Жизнь Советской Москвы в 50-е годы

Во дворе одного из жилых домов на Юго-Западе Москвы, 1956 год.

На фотографии Ломоносовский проспект, д.14. Дому всего два года. На втором плане строится дом 18, а слева - дом 23.

Речной трамвайчик у Ленинских гор. Москва, 1955 год.

Речное судоходство в Москве стало развиваться с 1920-х годов, когда на реке появились первые моторные катера, получившие у горожан прозвище «речные трамваи». Регулярные пассажирские перевозки начались в 1931 году. Строительство канала имени Москвы в 1930-х годах соединило Москву-реку с Волгой и открыло новые грузовые и пассажирские маршруты — теперь можно было добраться не только до ближайших пригородов, но и до таких городов, как Ростов-на-Дону или Астрахань. К концу 1940-х годов флот устарел и нуждался в модернизации. На смену пришёл теплоход «Москвич», выпускавшийся почти 30 лет — всего построили около 500 единиц техники этого типа. В 1953 году началась новая волна обновления речного транспорта. Мосгорисполком принял решение повысить уровень обслуживания на водных маршрутах. Для этого специалисты из разных городских служб объединили усилия, чтобы организовать производство новых судов и восстановить старые.

Рабочие-строители гостиницы "Метрополь", Москва, 1954 год.

Серебряный бор. Лодочная станция. Москва, 1956 год.

Мотоцикл — BMW R-35. После войны они поступали к нам страну по контрибуции.

Весна в Москве, 1959 год.

Вид с высотки на площади Восстания в сторону Красной Пресни. Москва, 1955 год.

Станция метро «Краснопресненская» открылась в 1954 году как часть первой очереди Кольцевой линии Московского метрополитена. На этом снимке запечатлено ещё не до конца благоустроенное место — видны сохранённые надшахтные строения, которые тогда использовались для вентиляции и обслуживания тоннелей, но со временем были демонтированы или закрыты декоративными конструкциями.

Дети в квартале немецких домов. Измайлово Восточное. Москва, 1954 год.

Интенсивная застройка Восточного Измайлова началась только после Великой Отечественной войны. Первые дома в этом районе строили румынские и немецкие военнопленные, что позволяло экономить ресурсы и ускорять восстановление страны. Кварталы между 14-й и 15-й Парковыми улицами были возведены по проекту выдающегося советского архитектора Ивана Жолтовского, одного из главных представителей сталинского ампира. Именно благодаря ему Восточное Измайлово получило узнаваемый архитектурный облик с характерными объёмными формами, строгими линиями и декоративными деталями. Окончательно район вошёл в черту Москвы в августе 1960 года, когда границей столицы стала МКАД. А в 1990-е годы Восточное Измайлово было оформлено как отдельный административный район — превратившись из послевоенного спального массива в полноценную часть мегаполиса.

Во дворе Главпочтамта, 1952 год.

Вид на МГУ. Москва, 1956 год.

Празднование 1 мая на Красной площади. Москва, 1958 год.

Во время Великой Отечественной войны парады и массовые шествия в честь праздников, включая Первомай, отменялись. Однако 1 мая оставался важной датой — к ней приурочивали открытие новых спортивных сооружений, культурных объектов и значимых строек. После 1945 года жизнь постепенно возвращалась в мирное русло, и уже к середине 1950-х Первомайские торжества снова обрели былой размах. Знаменательным стал 1 мая 1956 года, когда впервые состоялась телетрансляция парада и демонстрации на Красной площади. С этого момента ежегодные праздничные мероприятия начали регулярно показывать по центральному телевидению, сделав их частью общесоюзного телеэфира. На Первомайские праздники традиционно приглашались представители просоветских стран — делегации из Кубы, КНДР и других государств, что подчеркивало международный статус праздника и роль СССР как лидера социалистического лагеря. Так Первомай превратился не просто в праздник трудящихся, а в зрелищное политическое и медийное событие, объединявшее страну и друзей за рубежом.

В парке Горького. Москва, 1954 год.

Центральный Московский ипподром. Русская тройка во время выступления. Москва, 1957 год.

Центральный Московский ипподром (ЦМИ) — старейший в России и первый в мире рысистый ипподром, основанный в 1834 году. Он стал не только местом спортивных состязаний, но и важным научно-исследовательским центром. Ипподром находился под государственным контролем и служил испытательным полигоном и опытной базой Всероссийского научно-исследовательского института коневодства. Здесь изучали породы лошадей, тестировали технологии разведения и тренировок, а также проводили соревнования, способствующие развитию конного спорта в стране. Сейчас на территории Центрального Московского ипподрома не слышно лошадиного ржания и стука копыт — идёт реконструкция исторического объекта. Бывший центр конного спорта, основанный в 1834 году, временно замолчал, уйдя под масштабную перестройку.

Выгрузка груза из транспортного самолета в аэропорту Внуково, 1951 год.

Строительство высотного здания на Котельнической набережной. Москва, 1950 год.

Вид на Смоленскую набережную и набережную Тараса Шевченко с гостиницы Украина. Москва, 1957 год.

Выезд по тревоге ВПЧ-18. Москва, 1950-1953 год.

В самые тяжелые военные годы (1942–1943) 18-я ГВПК оставалась единственной в Москве, где службу несли преимущественно женщины. Командовала ими Валентина Леонова — человек-легенда, чье имя стало символом стойкости и преданности долгу. Ещё один легендарный человек служивший в этой команде - Александр Петрович Татьянин. Московский пожарный, спортсмен-рекордсмен, участник войны. В ходе одной из боевых операций отморозил ноги, в результате чего ему были ампутированы передние части обеих стоп. Но он добился возвращения в родную 18-ю ГВПК (ныне ПСЧ), где продолжил службу сначала радиотелефонистом, а затем командиром отделения.

Маршрутное такси на площади Свердлова. Москва, 1955 год.

Женщина-водитель катка у Александровского сада. Москва, 1954 год.

В одном из залов Главпочтамта. Москва, 1958 год.

Станция метро "Сокол". Москва, 1952-1953 год.