Катастрофа в Шереметьево. Свидетельства непосредственного участника

1. Ссылку на оригинал (имейте уважение )
2. Сколько уже успело говна вылиться и на экипаж и на пассажиров и на самолёт .
3. Полная картина будет только через полгода-год .

Я еще думал, почему аварийные выходы на крыло не открыты. Глянул - а их там нет. Капсула смерти.

Одни люди спроектировали самолет, который вырубается от попадания молнии. Штатная ситуация. Самолеты спроектированы для того, чтобы летать при попадании молнии. (В прошлом году в РФ 8 раз попадала молния в самолёт. По статистике к один самолёт за время эксплуатации 3 раза попадает молния). И при штатной ситуации этот новейший самолет превращается в плохо контролируемый планер без связи и авионики.
-
Другие умные люди, сидя за штурвалом этого самолета, думают – ну а чо такова та. Связи нет. Авионики нет. В баках полно топлива на рейс до Мурманска. Всё норм! Ща сядем! Нет, не надо нам пожарных. Вы что. Если я сейчас сообщу на вышку, что мне нужны пожарные, скорая, они же приедут, потратят бензин, начнут заливать взлетку пеной, а вдруг все пройдет нормально и мы не загоримся – меня же за это премии лишат! А у меня ипотека. Не, и так сойдет.
-
Третьи умные люди, видя, что сразу после взлета к ним на посадку возвращается самолет, в котором отказала связь, в котором десять тонн чистейшего керосина, который не может сесть с первого раза и уходит на второй круг, думают – а и правда. В натуре, чо такова та. Нафиг вызывать пожарных? Пилот молчит, ну а я то что буду дергаться. Так бы его премии лишили, а если я подниму панику – лишат меня. За выезд платить, за пену, за шорох, нафик.
-
Четвертые умные люди выжимают из авиакомпании все, до последней копейки. Заставляя пилотов летать через грозу. Не сообщать об аварийных ситуациях. Экономить топливо. Вы же помните, как самолеты летают через грозовой фронт, потому что возвращение на аэродром – это лишние расхода, а премии же лишат? Помните, как один "Ту" упал, над Донецком в 2006 (170 человек )– решил преодолеть грозовой фронт поверху, вместо ухода на запасной аэродром.
-
Пятые умные люди решают, что тренинги стюардам на случай нештатной ситуации нафиг не нужны. И так сойдет. И бортпроводник, вместо того, чтобы организовать эвакуацию пассажиров с хвоста самолета – сначала выбегают те, кто на самых задних рядах, потом те, кто посередине, потом бизнас-класс – потому что у тебя горит, блин, в хвосте, а не на носу – пытается открыть дверь прямо в огонь, что, кстати, тоже запрещено инструкцией, чтобы спасти людей в той ситуации, которую имеем, и героически погибает. Вместе с ними.
-
Шестые умные люди, не зная этих алгоритмов эвакуации – а их просто не учили этому, зачем – просто открывают дверь, и – беги, кто хочешь! Хватай сумки и вали толпой! Кто первый, тот и выжил.
-
А потом седьмые умные люди на голубом глазу докладывают, что у них эвакуация прошла за пятьдесят пять секунд вместо положенных девяноста. Вы идиоты? У вас половина пассажиров сгорела, какая, к черту, эвакуация?
-
Восьмые умные люди вместо того, чтобы экономить миллисекунды тем, кто горит в хвосте, берут чемоданы и вместе с ними протискиваются в узкий проход. И совершенно не важно, доставали ли они чемоданы с полок, или те уже были у них в руках. Важно, что человек с чемоданом не может бежать по проходу в салоне самолета
-
Девятые умные люди говорят – "ну, мы не знаем, как бы мы повели себя в такой ситуации и стали ли бы спасать ручную кладь". Блин… Я вот знаю. И ты, блин, обязан это знать! Это твоя обязанность как пассажира! Это тебе каждый раз перед взлетом стюарды объясняют, пока ты в смартофоне селфи с иллюминатором пилишь.

Из чего же он сделан то был. Скорость распространения огня ужасная, едкий дым.
"...маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки... Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти..." ну как так то!?