85088
12
2
Предварительные выводы Следственного комитета, комментарии экспертов, видео и свидетельства выживших в катастрофе.
Пятого мая в московском аэропорту Шереметьево произошла авиакатастрофа, унёсшая 41 человеческую жизнь. Хронологию трагедии вы можете посмотреть по ссылке.
В этом посте - свидетельства некоторых выживших пассажиров и новые подробности катастрофы.
Следственный комитет рассматривает разные версии происшедшего, однако сегодня газета "Коммерсант" написала, что приоритетная версия - ошибка пилотов. Специалисты считают, что пилоты допустили ошибки при посадке и не выработали топливо. Также среди рассматриваемых версий неисправность самолёта, которую не заметили техники, проводившие осмотр борта и неблагоприятные погодные условия. Официально Следственный комитет назовёт причину или причины катастрофы только по завершении расследования.
Собеседники, знакомые с ходом расследования, сообщили "РБК", что некоторые ошибки пилотов уже были выявлены в ходе расследования. Пилоты не выключили двигатели после посадки, а также усилили тягу, открыв боковое окно в кабине, через которое выпрыгнул один из пилотов (это видно на видео ниже).
Ряд экспертов и "экспертов" заявляют, что "Суперджет" плохой самолёт и, если не запретить полеты SSJ 100, то новой трагедии не миновать. Почти 150 000 человек подписали в интернете петицию за запрет полётов Sukhoi Superjet 100. "Не хочется быть мясом", - пишет автор петиции и ссылается на "8 крупных происшествий с самолётами SSJ 100" за последний год.
В Госдуме член комитета по транспорту, лётчик-космонавт Максим Сураев в интервью радиостанции "Говорит Москва" рассказал, что ему часто докладывают, что SSJ 100 нельзя эксплуатировать: "Я уже обсуждал, докладывал руководителю комитета по положению дел и с самолётами, и с пилотами. Выводы будут какие-то сделаны, мы со своей стороны попробуем что-то предпринять. Все возмущаются и говорят, что самолёт нельзя эксплуатировать, это опасно. Будем пробовать. Делать что-то надо в этой ситуации".
Эксперты, давшие интервью "Комсомольской правде", другого мнения о российском "Суперджете".
Лётчик-испытатель Николай Пушенко: "Я с "Суперджетом" знаком давно, много летал на нем, принимал участие в конструировании кабины. Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота. Но, как показал этот случай, когда пилот переходит на прямое управление, могут возникнуть проблемы. На "Суперджете" я пробовал на тренажере имитировать посадку без участия электроники. Не получилось с первого раза. Можно научиться, конечно, но это очень сложно, особенно для гражданских летчиков".
Заслуженный военный лётчик России, генерал-майор Владимир Попов: "Мне показалось неудобным расположение штурвала под левой рукой у командира воздушного судна. В экстренной ситуации у летчика-правши при прямом управлении без участия электроники это могло вызвать какие-то сложности. Но отказываться от "Суперджета" не нужно. Надо разобраться в ситуации, учесть эти горькие уроки, что-то доработать, если потребуется".
Лётчик-испытатель Николай Пушенко: "Я с "Суперджетом" знаком давно, много летал на нем, принимал участие в конструировании кабины. Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота. Но, как показал этот случай, когда пилот переходит на прямое управление, могут возникнуть проблемы. На "Суперджете" я пробовал на тренажере имитировать посадку без участия электроники. Не получилось с первого раза. Можно научиться, конечно, но это очень сложно, особенно для гражданских летчиков".
Заслуженный военный лётчик России, генерал-майор Владимир Попов: "Мне показалось неудобным расположение штурвала под левой рукой у командира воздушного судна. В экстренной ситуации у летчика-правши при прямом управлении без участия электроники это могло вызвать какие-то сложности. Но отказываться от "Суперджета" не нужно. Надо разобраться в ситуации, учесть эти горькие уроки, что-то доработать, если потребуется".
Не разбирающихся в авиации людей в первую очередь поразила новость о том, что некоторые пассажиры первым делом хватали свои чемоданы, тем самым создавая заторы, мешая людям с задних рядов прорваться к единственному аварийному выходу. Пользователи "Фишек" тоже были возмущены эгоизмом пассажиров. Однако были и комментаторы, не поверившие в жуткую новость.
«Поместите себя в ситуацию горящего самолета, а не дивана, где вы это спокойно сидите и пишите»: Алексей Пивоваров — о людях, которые критикуют жертв трагедии в Шереметьево pic.twitter.com/VvqnBqaO9p
— МБХ Медиа (@MBKhMedia) May 6, 2019
Журналист и лётчик-любитель Алексей Пивоваров призвал не судить с дивана о том, как следовало поступить во время эвакуации.
В интернете (и не только в русскоязычной его части) разошлась фотография Дмитрия Хлебушкина, того самого пассажира, который рассказал журналистам о том, как не смог вернуть билет после несостоявшегося полёта, с надписью: "Дмитрий Хлебушкин задержался в самолёте, доставая свой багаж,тем самым заблокировав проход, поэтому 41 пассажир погиб. Он также потребовал вернуть деньги за билет".
Согласно схеме рассадки пассажиров, Хлебушкин сидел на месте 10С. Все пассажиры, сидевшие дальше 10 ряда (кроме одного на 12-м) по стороне, на которой сидел Хлебушкин, погибли. Доказательств того, что Хлебушкин действительно задержался, доставая свой чемодан с багажной полки, нет. Но билет он действительно пытался вернуть.
Наиболее полный рассказ о том, что происходило в салоне самолета во время эвакуации, оставил Олег Молчанов. Ему и его жене удалось выбраться из горящего самолета, супруги сидели на местах 12А и 12С соответственно. Молчанов сегодня также опубликовал снятое им видео первых минут после посадки.
Слова Молчанова приводит телеграм-канал "112":
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то".
Как видите, Молчанов не подтвердил информацию о пассажирах, спасающих свои вещи, ценой жизни других людей.
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то".
Как видите, Молчанов не подтвердил информацию о пассажирах, спасающих свои вещи, ценой жизни других людей.
Схема салона самолета с указанием мест, на которых сидели выжившие и погибшие, в подтверждение слов Олега Молчанова.
О том, как быстро сгорел самолёт и насколько сильным был удар при посадке:
"По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку".
О том, как быстро сгорел самолёт и насколько сильным был удар при посадке:
"По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку".
Дедушка подростка, летевшего в бизнес-классе, передал слова внука в интервью "Московскому комсомольцу": "Как только начался пожар, люди впали в панику. Кто-то стал забирать свои вещи. На переднем выходе началась давка, доходящая до драки — все хотели как можно быстрее вырваться из огненного плена. К тому же проем выхода из лайнера перекрыло тело погибшего пассажира". Скорее всего речь идёт о той женщине, которая "упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули" в рассказе Молчанова.
Инженер из Камышина Дмитрий Харинин выжил в катастрофе, ему даже не потребовалась госпитализация, он сидел на месте 10F. Дмитрий тоже опроверг, что люди с чемоданами блокировали проход: "То, что эвакуацию тормозили те, кто тянулся за ручной кладью — считаю, что это полный бред. По видео даже видно — если ручная кладь у кого и была, то небольшая. Сумочки, рюкзачки небольшие. Хоть это и инстинкт — документы схватить. Многие вообще без ничего выскочили. Сам видел. Мужчина лет сорока, наверное, был вообще в одних носках. Без телефона, без документов, вообще без всего. Просто выскочил. Чтобы кто-то до последнего тянулся за вещами, мешая в проходе, я говорить не буду. Не видел я такого". Харинин также отметил профессиональные действия стюардесс и спасательных служб, "отработавших очень быстро".
Ждём ваше экспертное мнение в комментариях.
Источник:
Ссылки по теме:
- Эксперты: катастрофа пропавшего малазийского боинга была преднамеренной
- В Сирии разбился самолет российских ВВС
- Самолет Egyptair Париж-Каир мог разбиться из-за iPhone в кабине пилота
- Катастрофа в Шереметьево. Свидетельства непосредственного участника
- "Помогите кто-нибудь!": в Сети появилось видео из горящего Суперджета
Новости партнёров
реклама
Страна оленья. Стадо баранов не виновато - пастухи виноваты.
18А - место у окна. Вытолкать впереди себя, а не соседа впереди себя. 18Б, конечно же.
Может быть он пытался встать в момент удара, и был без сознания. Может быть доставал вещи из ящика сверху. Может быть оцепенел. Может быть у него в ногах уже стоял чемодан.
Я к тому, что причины поведения пассажира 18А могут быть разными. По креслам мог рвануть и с перепугу, и понимая, что ситуация "либо я спасусь, либо те, кто рядом", а Вы его сразу ы негодяи записываете.
Что касается общества, то...
Ну да, даже спорить не буду. Не помню случая, чтобы после касания хоть один не встал до разрешения бортпроводников. И не помню, чтобы в полке над моей головой лежала именно ручная кладь. Всегда были чемоданы. Этого, кстати, никогда не мог понять. Зачем в салон тяжесть эту переть?
1.Почему не запретили эксплуатацию до выяснения причин?
2.Где соболезнования царя-батюшки? Не до этого? Не хочет праздник себе портить?
Пилоты диспетчерам сообщили - PAN-PAN-PAN!!!
"""
сигнал в голосовой радиотелефонной связи, обозначающий возникновение аварийной ситуации, при которой транспортное средство (судно, самолёт и т. д.) и его пассажиры подвержены конкретной угрозе, однако отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.
"""
важно заметить - отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.
---------
есть так же
MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY
"""
международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи. Он используется в ситуациях, которые представляют непосредственную угрозу для жизни людей.
"""
Уникальный случай, когда даже я поверил Валентине Ивановне.
В моем активе 5 полетов на нем с первых дней официальной эксплуатации. С тех пор я его в гробу видал: дважды не отработали закрылки на взлете, благо без последствий, один раз это корыто вообще отказалось заводиться. 3 фейла из 5. Шло бы это железо... на доработку и не вылезало оттуда, пока не избавится от болячек
Кстати вопрос к тем кто летал на SSJ - там проход хоть широкий или на одного с трудом протиснуться?
Так уронить самолет на взлетку, что он взрывается от пробитого бака - это просто атас...
Не важно отключилась электроника или нет, для чего вы сидите в кабине пилота, что бы нажать две кнопки "взлет" и "посадка" и за это в конце месяца получать сотни тысяч на карточку?!? Вы там как раз и нужны, для того, что бы в случае ЧП могли безопасно посадить самолет. Заметьте, до момента, пока самолет не ударился о взлётку и не взорвался видимого пожара не было (а если и был, то не критичный) и при нормальной посадке выжили бы ВСЕ...
Мнение о том, что "это сложно" не выдерживает никакой критики, повторюсь ещё раз для этого они там и находятся, получая такие деньги, что бы в случае чего быть готовым заменить хоть электронику, хоть черта лысого...
Как жаль людей... земля пухом...
Я всё сказал!
что неправильного в аэродинамике Суперджета? конкретно. центровка? что?
если ты бросишь штурвал у А320 он тоже не выровняется, потому что ВАЖНО в каком положении стабилизатор, а про это Иваненко почему то не упоминает.
Суперджет был управляем
тогда при молнии:
самолет перешел в direct режим - тут тоже.
Пилоты ошиблись в этом режиме - и там и тут.
катастрофа не из-за молнии, а из-за хреновой подготовки наших летчиков и политики наших АК.
на таких пилотов можно попасть и на Б и на А, это системная проблема Российской авиации.
На сколько я раньше слышал, на такой случай есть аварийное отключение основной электрики на борту, ее обычно используют перед аварийной пасадкой, что бы минимизировать замыкание.
Для того. чтобы всех, одним махом?...
Между возгоранием и остановкой 15-20 сек. вы смогли бы среди крика и паники взять на себя ответственность за всех и скомандовать? А стал бы вас кто-то слушать?
Остановка двигателей привела к остановке главных электрогенераторов.
70% систем самолёта оказались обесточены, включая гидравлическую систему, управляющую закрылками, спойлерами и воздушными тормозами.
В 06:45 UTC (02:45 EST) на скорости около 370 км/ч (вместо рекомендованной 310 км/ч) рейс TSC236 произвёл посадку в 310 метрах после точки начала ВПП. Пилоты применили экстренное торможение. Из-за неработающей антиблокировочной системы на заклиненных колёсах шасси начали взрываться шины. В 06:46 лайнер остановился в километре от конца ВПП, при этом у самолёта лопнули 8 шин шасси из 10. При посадке никто из 306 человек на его борту не пострадал. При эвакуации незначительные травмы получили 16 пассажиров и 2 бортпроводника.
людей учить надо, а это дорого
это было более 10 лет назад.
при этом политика Аэрофлота - максимальное использование автопилота начиная 300 метров.
РЛЭ выпускает производитель, а рекомендации по пилотированию авиакомпания.
в РЛЭ просто не может быть такой рекомендации, а вот в инструкции авиакомпании может.
В инструкции АК есть какая-то эксплуатационная рекомендация, а в РЛЭ разработчкиа (производителя) ее нет, то это и есть противоречие.
дополнение.
Какие ограничения на эксплуатацию SSJ вносит РПП "Аэрофлота", которых не предусмотрено в РЛЭ "ГСС".
Мне в самом деле интеренсо.
Но для понимания - в РЛЭ может быть написано, например, минимальный коэффициент сцепления 0,3, а в РПП напишут 0,35. В РЛЭ напишут "use proper level of automatization", а в РПП напишут "запрещается понижать степень автоматизации".
Это как пример, разумеется, сейчас полным ходом идёт штудирование комиссией и РПП и РЛЭ на соответствия как друг другу, так и другим документам. При подобных проверках можно встретить прямые противоречия даже внутри одного документа.
737 Max - это всего лишь модификация самолета, чья эксплуатация началась в 1968м году. Твой кэп.
> И это самолет который сейчас из за этого не летает по всему миру из за аварийности!
Сухой не летает во всем мире из-за проблем с поставкой запчастей и обслуживания! Никто никогда не жаловался на качество самолетов из эксплуатантов!
> Если сравнивать с предыдущим покалением 737 и любым современным Эйрбасам, у Сухого на часы полетов аварийность в ДЕСЯТКИ раз хуже
ЕЩЕ РАЗ - Сухой - модель новая, предыдущих модификаций не имеющая! Все современные Боинги и Эйрбасы - это доработки моделей, которым уже по 40-60 лет!
А аргумент, что новый самолет, спроэктированный с современными технологиями, опытом, и прямой консультации инженеров Боинга, нельзя сравнивать с самолетами спроектированными на ватмане 35-50 лет назад, просто расстраивает. Но даже если мы его принемаем, тот же А320 в первые 8 лет налетал во много раз больше часов. Говорить, что 2 аварии в обоих случаях это одно и тоже, это просто ложь.
То есть с 1988 по 1996й.
Во-вторых, я привел 2 аварии с жертвами. Всего их было, внезапно, больше. В том числе и по техническим проблемам.
Еще раз, очень медленно - ни один Сухой не разбился из-за проблем с самолетом. Хрена вам еще надо!?
Почему производитель позволил эксплуатацию типа в 2018 и 2019 гг., если о критической проблеме с ПО знал с 2017 г. ?
ты тоже не знаешь но почему то назначаешь их героями, хотя на на данный момент именно ошибка пилотов привела к катастрофе
2. тут прав - после первого козла надо было уходить на второй.
3. Слабая подготовка - это политика авиакомпании.
но все это не отменяет именно косяк пилотов.
пилот это не водитель маршрутки, они в самолет именно для того что бы решать проблемы которые возникнут в полете.
поэтому нет такого понятия нехилая подготовка пилота - ОНИ ОБЯЗАНЫ уметь сажать самолет в такой ситуации!!!
в посте же написано
Посадка с превышением максимальной посадочной массы не считается аварийной на этом типе.
не очень похоже на адекватное мнение.
квалификация адекватная значит ваше мнение не адекватное
пилоты ОБЯЗАНЫ уметь управлять в direct law
и еще раз повторю - direct law это прямое управление поверхностями, на боинге 737 ВСЕГДА такое управление.
С первого раза без электроники посадить не сумел. - это высказан факт.
Можно научиться, но это сложно, особенно для гражданского. - оценочное суждение. Скорее даже неприкрытый троллинг.
Но, если фантазировать, то можно предположить, что пилоты SSJ получают допуск к пилотированию этого типа умея летать на нем только в самых простых режимах.
но так не умеют большие самолеты.
В СЛО есть суперджеты
Не на пересказ слов Пескова, который пересказывает слова Путина.
Сейчас "эксперты диванных войск" все растолкуют
не, никто не брал чемоданов