Груженые машины проходили, а пустые проваливались под толстый лед. Аномалия Дороги Жизни.
Здравствуйте Уважаемые читатели! 8 сентября 1941 года враг вышел к Ладожскому озеру у Шлиссельбурга, блокировав Ленинград по суше, хотя по факту блокада началась несколько раньше с перехватом железной дороги. А уже с 12 сентября начинает свою работу Дорога жизни. К обустроенным причалам к городу идут по воде суда с грузами. Всего за первую навигацию в Ленинград доставили 60 тыс. тонн грузов, из которых 2/3 приходилось на продовольствие. На большую землю вывезли 10 тыс. тонн грузов, в частности, оборудования, 33 тыс. жителей города и 20 тыс. военнослужащих. Первая военная зима была сурова, поэтому уже в середине ноября Ладогу начал сковывать лёд, в частности, Шлиссельбургскую губу, по поверхности которой предстояло обустроить двух полосную магистраль с пунктами питания и обогрева через 7 километров. Маршрут был следующий: мыс Осиновец, далее острова Зеленцы и выход на берег у Кобона и Лаврово.
20 ноября 1941 по льду отправляются за грузом 350 упряжек, которые на следующий день доставляют 63 тонны муки в голодающий город, так же в этот день по льду прошли первые полуторки ГАЗ-АА.
Автомашины шли с прицепленными сзади санями дабы взять большой груз и создать меньшее давление на лёд. Но реальность оказалось куда суровей, чем казалось изначально. Порой по льду проходили именно груженые машины без проблем, когда возвращающиеся обратно с мирным населением проваливались под лёд в том же месте, практически моментально с минимальными шансами на спасение.
Так выяснилось, что влияет не столько вес, как скорость движения автомобиля, которая создавала резонанс, а точнее изгибно-гравитационную волну, над изучением которой трудился коллектив Ленинградского физтеха и политеха под руководством Павла Павловича Кобеко. Выяснилось, что самая опасная скорость на льду равнялась 35 км/ч, имела значение и дистанция между машинами. В результате были разработаны нормы движения, при соблюдении которых данные инциденты прекратились, так как при большой скорости дистанция была 150-200 метров, при малой около 70 м. Помогал в организации движения специально сконструированный прибор под руководством Наума Моисеевича Рейнова прогибограф, фиксировавший деформацию льда. Ходили по Дороге жизни и танки, правда, без башен, их они буксировали в санях за собой. В завершение отмечу: сообщение по «Дороге жизни» стало возможным после освобождения Тихвина, а самые тяжелые бои на "Невском пяточке" пришлись на время, когда эта важная станция была оккупирована врагом и в Ленинграде наступил голод. Да, потери на "пятаке" были тогда высоки, но в некоторых публикациях цифра завышена в 10–15 раз. У меня на этом всё. Спасибо за внимание. До свидания!
все страна полита кровью
Афтор схади ф школу , праверь арфаграфию , а то пишишь с ашипками.
Ти мой питОчек !
Не обморозить бы.
Снова к тебе спешу
Ладожским озером.
Долго до утра
В тьму зенитки бьют,
И в прожекторах
«Юнкерсы» ревут.
Пропастью до дна
Раскололся лёд,
Чёрная вода,
И мотор ревёт:
«Вправо!»
…Ну, не подведи,
Ты теперь один
Правый.
Фары сквозь снег горят,
Светят в открытый рот.
Ссохшийся Ленинград
Корочки хлебной ждёт.
Вспомни-ка простор
Шумных площадей,
Там теперь не то
Съели сизарей.
Там теперь не смех,
Не столичный сброд
По стене на снег
Падает народ
Голод.
И то там, то тут
В саночках везут
Голых.
Не повернуть руля,
Что-то мне муторно…
Близко совсем земля,
Ну что ж ты, полуторка?..
Ты глаза закрой,
Не смотри, браток.
Из кабины кровь,
Да на колесо
ала…
Их ещё несёт,
А вот сердце всё.
Встало.
А. Розенбаум
Не забыть бы, не простить