экипажа от выполнения им функциональных обязанностей на данном этапе полета», — восстанавливают события члены комиссии.
Далее все пошло еще хуже. По какой-то причине «на 53-й сек. полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков», — пишут следователи Минобороны. «В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед. При этом штурман корабля на выдохе произнес: «Ух, е-мое!».
Потом сработала сирена и высветилось красное табло «Опасно: земля!». Экипаж сообщал командиру об этих сигналах, о том, что самолет снижается, но предотвратить столкновения судна с поверхностью моря было уже невозможно. В 5ч.25 мин.49 сек, на 73-й секунде полета самолет ударился о воду и полностью разрушился. Экипаж и все пассажиры погибли.
Причиной катастрофы самолета Ту-154 «явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности» командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью». К таким выводам пришли члены следственной комиссии. В свою очередь, нарушенная ориентация пилота в пространстве и ситуации, по их мнению, могла быть следствием «чрезмерного нервно-психического напряжения», возникшего на фоне профессиональных стрессов и естественного утомления.
При этом комиссия выявила массовые нарушения в работе самой 800 авиационной базы и военно-транспортной авиации в целом: мероприятия по переподготовке экипажа не проводились, ситуационного инструктажа не было и даже контроль за состоянием здоровья летчиков был проведен более, чем за два часа до вылета.
В результате – трагедия, унесшая жизни 92 человек, в том числе руководителя и артистов ансамбля им.Александрова, главы фонда «Справедливая помощь» Елизаветы Глинки, журналистов.
Ссылки по теме:
- Исторические фотографии о Nanny Dogs: лучшие няньки - это питбули
- Если вы услышали такой звук во время разговора, срочно заканчивайте общение - вас подслушивают воры!
- Боевые доспехи для животных
- Мудрые исторические решения
- Тайна раскрыта: дизайнер сумок принцессы Дианы рассказала, почему она всегда носила клатч у груди
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
31Новости партнёров
с уверенностью заявил на Фишках, что катастрофа произошла из-за ранней уборки закрылков и выложил предполагаемую схему того короткого полёта.
Ну, тут авиаспецов выше крыши, и поэтому они разом "нагрузили" комментарий Доброго Человека парой десятков "минусов".
А зря... Версия Доброго Человека подтвердилась...
... как подтвердилась и версия катастрофы Boeing-737 в Казани 17.11.2013 года...
... как подтвердилась и версия катастрофы Ту-154 под Донецком 22.08.2006 года, которую он высказал уже через полчаса после прихода сообщения о ней...
... как подтвердилась и версия катастрофы Boeing-737 в Перми авиационная катастрофа, произошедшая 14.09.2008 года...
... как подтвердилась и версия катастрофы Ту-154 под Смоленском 10.04.2010 года. Причём, Добрый Человек тогда не только точно указал причины катастрофы, но ещё до появления фотографий и информации с места с уверенностью заявил, что самолёт лежит вверх колёсами.... и оказался прав...
Пройдут годы, всплывёт правда, и подтвердится версия Доброго Человека о причинах катастрофы Ил-86 в Шереметьево 28.07.2002 года.
Единственная катастрофа, которую не сумел "разгадать" Добрый Человек, была катастрофа Як-42 в Ярославле 7.09.2011 года. Но там трудно было предположить, что оба члена экипажа не заметили, что один из них отчаянно тормозит.
Ладно... Эй, авиаспецы! Минусите и этот комментарий.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаПро вспышку , которую на камерах видеонаблюдения все видели -тишина ?
В докладе написано , что пилот двигаясь за машиной сопровождения терял ориентирову в пространстве . Это как?
В докладе про раннюю уборку закрылков, но на фото с места аварии закрылки не убраны.
не верить докладу или не верить своим глазам?
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаКстати привет из ада от дохтура Лилзы и Анусамбля Александровского.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаПредварительно около 360 км/час.. как думаете что будет с самолетом при ударе о воду на такой скорости?
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена- испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома,
- КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и
- По какой-то причине на 53-й сек. полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков
- контроль за состоянием здоровья летчиков был проведен более чем за 2 часа до вылета.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаМожет просто усталость накопленная.
А может и усталость + 50 грамм.
Вряд ли нам расскажут, даже если узнают. Военные постараются имидж сохранить. Ошибся и ошибся, человеческий фактор.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменахерня всё это, дитятки...
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаСотрудник береговой охраны Федеральной службы безопасности рассказал следствию, что видел момент взлета Ту-154. По словам пограничника, вместо набора высоты борт стал снижаться, словно экипаж хотел посадить его на воду.
Очевидец сравнил положение самолета с мотоциклом, который подняли на заднее колесо: нос Ту-154 неестественно задрался кверху. При этом самолет летел медленно. Через секунду он задел поверхность моря хвостом, рухнул в воду и быстро затонул.
Только в одном случае такое может произойти. Из-за сильного перегруза. Плюс-минус десять тонн роли не сыграли бы. Речь идет о 30-40 тоннах , объяснил специалист по безопасности полетов Александр Романов.
Такое же предположение высказал пилот гражданской авиации Анатолий Андрейщенко. Он напомнил, что в 1981 году в Пушкине при похожих обстоятельствах погибло высшее руководство Военно-морского флота.
В самолет Ту-104 загрузили тяжелые рулоны бумаги. Когда начали разгон, рулоны покатились в хвост, самолет взлетел и оказался именно в таком положении с высоко задранным носом. Но в случае с воскресной катастрофой никакой погрузки не было. Только дозаправка. Могло ли смещение центровки произойти в результате заправки, сказать сложно. Бэшка (модификация погибшего самолета Ту-154Б "Сноб") берет максимальную заправку на 39 тонн. Это много , рассказал Андрейщенко.
Источник ТАСС также подтвердил информацию о странной траектории полета Ту-154. По пока непонятным причинам самолет шел с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 километров в час , сообщил собеседник агентства.
Угол тангажа угол между продольной (от носа к хвосту) осью самолета и горизонтальной плоскостью (в этом случае поверхностью моря). При большом угле тангажа, когда задран нос авиалайнера, он может выйти на критические показатели и потерять подъемную силу; произойдет так называемые сваливание с эшелона.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменавот еще нарыл в сети:
Причиной крушения под Сочи летевшего в Сирию самолета Ту-154 стал перегруз. К такому выводу пришли эксперты, участвующие в расследовании крушения лайнера, на борту которого находилась Елизавета Глинка и Ансамбль им. Александрова, сообщает Газета.ру .
По информации издания, самолет был перегружен: взлетный вес вместо нормативных 98 т составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины. Как сообщается, для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.
От взлетно-посадочной полосы Адлера самолет оторвался только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух, выяснили специалисты.
Они также определили, что через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10 12 градусов. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. В кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Самолет свалился в крен 30 градусов. Командир сделал движение штурвалом и педалями в обратную сторону и взял штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было. Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой.
В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.
Самолет Ту-154 разбился рано утром 25 декабря. Погибли 92 человека 84 пассажира и 8 членов экипажа.На борту летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и Звезды .
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменаничего.
и этому верить?
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаПросто есть хорошие знакомые. Например про Крым знал, ещё до появления там наших вежливых )) Вообще лучше верить только тем источникам, с которыми вы лично знакомы, нежели интернету и СМИ
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменапоэтому и попросил ссылку (не от Вас, а от автора).
чтобы хоть немного источник установить.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена