15143
5
Давайте посмотрим рекламу, именно она говорит на чём лучше ездить. Независимо от производителя реклама того или иного типа резины всегда одинакова, точнее она украшает именно тот неоспоримый плюс резины, который нам нужен, который мы хотим услышать.
Любители шипов в первую очередь возлагают свои надежды на шип, по этому в рекламе шипованной резины редко и мало говорят о протекторе и составе резины, всё акцентированно на шип – «только в нашей шине шип в форме когтя монгольского шестиного дракона, который удержит ваш авто на самом ледяном льду!».
Другое дело «липучка», точнее сказать не шипованная фрикционная резина, те кто её берет уже не думают о шипах совсем, они возлагают свои надежды на саму резину. Которая должна мёртвой хваткой прилипнуть к дороге, что и шепчет нам в ухо реклама «уникальный сверхсекретный мегакрутой состав шины и неповторимый волшебный рисунок протектора удержит ваш авто в самом скользком повороте».
А что в итоге? В итоге, каждый услышал, то что хотел услышать и купил свою любимую резину.
Другое дело «липучка», точнее сказать не шипованная фрикционная резина, те кто её берет уже не думают о шипах совсем, они возлагают свои надежды на саму резину. Которая должна мёртвой хваткой прилипнуть к дороге, что и шепчет нам в ухо реклама «уникальный сверхсекретный мегакрутой состав шины и неповторимый волшебный рисунок протектора удержит ваш авто в самом скользком повороте».
А что в итоге? В итоге, каждый услышал, то что хотел услышать и купил свою любимую резину.
О льде.
Лёд полигона, где собственно и тестируется резина перед продажей, имеет более однородную структуру, он более плотный, менее зернистый, не содержит в себе инородных частиц. На полигонах лёд чистят и он имеет «сухую» поверхность.
Дорожный лёд в корне другой, он образуется слоями в периодами подтаивания и замерзания, между каждым слоем имеется слой пыли с колёс, химии, пузырьков воздуха и других мелких частиц. Все эти частицы содержаться и в структуре самого льда, и по структуре он напоминает пористую губку забитую пылью с укатанным верхним слоем. На дорогах общего пользования, поверхность льда может быть мокрой, мокрый лёд – это не обязательно тепло, может быть и -25, при солнечной погоде, солнце сделает свое дело и верхний слой льда будет таять, что сведет преимущество нешипованной резину к нулю и даже занесёт его в далёкий минус – это происходит благодаря эффекту похожему на аквапланированию, только возникающим на участках где должен работать ламель. Шип в этой ситуации прорезает тонкий подтаявший слой и легко врезается в лёд. Так выглядит "работa" шипа.
Дорожный лёд в корне другой, он образуется слоями в периодами подтаивания и замерзания, между каждым слоем имеется слой пыли с колёс, химии, пузырьков воздуха и других мелких частиц. Все эти частицы содержаться и в структуре самого льда, и по структуре он напоминает пористую губку забитую пылью с укатанным верхним слоем. На дорогах общего пользования, поверхность льда может быть мокрой, мокрый лёд – это не обязательно тепло, может быть и -25, при солнечной погоде, солнце сделает свое дело и верхний слой льда будет таять, что сведет преимущество нешипованной резину к нулю и даже занесёт его в далёкий минус – это происходит благодаря эффекту похожему на аквапланированию, только возникающим на участках где должен работать ламель. Шип в этой ситуации прорезает тонкий подтаявший слой и легко врезается в лёд. Так выглядит "работa" шипа.
×
О ламели
Ламели
Теперь рассмотрим ламели, они несут в себе тот же функционал как и твердость резины, т.к. меньше определенной величины твердость уменьшать уже нецелесообразно, то повторяемость рельефа поверхности дорожного покрытия достигается нанесением на протектор ламелей, их количество и протяженность на единицу площади тоже не бесконечно, слишком частое нанесение тоже приведет быстрому износу и внутри одного производителя расстояние между ламелями примерно одинаково.
Всё вышенаписанное про состав резины и ламели относится не только к «липучке». Но и к шипованной резине. Твердость шипованной и фрикционной (липучки) резины у одного производителя обычно одна и та же, более того расстояние между ламелями и их форма тоже обычно повторяют друг друга. Но визуально видно, что количество ламелей у «липучки» выше чем у шипованной, но это связанно не с тем, что на липучку их наносят более часто, а с тем, что на шипованной резине есть шип, для которого необходимо обеспечить жесткое осадочное место, на которое не ламели не наносятся, что и соответственно и уменьшает длину ламелей, но совсем не уменьшает их количество.
Теперь рассмотрим ламели, они несут в себе тот же функционал как и твердость резины, т.к. меньше определенной величины твердость уменьшать уже нецелесообразно, то повторяемость рельефа поверхности дорожного покрытия достигается нанесением на протектор ламелей, их количество и протяженность на единицу площади тоже не бесконечно, слишком частое нанесение тоже приведет быстрому износу и внутри одного производителя расстояние между ламелями примерно одинаково.
Всё вышенаписанное про состав резины и ламели относится не только к «липучке». Но и к шипованной резине. Твердость шипованной и фрикционной (липучки) резины у одного производителя обычно одна и та же, более того расстояние между ламелями и их форма тоже обычно повторяют друг друга. Но визуально видно, что количество ламелей у «липучки» выше чем у шипованной, но это связанно не с тем, что на липучку их наносят более часто, а с тем, что на шипованной резине есть шип, для которого необходимо обеспечить жесткое осадочное место, на которое не ламели не наносятся, что и соответственно и уменьшает длину ламелей, но совсем не уменьшает их количество.
А что думают профессионалы?
Определяющим фактором поведения автомобиля на дорожном льду, а также длины тормозного пути является наличие шипов и их состояние, а не чудодейственный состав резины, вы видели когда-нибудь раллийный зимние гонки, которые проходят на снегу и льду? Посмотрите, ни одна команда никогда не использует нешипованную резину, там даже вопрос такой не стоит. Вот так она выглядит, на фото выше.
Почему же гонщики для установления своих рекордов, точного прохождения поворотов и экстренных торможений на треке не используют «липучку»? Потому, что каждый из них хочет стать победителем, а в первую очередь выйти из гонки живым.
В европейских и многих других странах есть ограничения на шипованную резину, либо её запрет, либо ограничение шипов, но это связанно не с тем, что нешипованная резина лучше. Европейцы берегут свой асфальт, на который шипованная резина пагубно действует, но обратите внимание, в Европе зимой на дороге тоже асфальт, там дорожные службы в корне отличаются от наших, и требования к дорожному покрытию тоже.
Почему же гонщики для установления своих рекордов, точного прохождения поворотов и экстренных торможений на треке не используют «липучку»? Потому, что каждый из них хочет стать победителем, а в первую очередь выйти из гонки живым.
В европейских и многих других странах есть ограничения на шипованную резину, либо её запрет, либо ограничение шипов, но это связанно не с тем, что нешипованная резина лучше. Европейцы берегут свой асфальт, на который шипованная резина пагубно действует, но обратите внимание, в Европе зимой на дороге тоже асфальт, там дорожные службы в корне отличаются от наших, и требования к дорожному покрытию тоже.
На шипах по асфальту
Но мы не гонщики и всё время по льду и накатанному снегу не ездим. Есть мнение, что на асфальте шип выпирая, не дает остальному протектору плотно прилегать к поверхности и тем самым уменьшает сцепление с дорогой. Так ли это?
Твердость – вот определяющий фактор, если одна поверхность твёрже другой, то более твердая войдёт в более мягкую. Что происходит на асфальте? Шип в среднем не на много тверже асфальта, если он попадает на битум, то просто входит в него за счет того, что он тверже, и не мешает остальному протектору работать, если попадает на каменную часть, то от входит внутрь резины, и так же ничему не мешает.
На поведение на мокром асфальте можно вообще молчать, тут работает не резина, а протектор, точнее его нанесенные канавки для отвода воды и жижи, кстати, протектор в основном только для этого и нужен, на сам процесс сцепления он мало влияет, посмотрите на Формулу-1, в сухую погоду используется резина без протектора – просто гладкая с продольными направляющими, а как только начинается дождь, то сходу переобуваются на ёлочку.
Вышенаписанное является лишь плодом собственных умозаключений и не претендует на святую истину, я ярый сторонник шипованной резины, тем более в наших условиях. Я считаю, что не стоит пренебрегать своей, а главное чужой безопасностью на дорогах, ради акустического комфорта.
Твердость – вот определяющий фактор, если одна поверхность твёрже другой, то более твердая войдёт в более мягкую. Что происходит на асфальте? Шип в среднем не на много тверже асфальта, если он попадает на битум, то просто входит в него за счет того, что он тверже, и не мешает остальному протектору работать, если попадает на каменную часть, то от входит внутрь резины, и так же ничему не мешает.
На поведение на мокром асфальте можно вообще молчать, тут работает не резина, а протектор, точнее его нанесенные канавки для отвода воды и жижи, кстати, протектор в основном только для этого и нужен, на сам процесс сцепления он мало влияет, посмотрите на Формулу-1, в сухую погоду используется резина без протектора – просто гладкая с продольными направляющими, а как только начинается дождь, то сходу переобуваются на ёлочку.
Вышенаписанное является лишь плодом собственных умозаключений и не претендует на святую истину, я ярый сторонник шипованной резины, тем более в наших условиях. Я считаю, что не стоит пренебрегать своей, а главное чужой безопасностью на дорогах, ради акустического комфорта.
Источник:
Ссылки по теме:
- Камень, поднимающий машины, стал местной достопримечательностью
- Южнокорейское судно, перевозившее 4000 автомобилей, перевернулось у берегов Джорджии
- Belle - амфибия из 1950-х
- 25 фотографий, которые, возможно, поднимут вам настроение
- Губернатор Амурской области запретил чиновникам закупать дорогие автомобили
Шипы или липучка могут в разных ситуациях вести себя по разному, когда-то липучка лучше, а когда-то шипы. Каждый сам делает выбор из условий, в которых он передвигается.
У нас в Мурманске из-за климата, в магазинах липучку найти довольно сложно. Тем не менее, поездив как на шипованной, так и на бывшей шипованной (после нескольких сезонов), так и на чисто липучке, разницы особо не заметил.
Задний привод - тронуться с места сложнее, дорогу держит так же, что собственно и не удивительно, так шипы работают только на старт и торможение.
Передний привод - разницы не заметил.
Полный привод - ещё больше пофиг.
Хочется так же развеять некий миф. Многие индивидуумы считают, что раз резина шипованная, то она автоматически становится зимней. Этим часто пользуются маркетологи, шипуя откровенно летнюю либо грязевую резину. Особенно грязевую! Она дубовая даже для летнего асфальта, так как создана замешивать грязь, а тут зимнее использование :).
Зимняя резина - это рисунок протектора, состав резины, который остаётся мягким при сильно минусовых температурах и в последнюю очередь - шипы, как дополнение к первым двум пунктам, а не как основной.
Кто считает, что одев шиповку зимой станешь королём дороги и в повороты на 80-ти входить будешь, сильно ошибаются. Шиповка нужна вот для таких случаев как у меня. А так липучка мне в целом нравилась в том числе и своей тишиной.
"без перегазовки входишь в поворот, а машина едет вперёд, не реагируя на руль, тут уже просто по тормозам приходится"
ABS позволяет рулить в торможении. Лучше повернуть и съехать на обочину, либо воткнуться в сугроб, нежели в другой авто.
Топтать тормоз при сносе авто последнее дело. Немного натяжку газом и авто подхватится. Но это актуально лишь в том случае, если скорость перед входом в поворот была разумной. А при разумной скорости сноса не должно возникать вообще.
Но даже если и так, то после 5 лет резину лучше заменить. Она высыхает и теряет свои первоначальные свойства, плюс износ. Также износ корда, может в любой момент выскочить "грыжа" или просто бахнет.
Плюс
>10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия
>Думаю, любой на моем месте ехал бы также
ну да, у нас каждый второй Шумахер.
зависит от авто. у меня пуля в пулю. в прокате у немчур брал C-HR гибридную - там врало на 10 км/ч в плюс. Правда, я предположил, что в этом случае зависело от правил. У них превышать нельзя ни на км/ч, вот и привирает спидометр, чтобы не было разночтений типа "ну я ж всего на 1 км/ч"
А 95 таки уже превышение ;) хоть и не штрафуемое. и потом - это же максимально разрешенная на данном участке скорость, а не рекомендуемая
P.S. Я тоже склонен к превышению и нарушению разметки. Осознанно все знаю и понимаю, но стоит чуть отвлечься и бах! уже превысил
Но решил проблему просто - чаще сажу за руль жену :D
А сам оттачиваю мастерство на веле. Раньше зимний сезон встречал на циклокроссе, сейчас будет второй сезон, как я с фэтом
Так вот, что могу сказать по шипам относительно двух колес. На циклокроссе мне не хватало проходимости в кашу и по глубокому снегу.
Фэт тут рулит, но "липучки" как таковой для велосипедов нет. Скорее МТ-шка, но более мягкая (в отличие от автомобильной) и на морозе не дубеет
Так вот этой мягкой МТ-шки мне без проблем хватает почти на всю зиму. Атас наступает только в районе марта (я про Мск, если что), когда снег покрывается непробиваемыми глыбами льда, причем это все еще волнами лежит. Вот тут шипов не хватает. Во всех остальных ситуациях, даже при покатушках по льду озера, все вполне норм.
Замечу, что АБС на велосипедах нет, а снос колеса почти наверняка ведет к падению (да и занос тоже может, если попытаться компенсировать гуляющую попу рулем). В общем, по сравнению с авто - настоящий хардкор. Но ничего такого, на дорогах всего лишь держу безопасную скорость и сильно заранее начинаю любые маневры.
Из плюсов, меньше шумит, но на этом плюсы в общем-то и заканчиваются. Несколько раз попадал в ситуации, когда на тёмном асфальте не видно наледи, тормозишь, а машина едет вперёд как на коньках. Такая же фигня, когда на дороге снег, а под ним лёд, неприятные ощущения, когда поворачиваешь, а машину несёт вперёд, при том, что скорость невысокая.
Позавчера вот окончательно сделал свой выбор.
На Н.Арбате после моста менты тормознули машину, две впереди идущие тапок в пол, но затормозить успели, я оттормаживаюсь и вдруг АБС и машина просто едет вперёд как на коньках, успел руль вывернуть и цепанул переднюю машину по касательной. Выхожу, а асфальт как будто салом намазали.
Про держи дистанцию не пишите, знал бы о наледи, держал бы ещё больше, дистанция была нормальной, впритык не езжу. К тому же от всех ситуаций не застрахуешься.
Шипы на асфальте ведут себя так же, как и липучка, а вот на льду торможение гораздо более уверенное.
Поигрался и хватит, машину сделают, сразу переобуваюсь на шипы.
Разумеется это моё имхо, не более того.