26040
7
2
Самолет национальной авиакомпании Мьянмы Myanmar National Airlines, перевозивший 89 человек, 12 мая в аэропорту города Мандалай совершил аварийную посадку без шасси. Её снял на видео очевидец.
Как сообщает специализированный портал Aviation Safety Network, лайнер Embraer ERJ-190LR следовал из Янгона в Мандалай, это был внутренний рейс.
При заходе на посадку не вышла передняя стойка шасси. Пилоты доложили диспетчеру о проблеме и совершили два прохода на низкой высоте над взлетно-посадочной полосой, чтобы наблюдатели из диспетчерской башни смогли рассмотреть положение стойки. Выработав топливо, пилоты посадили борт. Никто не пострадал.
На кадрах заметно, как самолёт садится на две стойки и после соприкосновения с ВПП начинает крениться вперёд. Через несколько секунд он опускается на нос. Высекая искры из дорожного покрытия, он останавливается.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Хороших короче всем полётов.
Последнее время очень часто стало происходить что то с самолетами. То ли строят их на [мат]**ь, то ли какая то другая проблема имеется.
В субботу прилетела из Китая. авиакомпания CKAT . Туда полет был нормальным, я даже расслабилась. Обратно-это жесть. Началось все с того, что на девушку впереди меня, а позже и меня капала вода. Нам сказали, что это конденсат от жары и ничего поделать не могут. Когда самолет начал разгоняться, чтоб взлететь, прорвало бак с водой. с потолка побежала вода рекой. Они об этом не знали ? сомневаюсь. Просто подумали, что ничего страшного долетим и так. Из 7 часов полета 4 часа нас беспрерывно трясло. Это вообще нормально ? Нам периодически говорили, что мы входим в зону турбулетности. А мы из нее выходили вообще? Потом командир сказал пристегнуться, ничего не объясняя. Попали в какую то зону. Самолет потерял резко высоту . Было страшно и очень сильно трясло самолет. Намного сильнее чем обычно. Мне кажется, самолет даже не осматривали перед вылетом особо. Максимум бегло оглядели и все. Наплевательское отношение к осмотру ведет к проблемам по-хуже. Хорошо мы благополучно приземлились. Кто знает, как будет в следующий раз. 7 часов для меня были, как вечность.
точно помнишь? "Мне кажется" - твои слова. кажется, иллюзия, глюк.
"приведи мне конкретную фразу, где я говорю, что лился кипяток?? я писала лилась вода из баков, предназначенные для чая ."
а чай и кофе не кипятком ли заваривают? или в твоей вселенной заваривают холодной водой?
"и то сомневаюсь"
вот опять о своих домыслах пишешь. у тебя имеется мощное "оружие" - интернет. и вместо того, чтоб чему-то учиться, узнавать новое, ты выдаёшь в эфир кучу глупостей. что тебе мешает найти информацию и узнать, что несколько литров за ночь такие системы выдают даже без электричества?
а про конденсат я погуглила. Там было написано, что много воды таким способом не получить )
а то, что ты просто не понимаешь, о чём пишешь, ты представить не можешь? ну нету баков в потолке, нету!
"а про конденсат я погуглила. Там было написано, что много воды таким способом не получить )"
плохо гуглила. очередная подсказка - в Крыму есть город, который снабжался конденсированной водой. ищи!
ты, сука, тупой что ли ? Сама стюардесса [мат] сказала, что у них форс мажор, прорвало бак с водой и чая не будет!!!!!!! вы в шары долбитесь, что ли ? или меня пытаетесь выставить настолько тупой, что я ничего не понимаю. Какой нахер конденсат.... ????
это не обязательно, ты сама справляешься.
Из данных параметрического самописца следует, что пилотам удалось зайти на посадку со второй попытки, выдержав необходимую скорость, однако они перелетели расчетную точку приземления. Долетев до середины взлетно-посадочной полосы, самолет все еще не коснулся ее колесами, поэтому экипаж начал «прижимать» SSJ-100 к земле.
Перед самым приземлением пилоты резко увеличили режим работы двигателей и опустили нос. Эксперты считают, что именно этот маневр привел к катастрофе. Передняя стойка шасси сжалась и подбросила лайнер вверх, из-за чего возникла серия отскоков от ВПП. Задние стойки шасси продавили топливные баки машины, из которых вытек керосин и спровоцировал пожар."
https://lenta.ru/news/2019/05/15/review/https://lenta.ru/news/2019/05/15/review/
Вот вам и весь ответ на вопрос, нужно ли было садится немедленно, или можно было все таки полностью оценить ситуацию, и выбрать более правильное решение.
>>>@"Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг."
1. А что руководство по лётной эксплуатации говорит об одновременном отказе связи и генераторов, а не только об отказе генераторов?
2. Отказ радиосвязи, если таковой был, согласно ФАП 128 требует:
"234. При потере радиосвязи командир воздушного судна обязан включить сигнал "Бедствие" и, используя все имеющиеся средства, принять меры к восстановлению связи с органом ОВД (управления полетами) непосредственно или через другие воздушные суда. В таких случаях, при необходимости, может использоваться аварийная частота 121,5 МГц.
[...]
236. При потере радиосвязи непосредственно после взлета командир воздушного судна обязан произвести заход по установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета."
3. Сколько этот самолёт может лететь на аккумуляторах? Я могу ошибаться, но заявленное время полёта на аккумуляторах составляет 30 минут. Заявленное время. Где гарантия, что оно таким и будет? Не было ли заявлено, что молния не отключит генераторы? Оправдалось заявление?
4. Судя по флайтрадару, самолёт приступил к снижению в ~15:10. Вероятно, потому, что отказ к этому времени уже произошёл. Это я даже не беру время на принятие решения экипажем. Это значит, что самое позднее в 15:40 у самолёта пропадёт управление.
Посадку он совершил в ~15:30. Значит времени у него оставалось меньше 10 минут. После чего он бы превратился в неуправляемый снаряд и с огромной долей вероятности погибли бы все на борту, а может ещё и на земле.
--------
ПС. Сколько топлива можно спалить за 10 минут? С полностью выпущенной механизацией крыла и шасси. 400? 500? 600 кг? Потратить драгоценные 10 минут и остаться без возможности ухода на второй круг?
Диспетчер увидит борт в зоне ожидания и с кодом "потери связи" и не пустит туда другие борты. Диспетчер для этого и нужен.
Я взял? Это ваш источник взял, вы же ему верите. А я ответил на это утверждение.
>>>@"Что, в супер SSJ ВСУ отсутствует как класс?"
Опять же это вопрос не мне, а вашему источнику. Я больше скажу, у SSJ есть и ВСУ и RAT. Единственное, что ВСУ могла не работать в принципе, но RAT то была. Задайте вопрос, почему после восстановления электропитания самолёт продолжал оставаться с проблемами связи и в direct mode? О чём может говорить такое сочетание отказов?
>>>@"Но они решили наплевав на безопасность садится любой ценой"
Вы залезли в голову экипажа и узнали, на что они наплевали? Вы телепат?
Оспариваете решение командира о небезопасном продолжении полёта? Пожалуйста, имеете полное право, но приведите причины, на основании которых он это решение принял и оспорьте их. Всё просто.
>>>@"видя что самолет козлит они вместо того, чтобы как положено по правилам прервать посадку и уйти на следующий круг-продолжили посадку."
Что и как они сделали, принимали ли попытки к уходу, пока известно лишь неким экспертам с их слов из расшифровки, но почему-то самой расшифровки они не показывают. Будете им верить после того, что они рассказали про полёт на одних аккумуляторах? Опубликуют расшифровку, обсудим её, пока мы обсуждаем лишь мнения людей, которым нет оснований верить.
>>>@"Далее-вместо сигнала Mayday.."
Если нет непосредственной угрозы в данный момент, но есть серьёзные основания полагать, что она может возникнут позже, какой сигнал прикажете подавать?
Вот сегодня послушал ещё экспертов, они утверждают, что перевес был 1 тонна. Если предположить, что эта информация верна, то у командира, который практически ежедневно сажает этот самолёт с массой под предел, маловероятно эта цифра вызовет сильные опасения. Тем более, что такая процедура описана и отрабатывается на тренажёре практически каждый раз (посадка перегруженного самолёта вручную). А вот его опыт полётов на электрическом самолёте вполне легко мог ему сказать, что это такое - получить очень непредсказуемый электрический отказ и понимать непредсказуемость его последствий в случае продолжения полёта.
Красавчики. Тот случай когда пилоты умеют управлять руками
А так, пилоты - профи, молодцы. Горючку выработали, запросили визуальное описание проблемы с вышки. Четко, плавно, без лишней суеты посадили самолет. Респект!
В феврале 1988 года в аэропорту Душанбе произвёл аварийную посадку самолёт Ту-154, совершавший полёт по рейсу Душанбе-Москва. Бортом управлял командир экипажа Владимир Анатольевич Гиро.
Когда лайнер стал набирать высоту, выяснилось, что отказала гидросистема и правая стойка шасси оказалась в промежуточном положении. Было принято решение – нужно сесть на своём родном аэродроме.
В это время все наземные службы экстренно готовили посадку терпящего бедствие самолёта. Взлётно-посадочная полоса была залита противопожарной пеной.
А лайнер, тем временем, наматывал круги, чтобы сжечь топливо до нормального посадочного веса.
Через три часа самолёт пошёл на посадку и сел на две опоры – переднюю и левую.
Машину кренило направо, но экипажу удалось выровнять её. Проскользнув по залитой пеной полосе безопасности, самолёт проехал грунт и остановился всего в нескольких метрах от бетонного забора…
Трапы подогнали быстро, эвакуация людей прошла без сучка и задоринки. Помощь медиков и пожарных не понадобилась.
Это произошло в самый разгар горбачёвской перестройки. В соответствии с принципом гласности журналистам сразу же сообщили о происшествии.
Пассажиры даже не догадывались о том, что в течение 230 минут самолёт мотал круги над ночным Душанбе. Об этом инциденте пассажиры узнали только, когда самолёт зашёл на посадку.
- Командир сам вышел к пассажирам и объявил, что по техническим причинам самолёт производит посадку в душанбинском аэропорту, в салоне не было никакой паники. Только молодая девушка тихо начала прощаться со своим женихом, кстати, потом они меня пригласили на свою свадьбу, - сказал Гиро.
- Мы вместе с экипажем делали своё дело честно и добросовестно. Спасибо пассажирам за то, что они нас понимали и не мешали нам работать, - добавил лётчик. Только это в интервью позже сказал наш герой.
За проявленное мужество при исполнении своего профессионального долга через месяц экипаж воздушного судна был награждён государственными наградами СССР. Владимир Гиро получил орден Трудового Красного Знамени, второй пилот Азам Рахимов - орден "Знак Почёта", бортинженер Вячеслав Заманов был награждён орденом «Дружбы народов», а все бортпроводники получили медали.
Позднее, в Душанбе приехал генеральный авиаконструктор научно-производственной корпорации ТУ, академик Алексей Андреевич Туполев.
Туполев был кандидатом в народные депутаты СССР от таджикского республиканского «Общества дружбы и культурных связей с зарубежными странами». В Верховном Совете Таджикской ССР Алексей Андреевич встретился с группой авиаторов, которую возглавлял первый заместитель начальника Таджикского управления гражданской авиации Юрий Герасимов. Маститый учёный дал высокую оценку действиям экипажа ТУ-154 в экстремальной ситуации. «Такими людьми надо гордиться. Это золотой фонд нашей гражданской авиации. Я рад был познакомиться с экипажем. Все славные ребята, эрудированные, грамотные, с широким кругозором. Особенно большое впечатление произвела на меня беседа с Владимиром Гиро. Прекрасный человек!.. За такими идут. За такими - будущее. Следовало бы обобщить опыт его работы», сказал он.
Впоследствии Владимир Анатольевич Гиро был избран народным депутатом в Верховный Совет СССР от Таджикистана. Это были последний парламент Союза.
Сейчас 66-летний Владимир Гиро находится на заслуженном отдыхе и проживает в городе Новороссийск.
На фото экипаж лайнера ТУ-154: Владимир Гиро (командир ТУ – 154 Б 85511), Азам Рахимов (2-й пилот), Николай Настасиенко (штурман), Вячеслав Заманов (борт инженер), Галина Чернявская (бортпроводница), Ирина Сыркина (бортпроводница), Юрий Кошечкин (бортпроводник), Александр Леонгардт (бортпроводник).
Этому экипажу рукоплескал весь мир.
P.S. А я знаком лично, с человеком, который тоже непосредственно принимал участие в посадке этого аварийного борта, но не упомянут был в сми и так же был награжден после этого инцидента. Это авиадиспетчер, Финогенов Е.М. который непосредственно руководил посадкой этого борта тогда в 88-м в Душанбе. После развала Союза и начала беспорядков в Таджикистане, он был вынужден буквально бежать с семьей из Душанбе в Россию, где я с ним и познакомился и даже имел счастье работать вместе)))
Сам сморозил сам и лечись.
К сожалению нашим пассажирам повезло меньше. Из за жестких кар практикуемых нашими авиакомпаниями и за потерю топлива и вторые круги, наши летуны так вдолбили самолет в землю, что при его запасах прочности все равно не помогло.
Наглядно видно как одна и та же ситуация может развиваться совершенно по разному.
Что касается, почему попытались побыстрее сесть? Так часть систем (в том числе и связь) отказала, в ситуации в которой вроде не должна. И неизвестно как скоро и что откажет следующим.
Но лучше подождать, что скажут следователи, что-бы знать что именно отказало, и какую опасность представляло
Не отказ автоматизированной системы управления, а переход самолёт в самый последний и тяжёлый режим управления. Фраза "ручное управление" сейчас муссируется и к месту и не к месту. Если бы просто отключился автопилот, это было бы совершенно привычным делом, тем, чем они занимаются каждый рейс. А тут не просто ручное управление, а ручное управление с необычным режимом управления.
>>>@"За это лишают премий в наших АК, а так же за вторые круги."
Бред журналистов. За первое такое лишение премии компанию сожрут с дерьмом.
>>>@"Предались панике"
Вы в кабине сидели, не иначе?
>>>@"хотя все были до остановки живы"
Вы ещё и в салоне были?
>>>@"Действия пилотов похожи на действия курсантов"
Чтобы оценить действия пилотов нужно смотреть на показания чёрных ящиков, там будет видно, как они действовали. А одного видео для этого мало. Есть факт козления, а что именно привело к нему мы пока не знаем.
>>>@"Ветер 10 м/с порывы. Это халява."
Да вы что? Вот прям таки халява? Да ещё и в direct law?
>>>@" Пилот ОБЯЗАН обладать ВСЕМИ навыками управления самолетом"
Подскажите, как без наличия собственного самолёта наработать навык управления самолётом в режиме direct law. Сейчас этот вопрос интересует очень многих в авиации.
>>>@"Так в чем разница ситуаций"
А тут вам ответили вполне логично. Остаться на электрическом самолёте без электричества шансы были. И вот тогда бы мы увидели, как бы вы обсуждали то, как пилоты не умеют управлять неуправляемым снарядом.
Это НЕ значит что самолет можно со всей дури приложить о полосу!!!
По салону прошла смутная волна тревоги. Даже спящие пассажиры стали хмуриться, хоть глаз так и не открыли.
Повторяю, в кабину пилота приглашаются специалисты пилотированию.
Теперь уже всем стало ясно, что происходит что–то из ряда вон выходящее. Пожилой мужчина поймал за руку стюардессу.
Извините, а зачем вам нужны эти специалисты?
А, ничего особого. Очаровательно улыбнулась девушка. Наши пилоты не умеют сажать самолет.
Что! Взвыла спутница пожилого мужчины. Вы с ума сошли?!
Не стоит так волноваться! Успокоила ее стюардесса. На борту полно специалистов!
С чего вы так решили? К разговору внимательно прислушивались все сидящие поблизости.
Вы смотрели видео на ютубе где самолет болтает перед жесткой посадкой?
Да. Хором ответили сразу несколько пассажиров.
А помните, что вы писали в комментариях? Про правильный крен, встречные воздушные потоки, идиота пилота и все такое?
Да. Буквально коченея ответила женщина.
Ну вот, не о чем беспокоиться! На борту все эти специалисты! Мы специально подбирали!