Достроить "Конкорд" или Охота пуще неволи

Разработка «Конкорда» пассажирского самолета, способного долететь из Нью-Йорка в Лондон менее чем за три часа, примерно вдвое быстрее обычного самолета, стартовала еще в начале 1960х. Еще до того, как «Конкорд» начали выпускать, 16 авиакомпаний заказали более 70 таких самолетов. Однако, с 1969 г., когда «Конкорд» совершил первый полет, за следующие 30 лет было выпущено только 14 самолетов для двух авиакомпаний, Air France и British Airways.

Довольно быстро стало понятно, что проект не окупит расходов. В начале затраты оценивались в $130 млн, а в дальнейшем выросли до $2,8 млрд. Самолет оказался слишком шумным и из-за звукового удара не мог летать на максимальной скорости над землей – только над водным пространством, при этом дальности полета не хватало для рейсов над Тихим океаном – только над Атлантикой. Билеты на него стоили слишком дорого для широкой публики; кроме того, он перевозил лишь сотню пассажиров, а топлива требовал вчетверо больше, чем способный перевозить более 400 человек Boeing 747.

Однако суммы, уже вложенные в «Конкрод», служили для Великобритании и Франции оправданием того, почему нужно продолжать вкладывать, что и происходило три десятилетия.

Создатели «Конкорда» попали в «ловушку невозвратных затрат» (sunk cost fallacy). С экономической точки зрения невозвратные затраты – это затраты, которые уже были понесены и не могут быть компенсированы. Следовательно, принимать текущие решения, обосновывая их уже понесенными затратами, иррационально. Рационально учитывать только будущие затраты и выгоды.

Но тут уж, как говорится «охота пуще неволи», и отказаться от «Конкорда» создатели проекта не могли. А «ловушка невозвратных затрат» в учебниках получила второе название - «эффект «Конкорда»

А я на ту же тему "куда-то за три часа" вспомнил вот что (тоже про "Конкорд" естественно)

Около заирской деревни Гбадолите есть аэропорт, со взлетно-посадочной полосой "под «Конкорд» - кажется, единственной такой ВПП в Африке.

Генерал Мобуту приказал построить ее рядом со своим дворцом – поскольку именно на «Конкорде» Мобуту летал в Париж – потусить, закупиться люксом.

При этом не то, чтобы Мобуту был зациклен на инфраструктуре – он даже дорог строить не любил.

Но зато построил аэропорт для «Конкорда».

И меня всегда удивляло - почему «Конкорд»-то? Взял бы «Боинг» - тоже «отель с крыльями». Понятно, гонять на сверхзвуке из Африки в Европу это очень круто - три часа и ты в Париже.

Но неужели так принципиально - чтобы за три часа?

Что, Мобуту куда-то опаздывал в Париже?

А потом я догадался.

«Конкорд» нужен был Мобуту вовсе не для того, чтобы за три часа прилететь в Париж.

«Конкорд» был нужен Мобуту для того, чтобы «в случае чего» за три часа вернуться в Заир.

Это же Африка. Там хозяину страны стоит «отойти на пять минут» - и будут проблемы. Пример - Кваме Нкрума, президент Ганы. Нкрума был такой хитрый, что сумел подружиться одновременно с президентом Кеннеди, премьером Хрущевым, и председателем Мао.

Но когда Нкрума в очередной раз полетел из Ганы в Китай, у своему другу Мао, то в Пекине узнал, что он уже не президент - соответственно, можно не возвращаться.

Да и Мобуту сам умел такое - его главного врага - Моиза Чомбе - убрали именно во время воздушного путешествия – захватили бизнес-джет, на котором летел Чомбе, и вместо «молодежного конгресса на Ибице» (ну, вы поняли), посадили его борт в Алжире, отправили Чомбе под арест, и он довольно быстро умер.

А вот даже захвати ты «Конкорд» - вариантов посадки у тебя не много - столицы Первого мира или та же самая ВПП рядом с бункером Мобуту.

Вот так.