15317
8
1
Голландская компания KLM принимает участие в разработке новейшего самолёта, который, возможно, сможет навсегда изменить форму и компоновку пассажирского авиатранспорта.
Размах крыльев у нового лайнера Flying-V такой же, как и у современных обычных самолётом, при этом он способен разместить на своём борту аж 314 пассажиров.
Своё название летающее судно получило в честь легендарной электрогитары Gibson Flying-V, на которой исполняли свои бессмертные хиты такие рок-звёзды, как Джими Хендрикс, Кит Ричардс и многие другие.
Такую своеобразную V-образную форму самолёту придумали инженеры из Делфтского технического университета, расположенного в Нидерландах.
Разработчики утверждают, что подобная уникальная конфигурация самолёта позволит экономить до 20% топлива.
Что касается мест для пассажиров, то в этом случае они нашли своё место в крыльях, куда также были помещены грузовой отсек, топливные баки и остальная инфраструктура.
Размер лайнера позволит ему конкурировать с традиционными Airbus A350 и Boeing 787, при этом он без особых проблем сможет использовать существующие ворота, ангары и взлётно-посадочные полосы.
Источник:
Ссылки по теме:
- 21 фотография странных дизайнерских решений, в которых не стоит искать логику, смысл и адекватность
- Высокомерных богачей выгнали из самолета за отказ знакомиться с инструкцией по безопасности
- На Airbnb за $200 за ночь сдаётся жильё в форме громадной картофелины
- 20 плодов необузданной фантазии, которые удивляют своим странным дизайном и качественным исполнением
- Этот «органический дом» подойдёт любому, кто в душе себя ощущает хоббитом
реклама
Если посмотреть на всю историю гражданской авиации, то практически все лайнеры построены по классической схеме. Остальные как-то не приживаются. Исключения - Ту-144, "Конкорд", ну можно еще привести несколько примеров - FW-19, Starship, но все это опытное или, в крайнем случае - слишком малосерийное, чтобы делать погоду.
А все потому, что аэродинамика - это зараза ещё та. В одном месте у неё копейку выцыганишь, а в другом она тебя на рубль накажет. Классическая же схема, при всех её недостатках, наиболее хорошо изучена, и - соответственно - наиболее безопасна, что для гражданской авиации первостепенно.
Так что - картинка красивая, но... Впрочем, время покажет...
По такой схеме был проект ТУ-404
Есть такие?..
И... не придирайтесь к пьяненькому...
Я, что имел ввиду...
"Фэлконы" (те, что у Маска, а не те что у ВВС/ВМС) на платформу садятся - двигатели отключаются "за секунду" до касания...
Ан-2 - может планировать достаточно долго.
Есть ли некий параметр/коэффициент: двигатели отключилсь/пролетишь столь-ко то?..
И насколько крутая и узкая будет диаграмма этого параметра?..
Этот параметр называется аэродинамическим качеством. Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления воздуха.
Грубо говоря, аэродинамическое качество показывает: какое максимальное расстояние пролетит ЛА при потере высоты на 1 км.
Спейс шаттл, к примеру, имеет АК равное единице, то есть при снижении на километр может преодолеть расстояние в 1 км по горизонтали. Тем не менее он возвращается на землю в режиме планирования.
Современные планеры могут иметь АК около 50-ти. Про пассажирские самолеты точно не знаю, но что-то в районе 16-20. Как-то так.
Так, что если есть желание полетать на самолете, который умеет планировать - покупаешь билет на любой рейс и вперед!:)
Я хочу уточнить (как в предыдущем вопросе), могут ли быть различия в полёте с отключенным двигателем.
Типа, чуть ниже-чуть медленее... Или наоборот.
И чтобы эти "чуть" отличались "в ширину" от модели к модели.
(Надеюсь я правильно употребил это слово впервые в жизни)
ОК. Перечитал Ваш первый ответ. Там всё сказано. Хочу 50. С возможностью регулировки.
собрались торчки на перекуре