23300
4
Третьего дня довелось побывать на Киевском вокзале Москвы и наблюдать нравоучительное зрелище.
Выйдя на перрон увидел два пассажирских состава, стоящих друг напротив друга. Слева стоял вот этот состав:
Выйдя на перрон увидел два пассажирских состава, стоящих друг напротив друга. Слева стоял вот этот состав:
Не буду томить читателей просьбами угадать маршруты следования этих поездов - а сразу рассказываю. Поезд слева - скорый ночной поезд Одесса-Москва (о чём свидетельствуют отчётливо различимые за его грязными окнами таблички) принадлежащий Укрзализныце:
Правый же поезд представлял собой самый заурядный не скорый, идущий в глухую провинцию поезд Москва-Климово, принадлежащий РЖД.
Как говорится - почувствуйте разницу.
Мне за последние полгода довелось немало поездить по европейской части России, пересекая её от Петербурга до Краснодара и обратно. Ездил я всегда выбирая самые дешёвые билеты - почти всегда в плацкарте или в сидячих вагонах. Я не буду рассказывать о скоростных поездах Сапсан или Ласточка (которые долетают из Петербурга в Москву за 4 часа). Не буду рассказывать о двухэтажных вагонах фирменных поездов с ковровыми дорожками, тремя туалетами в вагоне, и бесплатным вай-фаем. Я расскажу о поездах для людей с невысоким уровнем дохода - обычных, не фирменных и не скорых, билеты в которых стоят дешевле всего. Тех поездах, которые на Украине принято называть скотовозками - за вечную грязь, вонь, забитые окна, жуткие туалеты в которые страшно зайти и прочие яркие качества.
Во-первых, могу сказать что в России большая часть вагонов уже послесоветской постройки - причем значительная их часть постройки последних 10 лет. 100% этих вагонов произведены в России - гордая надпись "Тверской вагоностроительный завод" встречается здесь чаще всего
Во-вторых, нормой даже для вагонов выпущенных 10 лет назад является свежая покраска и ремонт. Ржавые, облезлые пассажирские вагоны тут практически не встречаются.
В-третьих, во всех вагонах последних лет выпуска (даже в плацкарте) устанавливаются вакуумные туалеты, которыми можно пользоваться на остановках. Во всех туалетах помимо туалетной бумаги имеются жидкое мыло и бумажные полотенца, а также горячая вода.
В-четвертых, даже в плацкартных вагонах в самом вагоне (а не только в тамбуре) имеется несколько розеток, в которых можно подзарядить мобильные устройства. В купейных вагонах розетки есть в каждом купе.
Что же касается чистоты, то ситуация с ней в разных поездах разная - но ни один из поездов в которых мне довелось ездить я не могу назвать грязным. Скорее их чистоту можно оценить по шкале от "очень чистого" до "нормального".
Техническое оснащение современных вагонов тоже разительно отличается от привычных нам вагонов прошлого - от упоминавшихся уже вакуумных туалетов до автоматических межтамбурных дверей, которые мало того что открываются по нажатию красиво подсвеченной большой кнопки, так ещё и работают по кессонному принципу, когда вторая дверь открывается после закрытия первой.
Так что старый, грязный и ржавый скорый поезд Одесса-Москва Укрзализныци смотрелся на фоне скромного поезда Москва - Климово весьма символично.
Это был поезд из дичающей, проедающей остатки имперского наследия провинции - который приехал в столицу возрождающейся Империи. Империи, которая рано или поздно обретёт силы и вернёт этот поражённый самоубийственной ересью сепаратизма и саморазрушения кусок своей земли в своё лоно.
Но это будет потом, а пока этот обезумевший кусок России ждёт тяжёлый путь вниз по наклонной в пучину упадка,
Примерно вот сюда:
Как говорится - почувствуйте разницу.
Мне за последние полгода довелось немало поездить по европейской части России, пересекая её от Петербурга до Краснодара и обратно. Ездил я всегда выбирая самые дешёвые билеты - почти всегда в плацкарте или в сидячих вагонах. Я не буду рассказывать о скоростных поездах Сапсан или Ласточка (которые долетают из Петербурга в Москву за 4 часа). Не буду рассказывать о двухэтажных вагонах фирменных поездов с ковровыми дорожками, тремя туалетами в вагоне, и бесплатным вай-фаем. Я расскажу о поездах для людей с невысоким уровнем дохода - обычных, не фирменных и не скорых, билеты в которых стоят дешевле всего. Тех поездах, которые на Украине принято называть скотовозками - за вечную грязь, вонь, забитые окна, жуткие туалеты в которые страшно зайти и прочие яркие качества.
Во-первых, могу сказать что в России большая часть вагонов уже послесоветской постройки - причем значительная их часть постройки последних 10 лет. 100% этих вагонов произведены в России - гордая надпись "Тверской вагоностроительный завод" встречается здесь чаще всего
Во-вторых, нормой даже для вагонов выпущенных 10 лет назад является свежая покраска и ремонт. Ржавые, облезлые пассажирские вагоны тут практически не встречаются.
В-третьих, во всех вагонах последних лет выпуска (даже в плацкарте) устанавливаются вакуумные туалеты, которыми можно пользоваться на остановках. Во всех туалетах помимо туалетной бумаги имеются жидкое мыло и бумажные полотенца, а также горячая вода.
В-четвертых, даже в плацкартных вагонах в самом вагоне (а не только в тамбуре) имеется несколько розеток, в которых можно подзарядить мобильные устройства. В купейных вагонах розетки есть в каждом купе.
Что же касается чистоты, то ситуация с ней в разных поездах разная - но ни один из поездов в которых мне довелось ездить я не могу назвать грязным. Скорее их чистоту можно оценить по шкале от "очень чистого" до "нормального".
Техническое оснащение современных вагонов тоже разительно отличается от привычных нам вагонов прошлого - от упоминавшихся уже вакуумных туалетов до автоматических межтамбурных дверей, которые мало того что открываются по нажатию красиво подсвеченной большой кнопки, так ещё и работают по кессонному принципу, когда вторая дверь открывается после закрытия первой.
Так что старый, грязный и ржавый скорый поезд Одесса-Москва Укрзализныци смотрелся на фоне скромного поезда Москва - Климово весьма символично.
Это был поезд из дичающей, проедающей остатки имперского наследия провинции - который приехал в столицу возрождающейся Империи. Империи, которая рано или поздно обретёт силы и вернёт этот поражённый самоубийственной ересью сепаратизма и саморазрушения кусок своей земли в своё лоно.
Но это будет потом, а пока этот обезумевший кусок России ждёт тяжёлый путь вниз по наклонной в пучину упадка,
Примерно вот сюда:
Источник:
Ссылки по теме:
- Россия или Украина? Несерьёзное противостояние
- Google назвал самые популярные поисковые запросы 2014 года в России
- Такое возможно только в России
- Как придумывают интернет-утки о пустых полках магазинов в Крыму
- Город с интернетом за 79 000 рублей в месяц
Хочу сказать, что в отличии от вагонов-скотовозов и самим зданием - разница огромная. Всё в натуральном камне, немного роскоши и всё такое.
Но на этом сравнение заканчивается.
Во всём остальном деградация полнейшая.
Работа там делается не та, которая требуется и если она вовсе делается.
Начальство имеет по десятку недешевых иномарок служебного пользования, которые так или иначе через год бережного пользования "списываются" по цене металлолома. Ими-же "списываются" и ими-же покупаются.
Само Львовское депо ( Пятый парк ) до сих пор приводит в ужасный трепет....
Словами описать невозможно. Эту разворованную нищету надо просто увидеть.
И вся эта разворованная нищета прячется всего лишь за двумя словами "Путин виноват".
Вот эти слова на каждом повороте не только в депо светятся на заборах, на стенах домов, в разговорах...
Как-то это сильно похоже на радость, что у соседа корова сдохла.
Больше читайте здесь: http://zn.ua/SOCIETY/vmesto_hyundai,_kotorye_postoyanno_lomayutsya,_podayut_voobsche_drugie_poezda.htmlhttp://zn.ua/SOCIETY/vmesto_hyundai,_kotorye_postoyanno_lomayutsya,_podayut_voobsche_drugie_poezda.html
вот про этот поезд xDDD
Уверяю вас, уже тогда было возмущения в плане цены.
Не стоят эти составы тех денег. Далеко не стоят.
Если не ошибаюсь, французкая глубинка у тех самых хюндайцев приобрела в то самое время несколько тех составов в разы и разы дешевле.
В украине за десять составов положили на стол триста с крючком миллионов долларов.
Франция за пять составов куда более высшего качества изготовления вагонов, заплатила всего около шестидесяти миллионов долларов.
Уже молчу, что в украине эти "скоростные" ломаться начали - мама не горюй.
Не доросла эта украина до такой техники и не дорастёт никогда.
На майдане скакать и разрушать то, что не ими построено - это всегда в первых рядах. А как самому что-то сделать - тут уж, извините, кишка тонка.
В Питер от 4500 туда сюда самолёт, лету час, поезд в лучшем случае 5000.
Поезд 9ч. Билет от 2,3 т.р. в один конец))
хрен с ними лучше о своих гражданах подумайте
Автор - типичный патриотик-задрот. Конечно, как это здорово - сравнивать повозки РЖД и старые советские составы у хохлов!! Ты ещё с Таджикистаном каким-нибудь сравни, или с Индией (как на последней фотке твоего ура-патро-высера).
Почему бы не равняться на действительно продвинутые страны? А? Патриотичного поста не выйдет, да?? Гордиться-то нечем, РЖД - это дно по сравнению с лидерами, разными европейскими TGW или китайскими и японскими сверхбыстрыми поездами
Я ещё 20 лет назад, в 95-м, ехал в "электричке" по маршруту Париж-Руан. Шикарный двухэтажный поезд, уже тогда - на порядок интереснее наших теперешних двухэтажных. А тогда и вовсе казался космическим кораблём, по сравнению с нашими скотовозками. К слову, во Франции сейчас уже поезда носятся со скоростью 300-500 км/ч, а у нас - Сапсан - единственная гордость, да и то ведь забугорная (Siemens).
Так что гордиться в плане железнолорожного транспорта нам пока что нечем, увы.
На втором снимке фото вагонов, Карл! Не поезда, а вагонов, поставленых Казахстану в 2012 году.
Интеллектуальный потенциал в Украине еще остался, светлых голов достаточно, но просрали и разворовали все так, что чватает строить все только в одном экземпляре. Ну или когда казахи забашляют.
http://economics.lb.ua/business/2014/07/08/272274_poezd_kryukovskogo_zavoda_okazalsya.html?utm_source=local&utm_medium=cpm&utm_campaign=lentahttp://economics.lb.ua/business/2014/07/08/272274_poezd_kryukovskogo_zavoda_okazalsya.html?utm_source=local&utm_medium=cpm&utm_campaign=lenta
такие паровозы у нас сотнями хранятся, как стратегический запас, они все на ходу и в случае войны, очень пригодятся.