Комиссия Минобороны РФ завершила расследование обстоятельств крушения Ту-154 при взлете с аэродрома в Сочи 25 декабря 2016 года. Главный вывод: причиной трагедии стали ошибочные действия командира экипажа, который не смог сориентироваться в пространстве и ситуации.
Фотографии страниц напечатанного доклада комиссии, назначенной по приказу министра обороны РФ Сергея Шойгу расследовать обстоятельства и причины катастрофы Ту-154 Б-2 800-й авиационной базы особого назначения, случившейся 25 декабря 2016 г. в районе аэродрома Сочи, опубликован в среду, 31 мая.
В документе поминутно, а в конце и посекундно восстанавливается весь последний полет самолета. Взлет с Аэродрома Чкаловский был осуществлен в 1 ч.38 мин. В 3.43
В 3.43 мск экипаж совершил техническую посадку в Сочи для дозаправки топливом. Посадка и высадка пассажиров не проводилась. Судя по всему, до этих пор все шло штатно. Однако при вылете из Сочи проблемы начались еще на земле.
«После запуска, в процессе руления за автомобилем сопровождения командир воздушного судна (КВС) испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о предстоящем курсе взлета. Данные затруднения были обусловлены сложной системой рулежных дорожек и наличием на аэродроме двух ВПП (взлетно-посадочных полос)», — говорится в докладе комиссии. Это несколько странно, поскольку ранее сообщалось, что командир судна майор Роман Волков неоднократно совершал рейсы в сирийскую Латакию, в том числе с аэродрома Сочи.
В 5 ч.24 мин.36 сек. экипаж приступил к взлету. «Особая ситуация возникла в 5ч.24 мин.42,8сек, на 7 сек. полета, на скорости 70 км/ч, когда КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и нарастанием эмоционального напряжения в экипаже на этапе разбега привело к упущению КВС контроля значимых параметров взлета, отвлечению членов экипажа от выполнения им функциональных обязанностей на данном этапе полета», — восстанавливают события члены комиссии.
Далее все пошло еще хуже. По какой-то причине «на 53-й сек. полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков», — пишут следователи Минобороны. «В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед. При этом штурман корабля на выдохе произнес: «Ух, е-мое!».
Потом сработала сирена и высветилось красное табло «Опасно: земля!». Экипаж сообщал командиру об этих сигналах, о том, что самолет снижается, но предотвратить столкновения судна с поверхностью моря было уже невозможно. В 5ч.25 мин.49 сек, на 73-й секунде полета самолет ударился о воду и полностью разрушился. Экипаж и все пассажиры погибли.
Причиной катастрофы самолета Ту-154 «явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности» командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью». К таким выводам пришли члены следственной комиссии. В свою очередь, нарушенная ориентация пилота в пространстве и ситуации, по их мнению, могла быть следствием «чрезмерного нервно-психического напряжения», возникшего на фоне профессиональных стрессов и естественного утомления.
При этом комиссия выявила массовые нарушения в работе самой 800 авиационной базы и военно-транспортной авиации в целом: мероприятия по переподготовке экипажа не проводились, ситуационного инструктажа не было и даже контроль за состоянием здоровья летчиков был проведен более, чем за два часа до вылета.
В результате – трагедия, унесшая жизни 92 человек, в том числе руководителя и артистов ансамбля им.Александрова, главы фонда «Справедливая помощь» Елизаветы Глинки, журналистов.
В документе поминутно, а в конце и посекундно восстанавливается весь последний полет самолета. Взлет с Аэродрома Чкаловский был осуществлен в 1 ч.38 мин. В 3.43
В 3.43 мск экипаж совершил техническую посадку в Сочи для дозаправки топливом. Посадка и высадка пассажиров не проводилась. Судя по всему, до этих пор все шло штатно. Однако при вылете из Сочи проблемы начались еще на земле.
«После запуска, в процессе руления за автомобилем сопровождения командир воздушного судна (КВС) испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о предстоящем курсе взлета. Данные затруднения были обусловлены сложной системой рулежных дорожек и наличием на аэродроме двух ВПП (взлетно-посадочных полос)», — говорится в докладе комиссии. Это несколько странно, поскольку ранее сообщалось, что командир судна майор Роман Волков неоднократно совершал рейсы в сирийскую Латакию, в том числе с аэродрома Сочи.
В 5 ч.24 мин.36 сек. экипаж приступил к взлету. «Особая ситуация возникла в 5ч.24 мин.42,8сек, на 7 сек. полета, на скорости 70 км/ч, когда КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и нарастанием эмоционального напряжения в экипаже на этапе разбега привело к упущению КВС контроля значимых параметров взлета, отвлечению членов экипажа от выполнения им функциональных обязанностей на данном этапе полета», — восстанавливают события члены комиссии.
Далее все пошло еще хуже. По какой-то причине «на 53-й сек. полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков», — пишут следователи Минобороны. «В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед. При этом штурман корабля на выдохе произнес: «Ух, е-мое!».
Потом сработала сирена и высветилось красное табло «Опасно: земля!». Экипаж сообщал командиру об этих сигналах, о том, что самолет снижается, но предотвратить столкновения судна с поверхностью моря было уже невозможно. В 5ч.25 мин.49 сек, на 73-й секунде полета самолет ударился о воду и полностью разрушился. Экипаж и все пассажиры погибли.
Причиной катастрофы самолета Ту-154 «явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности» командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью». К таким выводам пришли члены следственной комиссии. В свою очередь, нарушенная ориентация пилота в пространстве и ситуации, по их мнению, могла быть следствием «чрезмерного нервно-психического напряжения», возникшего на фоне профессиональных стрессов и естественного утомления.
При этом комиссия выявила массовые нарушения в работе самой 800 авиационной базы и военно-транспортной авиации в целом: мероприятия по переподготовке экипажа не проводились, ситуационного инструктажа не было и даже контроль за состоянием здоровья летчиков был проведен более, чем за два часа до вылета.
В результате – трагедия, унесшая жизни 92 человек, в том числе руководителя и артистов ансамбля им.Александрова, главы фонда «Справедливая помощь» Елизаветы Глинки, журналистов.
Ссылки по теме:
- Если вы услышали такой звук во время разговора, срочно заканчивайте общение - вас подслушивают воры!
- Найдете на картинке "Бентли"?
- Исторические фотографии о Nanny Dogs: лучшие няньки - это питбули
- Боевые доспехи для животных
- Мудрые исторические решения
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
31Новости партнёров
с уверенностью заявил на Фишках, что катастрофа произошла из-за ранней уборки закрылков и выложил предполагаемую схему того короткого полёта.
Ну, тут авиаспецов выше крыши, и поэтому они разом "нагрузили" комментарий Доброго Человека парой десятков "минусов".
А зря... Версия Доброго Человека подтвердилась...
... как подтвердилась и версия катастрофы Boeing-737 в Казани 17.11.2013 года...
... как подтвердилась и версия катастрофы Ту-154 под Донецком 22.08.2006 года, которую он высказал уже через полчаса после прихода сообщения о ней...
... как подтвердилась и версия катастрофы Boeing-737 в Перми авиационная катастрофа, произошедшая 14.09.2008 года...
... как подтвердилась и версия катастрофы Ту-154 под Смоленском 10.04.2010 года. Причём, Добрый Человек тогда не только точно указал причины катастрофы, но ещё до появления фотографий и информации с места с уверенностью заявил, что самолёт лежит вверх колёсами.... и оказался прав...
Пройдут годы, всплывёт правда, и подтвердится версия Доброго Человека о причинах катастрофы Ил-86 в Шереметьево 28.07.2002 года.
Единственная катастрофа, которую не сумел "разгадать" Добрый Человек, была катастрофа Як-42 в Ярославле 7.09.2011 года. Но там трудно было предположить, что оба члена экипажа не заметили, что один из них отчаянно тормозит.
Ладно... Эй, авиаспецы! Минусите и этот комментарий.
Про вспышку , которую на камерах видеонаблюдения все видели -тишина ?
В докладе написано , что пилот двигаясь за машиной сопровождения терял ориентирову в пространстве . Это как?
В докладе про раннюю уборку закрылков, но на фото с места аварии закрылки не убраны.
не верить докладу или не верить своим глазам?
Кстати привет из ада от дохтура Лилзы и Анусамбля Александровского.
Предварительно около 360 км/час.. как думаете что будет с самолетом при ударе о воду на такой скорости?
- испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома,
- КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и
- По какой-то причине на 53-й сек. полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков
- контроль за состоянием здоровья летчиков был проведен более чем за 2 часа до вылета.
Может просто усталость накопленная.
А может и усталость + 50 грамм.
Вряд ли нам расскажут, даже если узнают. Военные постараются имидж сохранить. Ошибся и ошибся, человеческий фактор.
херня всё это, дитятки...
Сотрудник береговой охраны Федеральной службы безопасности рассказал следствию, что видел момент взлета Ту-154. По словам пограничника, вместо набора высоты борт стал снижаться, словно экипаж хотел посадить его на воду.
Очевидец сравнил положение самолета с мотоциклом, который подняли на заднее колесо: нос Ту-154 неестественно задрался кверху. При этом самолет летел медленно. Через секунду он задел поверхность моря хвостом, рухнул в воду и быстро затонул.
Только в одном случае такое может произойти. Из-за сильного перегруза. Плюс-минус десять тонн роли не сыграли бы. Речь идет о 30-40 тоннах , объяснил специалист по безопасности полетов Александр Романов.
Такое же предположение высказал пилот гражданской авиации Анатолий Андрейщенко. Он напомнил, что в 1981 году в Пушкине при похожих обстоятельствах погибло высшее руководство Военно-морского флота.
В самолет Ту-104 загрузили тяжелые рулоны бумаги. Когда начали разгон, рулоны покатились в хвост, самолет взлетел и оказался именно в таком положении с высоко задранным носом. Но в случае с воскресной катастрофой никакой погрузки не было. Только дозаправка. Могло ли смещение центровки произойти в результате заправки, сказать сложно. Бэшка (модификация погибшего самолета Ту-154Б "Сноб") берет максимальную заправку на 39 тонн. Это много , рассказал Андрейщенко.
Источник ТАСС также подтвердил информацию о странной траектории полета Ту-154. По пока непонятным причинам самолет шел с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 километров в час , сообщил собеседник агентства.
Угол тангажа угол между продольной (от носа к хвосту) осью самолета и горизонтальной плоскостью (в этом случае поверхностью моря). При большом угле тангажа, когда задран нос авиалайнера, он может выйти на критические показатели и потерять подъемную силу; произойдет так называемые сваливание с эшелона.
вот еще нарыл в сети:
Причиной крушения под Сочи летевшего в Сирию самолета Ту-154 стал перегруз. К такому выводу пришли эксперты, участвующие в расследовании крушения лайнера, на борту которого находилась Елизавета Глинка и Ансамбль им. Александрова, сообщает Газета.ру .
По информации издания, самолет был перегружен: взлетный вес вместо нормативных 98 т составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины. Как сообщается, для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.
От взлетно-посадочной полосы Адлера самолет оторвался только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух, выяснили специалисты.
Они также определили, что через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10 12 градусов. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. В кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Самолет свалился в крен 30 градусов. Командир сделал движение штурвалом и педалями в обратную сторону и взял штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было. Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой.
В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.
Самолет Ту-154 разбился рано утром 25 декабря. Погибли 92 человека 84 пассажира и 8 членов экипажа.На борту летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и Звезды .
ничего.
и этому верить?
Просто есть хорошие знакомые. Например про Крым знал, ещё до появления там наших вежливых )) Вообще лучше верить только тем источникам, с которыми вы лично знакомы, нежели интернету и СМИ
поэтому и попросил ссылку (не от Вас, а от автора).
чтобы хоть немного источник установить.