85092
12
2
Предварительные выводы Следственного комитета, комментарии экспертов, видео и свидетельства выживших в катастрофе.
Пятого мая в московском аэропорту Шереметьево произошла авиакатастрофа, унёсшая 41 человеческую жизнь. Хронологию трагедии вы можете посмотреть по ссылке.
В этом посте - свидетельства некоторых выживших пассажиров и новые подробности катастрофы.
Следственный комитет рассматривает разные версии происшедшего, однако сегодня газета "Коммерсант" написала, что приоритетная версия - ошибка пилотов. Специалисты считают, что пилоты допустили ошибки при посадке и не выработали топливо. Также среди рассматриваемых версий неисправность самолёта, которую не заметили техники, проводившие осмотр борта и неблагоприятные погодные условия. Официально Следственный комитет назовёт причину или причины катастрофы только по завершении расследования.
Собеседники, знакомые с ходом расследования, сообщили "РБК", что некоторые ошибки пилотов уже были выявлены в ходе расследования. Пилоты не выключили двигатели после посадки, а также усилили тягу, открыв боковое окно в кабине, через которое выпрыгнул один из пилотов (это видно на видео ниже).
Ряд экспертов и "экспертов" заявляют, что "Суперджет" плохой самолёт и, если не запретить полеты SSJ 100, то новой трагедии не миновать. Почти 150 000 человек подписали в интернете петицию за запрет полётов Sukhoi Superjet 100. "Не хочется быть мясом", - пишет автор петиции и ссылается на "8 крупных происшествий с самолётами SSJ 100" за последний год.
В Госдуме член комитета по транспорту, лётчик-космонавт Максим Сураев в интервью радиостанции "Говорит Москва" рассказал, что ему часто докладывают, что SSJ 100 нельзя эксплуатировать: "Я уже обсуждал, докладывал руководителю комитета по положению дел и с самолётами, и с пилотами. Выводы будут какие-то сделаны, мы со своей стороны попробуем что-то предпринять. Все возмущаются и говорят, что самолёт нельзя эксплуатировать, это опасно. Будем пробовать. Делать что-то надо в этой ситуации".
Эксперты, давшие интервью "Комсомольской правде", другого мнения о российском "Суперджете".
Лётчик-испытатель Николай Пушенко: "Я с "Суперджетом" знаком давно, много летал на нем, принимал участие в конструировании кабины. Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота. Но, как показал этот случай, когда пилот переходит на прямое управление, могут возникнуть проблемы. На "Суперджете" я пробовал на тренажере имитировать посадку без участия электроники. Не получилось с первого раза. Можно научиться, конечно, но это очень сложно, особенно для гражданских летчиков".
Заслуженный военный лётчик России, генерал-майор Владимир Попов: "Мне показалось неудобным расположение штурвала под левой рукой у командира воздушного судна. В экстренной ситуации у летчика-правши при прямом управлении без участия электроники это могло вызвать какие-то сложности. Но отказываться от "Суперджета" не нужно. Надо разобраться в ситуации, учесть эти горькие уроки, что-то доработать, если потребуется".
Лётчик-испытатель Николай Пушенко: "Я с "Суперджетом" знаком давно, много летал на нем, принимал участие в конструировании кабины. Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота. Но, как показал этот случай, когда пилот переходит на прямое управление, могут возникнуть проблемы. На "Суперджете" я пробовал на тренажере имитировать посадку без участия электроники. Не получилось с первого раза. Можно научиться, конечно, но это очень сложно, особенно для гражданских летчиков".
Заслуженный военный лётчик России, генерал-майор Владимир Попов: "Мне показалось неудобным расположение штурвала под левой рукой у командира воздушного судна. В экстренной ситуации у летчика-правши при прямом управлении без участия электроники это могло вызвать какие-то сложности. Но отказываться от "Суперджета" не нужно. Надо разобраться в ситуации, учесть эти горькие уроки, что-то доработать, если потребуется".
Не разбирающихся в авиации людей в первую очередь поразила новость о том, что некоторые пассажиры первым делом хватали свои чемоданы, тем самым создавая заторы, мешая людям с задних рядов прорваться к единственному аварийному выходу. Пользователи "Фишек" тоже были возмущены эгоизмом пассажиров. Однако были и комментаторы, не поверившие в жуткую новость.
«Поместите себя в ситуацию горящего самолета, а не дивана, где вы это спокойно сидите и пишите»: Алексей Пивоваров — о людях, которые критикуют жертв трагедии в Шереметьево pic.twitter.com/VvqnBqaO9p
— МБХ Медиа (@MBKhMedia) May 6, 2019
Журналист и лётчик-любитель Алексей Пивоваров призвал не судить с дивана о том, как следовало поступить во время эвакуации.
В интернете (и не только в русскоязычной его части) разошлась фотография Дмитрия Хлебушкина, того самого пассажира, который рассказал журналистам о том, как не смог вернуть билет после несостоявшегося полёта, с надписью: "Дмитрий Хлебушкин задержался в самолёте, доставая свой багаж,тем самым заблокировав проход, поэтому 41 пассажир погиб. Он также потребовал вернуть деньги за билет".
Согласно схеме рассадки пассажиров, Хлебушкин сидел на месте 10С. Все пассажиры, сидевшие дальше 10 ряда (кроме одного на 12-м) по стороне, на которой сидел Хлебушкин, погибли. Доказательств того, что Хлебушкин действительно задержался, доставая свой чемодан с багажной полки, нет. Но билет он действительно пытался вернуть.
Наиболее полный рассказ о том, что происходило в салоне самолета во время эвакуации, оставил Олег Молчанов. Ему и его жене удалось выбраться из горящего самолета, супруги сидели на местах 12А и 12С соответственно. Молчанов сегодня также опубликовал снятое им видео первых минут после посадки.
Слова Молчанова приводит телеграм-канал "112":
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то".
Как видите, Молчанов не подтвердил информацию о пассажирах, спасающих свои вещи, ценой жизни других людей.
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то".
Как видите, Молчанов не подтвердил информацию о пассажирах, спасающих свои вещи, ценой жизни других людей.
Схема салона самолета с указанием мест, на которых сидели выжившие и погибшие, в подтверждение слов Олега Молчанова.
О том, как быстро сгорел самолёт и насколько сильным был удар при посадке:
"По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку".
О том, как быстро сгорел самолёт и насколько сильным был удар при посадке:
"По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку".
Дедушка подростка, летевшего в бизнес-классе, передал слова внука в интервью "Московскому комсомольцу": "Как только начался пожар, люди впали в панику. Кто-то стал забирать свои вещи. На переднем выходе началась давка, доходящая до драки — все хотели как можно быстрее вырваться из огненного плена. К тому же проем выхода из лайнера перекрыло тело погибшего пассажира". Скорее всего речь идёт о той женщине, которая "упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули" в рассказе Молчанова.
Инженер из Камышина Дмитрий Харинин выжил в катастрофе, ему даже не потребовалась госпитализация, он сидел на месте 10F. Дмитрий тоже опроверг, что люди с чемоданами блокировали проход: "То, что эвакуацию тормозили те, кто тянулся за ручной кладью — считаю, что это полный бред. По видео даже видно — если ручная кладь у кого и была, то небольшая. Сумочки, рюкзачки небольшие. Хоть это и инстинкт — документы схватить. Многие вообще без ничего выскочили. Сам видел. Мужчина лет сорока, наверное, был вообще в одних носках. Без телефона, без документов, вообще без всего. Просто выскочил. Чтобы кто-то до последнего тянулся за вещами, мешая в проходе, я говорить не буду. Не видел я такого". Харинин также отметил профессиональные действия стюардесс и спасательных служб, "отработавших очень быстро".
Ждём ваше экспертное мнение в комментариях.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Помогите кто-нибудь!": в Сети появилось видео из горящего Суперджета
- Российский самолёт Sukhoi Superjet 100 загорелся при посадке в Анталье
- Катастрофа в Шереметьево. Свидетельства непосредственного участника
- Безопасность
- Эксперты: катастрофа пропавшего малазийского боинга была преднамеренной
Новости партнёров
реклама
Да, и кнопка выключения, упомянутая вами, не была даже упомянута в инструкции по эксплуатации самолёта!
Расположение плоскостей, - "высокоплан", - нехарактерно для военных.
Военное применение, - "низкоплан" (ИЛ-76), или "среднеплан", "ИЛ-18".
И принимал ЯК-40 вроде как лично Косыгин
Взлетает самолет с полными баками и на автопилоте встает на курс. С начала взлета экипаж в какой то момент понимает что они рацию забыли(связь потеряли) и через 6 минут после взлета наконец в этом признаются. И тут у них конфликт инструкций. Одна обязывает их кружить в безопасной зоне до полного сброса топлива и тем самым держать аэропорт закрытым от полетов до тех пор пока они не сядут, т.к с перегрузом можно сажать самолет только в самых особых случаях (а это не тот). С другой стороны инструкция по потере связи их обязывает прекратить полет....
Вот тут на месте пилотов я бы наверное тоже полетел на посадку, т.к остановить работу аэропорта на целый день - никто потом и не вспомнит что был такой пилот.
Дальше переходят на ручной режим и пока один из пилотов тянет время, делая крюк, второй настраивает автопилот на возвращение. (видим малый круг самолета на рисунке). Далее самолет в автоматическом режиме выплняет посадку и все идет гладко, пока не сбрасывается скорость, которую автоматика считает идеальной для массы без перегруза. Самолет начинает проваливаться переодически, набирая скорость снижения... За 4 минуты до катастрофы экипаж подает сигнал бедствия, но по неведомым причинам не берет управление на себя, а надеется что автопилот все же вытянет (ситуация опасная, но автопилот пока еще держит уверенный курс). И тут момент посадки (эти данные через час сотрут из истории, но иностранные товарищи все же успевают их скачать и придать огласке) самолет снижает скорость ниже критической отметки и в течении 6-8 секунд камнем начинает падать вниз.....
Все должны быть довольны - аэропорт в том что вернулся к штатному режиму работы, сместив по времени всего пару рейсов, а экипаж после долгих объяснений продолжит работать... Но не в этот раз.
Мне кажется ответ очевиден. Расследование нужно тем, кто хочет летать. Может в самолете есть какие-то косяки, может в подготовке пилотов есть системные ошибки, может нужны какие-то доработанные методологии подготовки самолета, может нужны корректировки в инструкции диспетчерских служб, может в действиях спасателей были ошибки. Надо собрать всю информацию, спокойно её проанализировать, делать это должны специальнообученные люди, и на основание этого уже делать какие-то выводы, это должны делать разумеется тоже специальнообученные люди.
Тоже не соглашусь. Подобные инциденты обязаны проходить многоуровневый, компетентный и развернутый анализ. Причем ход расследования должен быть открытым и не заангажированным. Просто для того чтобы те ошибки которые были допущены можно было исправить в дальнейшем!!!! Неправильное расположение чего-либо в самолете, воздействие грозового фронта на электронику, экстренные функции в самолете, все должно быть рассмотрено и доработано. Действия экипажа тоже внимательно выучить, причем пошагово. Особенно действия пилотов с посекундным хронометражем, показывать потом в летных школах где они могли ошибиться а где поступили правильно, даже опытным пилотам такое повышение квалификации будет только на руку. Глупо просто забыть такую катастрофу и не делать выводов, очень глупо. Это все равно что умер бы человек в больнице, а доктора такие: - ну умер так умер, сидим тихонько горюем и не лезем друг другу в душу. А почему умер это уже такое, поздно уже говорить...
и стони такая петиция не наберет
Самолет был сертифицирован. Материалы были допустимыми.
Да по хронологии все произошло буквально за минуту.
18:02 Рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту «Москва. Шереметьево Мурманск».
18:12 Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.
18:13 КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.
18:14 Руководитель полетов ОрВД сообщил Сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме.
18:30 Посадка ВС на ИВПП 24С. После посадки произошло возгорание ВС.
18:31 Руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога».
18:31 Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа.
18:32 Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее АСК), начало тушения ВС.
18:32- Прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.
18.33 Прибытие дополнительных 4-х расчетов АСК.
18:35 Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт.
18:48 Пожар на ВС полностью потушен.
А самолёты до сих пор самый безопасный транспорт, по этому их любую аварию и так мусолят всегда.
Так например умереть от рака или порока сердца в сотни тысяч раз вероятнее, чем например от терракта.
Это не делает последнее менее скверным, но заставляет немного переосмыслить, куда стоит вложить свои средства - в собственное здоровье.