2934
11
Паровозы — один из самых удивительных механизмов, созданный человеком. Первый паровоз был создан в 1770-ом году, Пapoвозостроение прошло долгий пyть, от первого небольшого паровозика отца и сына Черепановыx до мощных и скоростных локомотивов.
Но интерес к паровозам не угасает и до настоящего времени, давайте вспомним какие паровозы ходили и развивали самую большую скорость.
Но интерес к паровозам не угасает и до настоящего времени, давайте вспомним какие паровозы ходили и развивали самую большую скорость.
×
Самым быстрым паровозом в истории считается этот, которому удалось во время испытаний развить все 202,7 км/ч. На сегодняшний день это самый настоящий рекорд. Построили этот паровоз в 1938-ом году, он совершал поездки на железнодорожных путях Лондона. Сегодня он находится в Йорке и служит там экспонатом.
Пассажирский экспресс достиг пика своей скорости в 1936-ом году, и тогда это было рекордное значение. Динамику локомотив получал за счет обтекаемой кабины и, как правило, разработчики красили ее только в яркие цвета. На сегодняшний день посмотреть на паровоз можно в музее Нюрнберга.
Советский скоростной паровоз, который был испытан на путях от Москвы до Ленинграда. Сегодня он считается легендарным, его изображение есть даже в метро Новокузнецком. По официальным данным в 1938-ом году он поставил рекорд внутри СССР, достигнув своей скорости в 178 км/ч.
Этот образец очень близок был к предыдущему рассмотренному, запустили его в 1938-ом году, достигать хороших скоростных показателей ему помогал обтекаемый корпус кабины. Еще когда не началась война, в планах было использовать этот локомотив для доставок различных курьерских заказов. Свой скоростной рекорд он поставил лишь в 1957-ом году.
Этот паровоз сошел с конвейера в 1936-ом году, у него появился обтекаемый кожух, сделанный из металлического материала. Тогда удалось установить тот факт, что этот кожух способен помочь паровозу развивать более крутую скорость. Свой рекорд он поставил через пару лет после выпуска, и он даже участвовал в уникальном Гран-при между паровозами и там победил.
Хотя по некоторым данным этот локомотив умел развивать скорость и в 181 км/ч, но пока это не было официально подтверждено. Этот рекорд заприметили в 1893-ем году, а до этого момента он преодолел расстояние в 702 километра всего за 7 часов и пару минут. Сегодня его экспонат находится в Музее больших достижений в науке.
Впервые данные модели паровозов появились в 30-е годы, их даже прозвали «Ураганами». По официальным данным в 1939-ом году машинисту удалось разогнать локомотив до 160-ти километров в час и это его предел. Сегодня многие специалисты не верят в это достижение и пытаются отказаться от утверждений.
Американский паровоз производили с 1927-го года и использовали на многих железнодорожных путях штатов. Вскоре эта модель послужила основой для создания других локомотивов, не менее успешных в скоростных режимах. Рекордную отметку удалось зафиксировать лишь в 50-е годы, после чего паровоз сняли с эксплуатации и сегодня его не найти даже в музее, есть только записи.
Эти паровозы начали производиться в штатах в 41-ом году и его использовали вплоть до 1959-го года, пока не появились более быстрые и современные модели. Правда до сегодняшнего дня еще сохранилось около 8-ми экземпляров этого паровоза, и они хранятся в музеях США, выставках. Ученые даже прибегали к попыткам восстановления, но это оказалось невозможно.
Свой рекорд в скорости этот паровоз смог установить во время движения из Манчестера к Ливерпулю, он развил почти 50 км/ч. Позже, он участвовал в соревновании и показал себя с наилучшей стороны.
Источник:
Ссылки по теме:
- Травмированный пианист вновь может играть благодаря бионическим перчаткам
- Познакомьтесь с "Богомолом"!
- Как самолеты могут измениться в ближайшие годы: топ-13 инноваций на борту
- 7 примеров весьма популярных, а ныне практически забытых технологий 90-х годов
- Видео: поездка на беспилотном авто по улицам Иерусалима
реклама
Угля было мало.
Василий Иванович Болонин, при некоторой модификации, перевёл паровозы на дрова.
Василий Иванович Болонин (1901 1964) советский железнодорожник, старший паровозный машинист депо Вологда Северной железной дороги, первый из вологжан, удостоенный звания Герой Социалистического Труда (1943).
Некоторое время я жил на улице его имени.
А мимо паровоза-памятника (второе фото) ходил не сотню раз.
На третьем фото - он и его паровоз во время Войны.
К середине 60-х паровозы, по КПД, приближались к тепловозам (а то и опережали). И даже к электровозам (учитывая стоимость производства электроэнергии).
Проиграли из-за сложности конструкции и необходимой инфраструктуры.
"Веерные" депо, с поворотным кругом, до сих пор существуют. А это наследие "паровозной эры".
Я в конце 70-х покатался на паровозе!
В кабине!
Сейчас именно он стоит памятником около депо в Перми.
Когда заезжаешь с запада на Пермь-2 (почти сразу после моста), то он слева.
Если считать по готовому топливу, то паровозы проигрывают.
Но топливо для паровозов существенно дешевле.
Мазут намного дешевле ДТ.
А электроэнергию (для электровозов, к примеру) вырабатывают, в большинстве своём, также, как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину (АЭС, ГРЭС, ТЭЦ).
Я ещё раз процитирую, покороче, чтобы легче было ответить:
"как получается энергия у паровозов - т.е. через паровую турбину"
Внимание, вопрос - какая турбина у паровоза?
Ну а у паровоза, естественно, нет турбин (хотя были разработки газотурбовозов).
Грубо говоря всё на давлении. Но и турбины вертятся от давления.