7940
4
В марте 1984 года в Японском море ВМС США и Южной Кореи проводили совместные учения «Team Spirit». Американская авианосная ударная группировка (АУГ) выполняла различные манёвры вместе с кораблями ВМС Южной Кореи. Флагманом эскадры являлся авианосец Kitty Hawk.
Эти учения Советский Союз не мог оставить без внимания. К месту проведения учений были выдвинуты несколько кораблей и подводных лодок Тихоокеанского флота ВМС СССР, в том числе и «К-314», атомная подводная лодка (АПЛ) проекта 671 «Ёрш».
«К-314» успешно обнаружила американскую АУГ и вела наблюдение за ней в течение недели. По американским данным, подлодка также была обнаружена, а самолёты авианосца несколько раз имитировали атаку на неё. В день происшествия советская подводная лодка не сразу вышла на связь, ей пришлось отстать от АУГ. Это было необходимо, чтобы передать данные в штаб. Но теперь предстояла задача догнать Kitty Hawk, и подлодке пришлось дать полный ход, что раскрыло её местоположение. АУГ приняла меры противодействия и вошла в территориальные воды Южной Кореи, куда «К-314» не имела права заходить. Чуть позже БПК «Владивосток», также участвовавший в слежке, обнаружил американскую группу кораблей и передал эти данные подлодке.
Вечером того же дня командир АПЛ «К-314», капитан 2-го ранга Евсеенко, приказал всплыть на перископную глубину для подготовки к очередному сеансу связи со штабом. Осматривая акваторию, командир лодки заметил американские корабли, идущие на сближение. Расстояние до эскадры было оценено примерно в 5 км. АПЛ начала погружение, за которым последовало 2 толчка. Было ясно, что произошло столкновение с одним из американских кораблей. Позже выяснилось, что Kitty Hawk днищем задел корму лодки. «К-314» всплыла, а экипаж приготовился к борьбе за живучесть. Американцы тоже осмотрели всплывшую лодку, готовясь оказать помощь в случае необходимости, но помощь не потребовалась. К месту происшествия также подошёл БПК «Владивосток», находившийся неподалёку.
«К-314» успешно обнаружила американскую АУГ и вела наблюдение за ней в течение недели. По американским данным, подлодка также была обнаружена, а самолёты авианосца несколько раз имитировали атаку на неё. В день происшествия советская подводная лодка не сразу вышла на связь, ей пришлось отстать от АУГ. Это было необходимо, чтобы передать данные в штаб. Но теперь предстояла задача догнать Kitty Hawk, и подлодке пришлось дать полный ход, что раскрыло её местоположение. АУГ приняла меры противодействия и вошла в территориальные воды Южной Кореи, куда «К-314» не имела права заходить. Чуть позже БПК «Владивосток», также участвовавший в слежке, обнаружил американскую группу кораблей и передал эти данные подлодке.
Вечером того же дня командир АПЛ «К-314», капитан 2-го ранга Евсеенко, приказал всплыть на перископную глубину для подготовки к очередному сеансу связи со штабом. Осматривая акваторию, командир лодки заметил американские корабли, идущие на сближение. Расстояние до эскадры было оценено примерно в 5 км. АПЛ начала погружение, за которым последовало 2 толчка. Было ясно, что произошло столкновение с одним из американских кораблей. Позже выяснилось, что Kitty Hawk днищем задел корму лодки. «К-314» всплыла, а экипаж приготовился к борьбе за живучесть. Американцы тоже осмотрели всплывшую лодку, готовясь оказать помощь в случае необходимости, но помощь не потребовалась. К месту происшествия также подошёл БПК «Владивосток», находившийся неподалёку.
Повреждения кораблей были следующими. У Kitty Hawk была пропорота обшивка днища. В месте удара образовалась дыра размером в несколько десятков квадратных метров. Позже из пробоины достали фрагменты гребного винта и элементы обшивки советской подлодки. Были повреждены цистерны с авиационным топливом, часть которого просочилась в море, но жизненно важные элементы конструкции остались целыми. Командование отправило авианосец в порт Йокосука (Япония) для предварительного ремонта, после чего он ушёл на Филиппины. Через несколько месяцев Kitty Hawk вновь вступил в строй.
Советская лодка пострадала чуть больше, но серьёзные повреждения вроде течи или возгорания отсутствовали. Был нанесён ущерб гребному винту, валу, а также наружному лёгкому корпусу. Хотя основные системы АПЛ и продолжали нормально функционировать, лодка потеряла ход. Она была взята на буксир и доставлена в бухту Чажма, где встала на ремонт.
Советская лодка пострадала чуть больше, но серьёзные повреждения вроде течи или возгорания отсутствовали. Был нанесён ущерб гребному винту, валу, а также наружному лёгкому корпусу. Хотя основные системы АПЛ и продолжали нормально функционировать, лодка потеряла ход. Она была взята на буксир и доставлена в бухту Чажма, где встала на ремонт.
Последствия данного столкновения могли быть более серьёзными, так как на борту кораблей имелось ядерное оружие. Расследование данного инцидента стороны проводили отдельно, но обмениваясь информацией. Страны не стали выдвигать друг другу требования о компенсации, однако американская сторона потребовала официальных извинений со стороны Советского Союза, так как считала, что именно действия АПЛ стали причиной инцидента. Со стороны СССР единственной мерой стало снятие с должности командира «К-314».
Почему американские корабли пропустили советскую АПЛ в свой ордер и почему акустики подводной лодки, в свою очередь, не заметили находившийся рядом авианосец с кораблями сопровождения — вопрос открытый. Имелись версии как о халатности командиров кораблей, так и об особенностях данной акватории. Последнее могло помешать своевременному обнаружению.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Источник:
реклама
Всё гораздо проще и сложнее, одновременно. Наша лодка забралась незамеченной в ордер американцев.
Командир лодки готовился сверлить дырку для новой звезды.
Но, будучи в самом ордере, её обнаружили и принудили к всплытию.
Командир приготовился снимать одну звезду.
Лодка всплыла, прошёл сеанс связи с ТОФом, лодке приказали погружаться и уходить.
Американцы препятствовали уходу лодки, сообщили об отправлении досмотровой группы, что дело для АПЛ, как военного корабля немыслимое. Лучше утопиться. Америкосы спустили боты на воду. В силу отсутствия вариантов, командир АПЛ приказал погружение и держать текущий курс.
Формально, да, америкосы правы. Получается, что наша АПЛ протаранила американский корабль.
Но по факту, выбор был между этим действием и сдачей корабля. Ну не может подлодка месяц стоять на месте на поверхности. АУГ - может :)
Пендосы хитрые мрази, конечно.
Надо учиться у них таким трюкам.
Это не самолет, не баркас.....даже не дизелюха с зарядом аккумуляторов.....
Как можно "принудить ко всплытию" боевой корабль с ядерной установкой и ядерным оружием на борту ???????
Хорошо.
Как можно воспрепятствовать погружению этого же корабля ???????
Опыт 2 мировой войны говорит: НИКАК.
Только обстрел с пробитием прочного корпуса. Или ТАРАН.
Иначе - дан приказ - лодка погружается.
Задраены люки - все, уходим.
Пожалуйста, ответьте по-делу, без демагогии.
Что за способ такой ?
НИКОГДА умышленно таранить авианосцем - не будут
Ядерная установка и там, и там.
Епанет на всю Ипонию.
Подводная лодка, обнаруженная силами противника может быть либо атакована глубинными бомбами либо по ней могут стучать сонаром либо могут демонстративно постоянно сопровождать, не давая всплыть для связи и пополнения припасов.
Таких случаев полно.
Вы вот говорите, что во 2 мировую войну такого не было. Я за секунду нашел, что было.
Например https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_submarine_Console_Generale_Liuzzihttps://en.wikipedia.org/wiki/Italian_submarine_Console_Generale_Liuzzi
Какие люки, куда уходим?
Вы видимо считаете, что вода это такая странная среда, где нельзя ничего сделать с кораблем, который в ней плывёт.
Вполне можно.
И более того, если Вы посмотрите на учения нашего флота, то почти всегда отрабатывается задача по принуждению ПЛ ко всплытию.
Вот одни из последних, август этого года: https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12306161@egNewshttps://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12306161@egNews
Вы думаете, что флотские не знают, что делают?
АПЛ пыталась пройти через ордер, поднырнув под авианосец.
Ну и врезалась в него.
Этакое ДТП, если хотите.
Причём, ФОРМАЛЬНО виноват командир нашей АПЛ.
Потому, кстати, пендосы нам претензии и предъявляли изначально.
Принудить АПЛ к чему-либо можно, только открыв по ней огонь НА ПОРАЖЕНИЕ
Остановить ее иначе - НЕВОЗМОЖНО
Если командир лодки отдал приказ на погружение с курсом, приведшим к столкновению с авианосцем - так кого еще винить в этом ?
Ему никто не мешал сделать погружение с изменением курса, либо вообще "с нулевым ходом", за счет приема балласта в цистерны, а на глубине "дать ход"
Причем тут амеры, если наш командир-косячник ?
Нужно уметь признавать ошибки
Неспроста его с должности сняли
Надо где-нибудь записать. А то не поверят.
Тебе обязательно пригодится
.
Пожалуйста, почитайте как погружаются подводные лодки.
вы удивитесь, но ВЕРТИКАЛЬНО ВНИЗ они НЕ погружаются.
не бывает просто вертикального движения вниз у современных ПЛ.
Это не батискафы на тросах.
И я нигде не спорил, что наш командир накосячил. Напротив, я везде писал, что ФОРМАЛЬНО вина нашего корабля.
Но возможность вертикального погружения\всплытия на любой лодке осталась - за счет заполнения\осушения балластных цистерн
именно поэтому и балластные цистерны, и компрессоры, и баллоны сжатого воздуха, и система клапанов на лодке ОСТАЛИСЬ
на любой лодке
Именно эта система остается "в работе" при аварийном отключении реактора\батарей
она совершенно не требует никакой электроэнергии и гидравлики, в отличии от динамической системы.
и еще
именно эта система позволяет лодке прятаться на глубине, около дна, уходя от преследования, когда работающий винт будет прекрасно слышен гидроакустикам противника
.
маленький совет: не стройте из себя больше, чем являетесь
На борт АПЛ приняли боевые торпеды и ракето-торпеды в ядерном снаряжении. Обеспе-чивал поход командир дивизии ПЛ капитан 1 ранга Белоусов.
Прибыв в заданный район, К-314 обнаружила АУГ на седьмые сутки похода, установив с ним гидроакустический контакт. Всплыв ночью на перископную глубину и осмотрев гори-зонт, командир увидел в перископ множество огней - американцы явно не скрывали своего присутствия вблизи Cоветских территориальных вод и, вероятно, не слишком внимательно наблюдали за подводной обстановкой - К-314 "висела" под перископом в течение часа.
Определив элементы движения целей (АУГ шла 18-узловым ходом), советская АПЛ погру-зилась, но тут гидроакустический контакт с американскими кораблями был потерян. На полной скорости К-314 начала догонять АУГ. Радиообмен американских кораблей не про-слушивался. При развороте АУГ на обратный курс К-314 вновь установила с ней гидроаку-стический контакт. Получив с берега уточняющее целеуказание, лодка вновь начала сле-жение, которое продолжалось в течение двух суток.
Когда корабли АУГ застопорили ход и легли в дрейф, К-314 всплыла под перископ и вела визуальное наблюдение на протяжении двух часов. Невдалеке от "Kitty Hawk" и кораблей охранения маячил силуэт БПК "Владивосток". Уточнив обстановку, АПЛ ушла на глубину 40-50м. Через некоторое время гидроакустический контакт с АУГ вновь потеряли - на этот раз "виновником" оказался слой температурного скачка.
21 марта в 23.00 акустик услышал далекие шумы. Командир отдал приказание классифи-цировать цель, на что ушло около 30 минут. Затем А.М.Евсеенко принял решение всплыть под перископ и уточнить обстановку. Всплыли на глубину 10м. Прямо по курсу - ничего, вправо 90 град. - по словам А.М. Евсеенко, "аэродром огней".
И тут последовал сильный удар, АПЛ рыскнула на 10-15град. Через 5-7 секунд последовал второй удар. Командир отдал приказ:"Осмотреться в отсеках!" Один за другим послупили доклады: "Замечаний нет, все механизмы работают в режиме". Доклад из 7-го отсека: "Биение гребного вала". В момент ударов скорость на лаге была около семи узлов.
Командир дивизии приказал продуть среднюю группу ЦГБ, но что капитан 1 ранга А.М.Евсеенко вынужден был напомнить комдиву, что командир на корабле один - это он сам.
Что же случилось? То, что произошло столкновение с надводводным кораблем, не вызвало никаких сомнений, так как К-314 находилась на перископной глубине. В результате столк-новения АПЛ лишилась хода. Командир отдал приказ перейти на резервный движительный комплекс. Еще раз осмотрелись в отсеках, проверили выдвижные устройства - все в норме.
На рассвете армада американских кораблей исчезла. Остался один СКР, который "тащил-ся" за нашей АПЛ до территориальных вод СССР. Что же касается самолетов и вертолетов, они "висели" над К-314 постоянно. Утром к АПЛ подошел БПК "Владивоскок" и по прось-бе командира осмотрел гребной винт. В результате всестороннего осмотра выяснили по-вреждения и причны аварии.
В момент столкновения "К-314" с "Kitty Hawk", а это был именно он, на авианосце прини-мали топливо с подошедшего танкера. Оба удара пришлось в корму "К-314", по касатель-ной: первый - по левому горизонтальному стабилизатору, причем кормовые горизонталь-ные рули и левый винт ВДК не пострадали; второй - вызвал серьезные повреждения. Были обломаны три лопасти гребного винта и гребной вал в районе между прочным и легким корпусами. Вследствие этого винт "висел" как-то неестественно, на что в первую очередь и обратили внимание на БПК во время осморта.
А что же американский авианосец? Он пропорол себе днище на протяжении 40м и по при-бытию в базу был поставлен в док. Через полученную пробоину в море ушла значительная часть топлива. К-314 взяли на буксир и повели в базу. В бухте Чажма АПЛ поставили в док для ремонта, который выполнили в рекордно-короткий срок. Уже 21 августа К-314 вышла на испытания. Командиром оставался А.М.Евсеенко, но после принятия АПЛ из ремонта его сняли с должности. Командование К-314 принял его товарищ. А уже в сентябре ко-рабль ушел на боевую службу в Индийский океан. В настоящее время К-314 выведен из боевого состава флота и, как множество других российских АПЛ, стоит у пирса в бухте Павловского в ожидании утилизации.
Бывший командир К-314 с 1987г. проходит службу в Учебном центре в Комсольске-на-Амуре.
ГАК (гидроакустический комплекс) «Рубин» (МГК-300) на перископной глубине - "глух как тетерев". Вот и "слона и не заметил".
Судя по фото, там жопу оторвало.
Вообще
Ни хвостового стабилизатора, ни винта....
Молодец, капитан....не заметить из надводного положения авианосец.....